中国、ハイブリッド車優遇に転換、トヨタなどに追い風
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001 2019/07/12(金) 23:59:51 ID:MHnw/uiB0c
中国政府はハイブリッド車（HV）を優遇する検討を始めた。
ガソリン車と同等としてきたHVを「低燃費車」とみなし、普及支援に転じる。
中国は今月、世界で最も厳しい基準とされる新たな排ガス規制を導入するなど大気汚染の解消と自動車業界の構造改革を急ぐ。電気自動車（EV）の普及に限界があるなか、HVを含め環境対策を強化する。中国政府の方針転換はHVに強みを持つトヨタ自動車など日系メーカーの追い風となる。
中国の環境車規制で、新エネルギー車を一定比率、生産することを義務付ける「NEV規制」は2019年に始まった。ガソリン車やディーゼル車などの製造販売台数を基準に、複雑なポイント制度で新エネ車の製造販売台数を算出する。
自動車行政を担当する工業情報化省はこのほどその修正案を公表した。8月上旬までメーカーや専門家などの意見を聴取し、今年中の決定をめざす。
例えば、19年にHVを年間100万台製造販売するメーカーについては、新エネ車として最高水準のEVなら2万台を製造するよう求められた。ガソリン車を100万台つくる場合も同じだ。だが修正案ではガソリン車は約2万9000台に増え、低燃費とされるHVならEVを6000台つくれば済…以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47294650S9A710C1...
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041 2019/07/26(金) 04:36:31 ID:gfRt966CAU
>低燃費車は「燃費がよい上位５％の車種」になる見通し
つまり100車種中のたった５車種ってことだからな
しかもこの５車種には、HVより圧倒的に燃費のよいEV、HVより燃費のよいPHVも含まれてるから
HVの食い込める余地が残されてるかどうかはビミョーな雰囲気
メディアの先走り報道っぽい気がしなくもない
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042 2019/07/26(金) 07:08:20 ID:pmhxWP11l.
036 2019/07/21(日) 17:21:13 ID:rJj4yvkwWw
HV/PHVの黄金時代は
これから始まる
↑
コイツの人生は生まれる前から
終了しているｗ
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043 2019/07/26(金) 09:33:54 ID:tI1Qrh/wlk
044 2019/07/26(金) 10:09:32 ID:tI1Qrh/wlk
>>41 だいぶニュアンスを変えたね
>中国メディアは低燃費車は燃費がよい上位5%の車種になる見通しとし、HVを持つ自動車大手に有利に働くと報じている。
>トヨタやホンダにとっては追い風で、中国市場でHVが一気に広がる可能性がある。
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045 2019/07/26(金) 11:19:36 ID:.VsGe8157A
>>44 ５%という数字のもつ意味を考えるとなあ
新規制の新エネ車ポイントの対象となるのがHVのうちのほんの一部の車種に限られるなら
HVを作ることに旨みがあるのはHV技術で先行するトヨタとホンダのみということになる
これだと他社はHVに追随しようがない
トヨタが時限的に無料開放したHV特許を使ってうちもHVで、とはならなくなる
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046 2019/07/26(金) 12:24:26 ID:tI1Qrh/wlk
>>45 さすがにそこまで日本独り勝ちにはしないでしょうが、俄然有利になったのは間違いなさそうだね。
「今回の修正案ではこれまでのEV重視から、水素を燃料に使う燃料電池車（FCV）の普及を目指す内容にもなっている。同分野で相次いで中国企業と提携しているトヨタの後押しにつながるとの見方も多い。
今回の修正案は、深刻な大気汚染の改善や石油資源の有効活用をするのに、中国政府が低燃費で環境負荷が小さいHVを評価したことが大きい。習近平最高指導部は18年に「青空を守るための戦いに勝利する3年行動計画」を策定。大気汚染が深刻な都市などを対象に排ガス規制を強化する。
中国はEVで自動車産業の巻き返しを狙い、環境規制も強めてEVシフトを進めてきた。だが充電設備や航続距離の問題で一般消費者への浸透にはまだ時間がかかる。待った無しの環境対策もあり、HVも主軸の一つと位置づけたとみられる。
今回の修正案がそのまま実施されれば、世界最大の中国市場でのHVの普及が進む。
電動車の中でもHVを「現実解」とし、当面の主力と位置付けるトヨタには追い風だ。「燃費規制強化などを背景にもともとHVへの潜在ニーズは大きい」（トヨタ幹部）。NEV規制での優遇対象になれば、新エネ車製造の負担を減らしたい他の中国メーカーもHV生産を増やす可能性が高まる。（以下略）」
その一方で、恐らく最大の負け組になるのが欧州の自動車メーカーでしょう。最初は、ディーゼルで、次は電気自動車で覇権を握るつもりが、それが失敗に終わったのですから。ＨＶはトヨタからの技術提供があるので作成はできるのでしょうが、欧州の自動車メーカーには暗い見通ししか有りません。」
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047 2019/07/26(金) 13:16:14 ID:.VsGe8157A
>>46 この部分、
>NEV規制での優遇対象になれば、新エネ車製造の負担を減らしたい他の中国メーカーもHV生産を増やす可能性が高まる。
は、都合のいい妄想の可能性大
それを示しているのがソースのこの部分、
>低燃費車は「燃費がよい『上位５％』の車種」になる見通し
これはEVもPHVもHVも全てひっくるめた『上位５％』なので
燃費性能でEVやPHVを絶対に上回れないHVがそこに食い込めるとすれば
車種数的にたまたま空きがあった場合に限られる
こんな狭き門を当て込んでHV生産を増やす中国メーカーなんていない
HVで『上位５%』に食い込むのは土台無理とハナから諦めてかかってる中国・欧州勢が
PHVやEVに絞って車種を揃えてくれば、上位５%の空き状況はますます厳しくなる
なーんか、ぬか喜びしてるように見えて仕方ない
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048 2019/07/26(金) 14:00:32 ID:tI1Qrh/wlk
新エネ車NEVを除外した ガソリンエネ車(HV含む)の上位５％を「低燃費車」とみなす と見るべきでしょうね。
でないと新エネ車の普及が進まないために規制を修正する意味がないし、待ったなしの習近平の排ガス対策も進まない。
>中国はEVで自動車産業の巻き返しを狙い、環境規制も強めEVシフトを進めてきたが、充電設備や航続距離の問題で
>一般消費者への浸透には時間がかかる。深刻な大気汚染の改善や石油資源の有効活用のため、中国政府が低燃費で
>環境負荷が小さいHVを評価しHVも主軸の一つと位置付けた。
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049 2019/07/26(金) 19:23:49 ID:.VsGe8157A
>>48 その計算でも、上位５%の車種しかポイント制の対象にならないというのは
トヨタ、ホンダという２強以外のHV新規参入（するのか？）メーカーにとっては旨みが無さすぎる
>8年のＨＶの世界生産台数は229万台（簡易型を除く）だった。
>トヨタとホンダのＨＶ販売台数は計200万台超で日本勢２社が特に強みを持つ。
実質的には、トヨタとホンダの２社が「当面のつなぎ役」を仰せつかっただけのように見える
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051 2019/07/26(金) 20:28:57 ID:tI1Qrh/wlk
>>49 ブランドだけでも100を軽く超えるらしい中国での５%なら結構な車種数になるのでは。
それでも日本勢が独占してしまうようなら当局が黙っているはずもなく%を上げるだろうね。
たしかにHVは中継ぎだったはずだが、９回途中まで投げる超ロングリリーフのようだ。
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052 2019/07/27(土) 06:16:05 ID:2zrvHA/vGA
>>8 「暴走」の間違いだろｗｗｗ
トヨタのシェアなんてEUじゃ４％、そのうちプリユスは何％だ？
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053 2019/07/27(土) 07:04:33 ID:gpFpsvXuCA
>>51 >ブランドだけでも100を軽く超えるらしい
それは今から８年も前の話だが（国策で再編が進められてきたから今はもっと少ない）
当時はFAW（一汽。日本のトヨタに相当）グループだけで17社が乱立、うち３社（17.6%）でトヨタ車を作っていた（FAW以外でも５社がトヨタ車を製造）
現在もFAWグループ10社中２社（20％）でトヨタ車を作ってる
やはりポイント制の５％枠はトヨタとホンダに牛耳られるんじゃないの？
そして食い込む余地のない他社にとってHVは何の旨みもないということになる
となれば、他社は黙ってEVやPHVに注力するしかなくなる
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054 2019/07/27(土) 10:14:47 ID:DzmF41shKI
>>53 >やはりポイント制の５％枠はトヨタとホンダに牛耳られるんじゃないの？
>そして食い込む余地のない他社にとってHVは何の旨みもないということになる
>となれば、他社は黙ってEVやPHVに注力するしかなくなる
これではEVやPHVの普及が進まないために規制を修正する意味がない。
排ガス対策を高らかに宣言した習近平主席にも恥をかかせてしまう。
となるとやはりパーセンテージを上げるしかないだろうね。
日本車が牛耳ってしまうような状況を中国当局が黙っているはずがない。
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055 2019/07/27(土) 14:12:14 ID:mCYwwPNmZE
オワコンのHVはトヨタにやらせておいて
中国・欧州勢は裏では着々とEV化推進なんだよ。
いまさらHVなんかに投資する海外企業はない。
ある日突然、HVは除外ってなってはじめて事態に気づくんだよ。
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056 2019/07/27(土) 14:23:39 ID:DzmF41shKI
057 2019/07/27(土) 17:42:13 ID:UZd49Uu1hk
>>55 まあ、「つなぎ」としてHVをやらせるなら
追加投資のいらないHVの老舗メーカー（トヨタ・ホンダ）がうってつけだからな
それ以外のメーカーまでHVに注力させたら肝心のEV・PHVへの投資を減らさせることになってしまう
そうなっては本末転倒だから、トヨタ・ホンダ以外を予め排除するための上位５％という狭き門
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058 2019/07/27(土) 20:48:29 ID:DzmF41shKI
上位５％の車種が5割のシェアを占有する可能性もあるからね
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059 2019/07/27(土) 22:55:52 ID:UZd49Uu1hk
060 2019/07/27(土) 23:17:14 ID:DzmF41shKI
実際には
日本車が牛耳ってしまうような状況で中国当局が黙っているはずがない。
となるとやはりパーセンテージを上げるしかないだろうね。
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061 2019/07/28(日) 03:49:54 ID:84OtbH7qYw
>>60 パーセンテージを上げたら
本来の主旨である環境規制の意味がなくなるから上げない
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062 2019/07/28(日) 09:46:23 ID:gGFUi5.Zs2
063 2019/07/28(日) 13:42:46 ID:jGIaueuPng
>>62 台数ならそれはあるが、車種でそれはないし
そもそもHVはEV・PHVに環境性能で大きく劣る
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064 2019/07/28(日) 16:01:05 ID:gGFUi5.Zs2
そのEV・PHVの普及がままならないから規制の修正が必要なのですよ。
急がないと排ガス対策を高らかに宣言した習近平主席にも恥をかかせてしまう。
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065 2019/07/28(日) 17:28:12 ID:jGIaueuPng
>>64 そのEV・PHVを普及させようとしてるのは何のため？大気汚染対策のためでしょ
だから燃費効率で上位５%の「車種」に絞って優遇措置をとる
そしてこの狭き門をくぐれるのはトヨタとホンダくらいのもの
どうせくぐれない他のメーカーはHVに投資しても無駄だからEV・PHVに投資を集中したままになる
こうすることで、EV・PHV開発・普及の勢いを削がずに
トヨタ・ホンダのHVをつなぎとして、大気汚染対策を進めることができる
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066 2019/07/28(日) 23:26:58 ID:gGFUi5.Zs2
そのEV・PHVが普及できず大気汚染対策にならないのだから仕方がない。
売れないEVに期待するより、優れたHVを3000万台売れば、ガソリン車
1200万台分の環境負荷削減ができるのだ。
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067 2019/07/29(月) 23:18:32 ID:BdyedlDGmY
2019/07/28(日) ID:gGFUi5.Zs2
↑
偉そうな事をほざいていますが
これが正体ですｗｗ
←
返信する
068 2019/07/29(月) 23:20:47 ID:3Wz.OFdzb.
069 2019/07/29(月) 23:50:19 ID:BdyedlDGmY
068 2019/07/29(月) 23:20:47 ID:3Wz.OFdzb.
悔しそう 笑（憤怒）
↑
実際にはこんな形相で書き込んでいるというのだから
笑いが止まらないｗ しかもわずか2分ｗ
インチキがバレて超悔しそうｗ
返信する
070 2019/07/30(火) 00:06:03 ID:egtEeSiRCs
071 2019/07/30(火) 22:18:25 ID:VwgOW/YIJE
072 2019/07/30(火) 22:20:53 ID:egtEeSiRCs
073 2019/07/30(火) 23:03:13 ID:VwgOW/YIJE
072 2019/07/30(火) 22:20:53 ID:egtEeSiRCs
また火病った 笑（憤怒）
↑
これが現実ｗ
返信する
074 2019/07/30(火) 23:09:23 ID:egtEeSiRCs
075 2019/07/31(水) 22:26:12 ID:KpQTR5KcDU
074 2019/07/30(火) 23:09:23 ID:egtEeSiRCs
ヒートアップ 笑（憤怒）
↑
わずか6分でヒートアップしちゃったロリコンｗ
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076 2019/07/31(水) 22:45:13 ID:f4xDsSU7Ww
077 2019/08/01(木) 12:24:32 ID:WEOypA0xNk
中国の方向転換
さて、ここまでの話によって現状を分析すると、結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけだということになる。
さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的なHV優遇へと方針転換を検討しているらしい。
中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。
EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。
実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news...
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078 2019/08/01(木) 21:58:12 ID:mif0UgXLHI
結局、現時点においては、普及価格帯にあるHV製品を持つ企業が圧倒的に有利である、と
そして、それはトヨタとホンダであると
政府が関わったかは不明だが、経営判断としては先見の明だな
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079 2019/08/02(金) 22:32:46 ID:JgUj3dXp5o
080 2019/08/03(土) 00:37:08 ID:rrNH4iNDRA
電気つくるために火力発電
中国は石炭火力が多いと聞くから
EVが増えるほど、石炭燃やして、大気も悪化するかと。
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081 2019/08/03(土) 00:49:00 ID:QmHcEETjCw
>>80 EV普及と同時進行で中国は原発（ウェスチングハウスのAP1000）を何十基も建設中
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082 2019/08/04(日) 04:51:07 ID:RuqOHTs1kI
083 2019/08/04(日) 10:11:06 ID:hfD4x2W.Qs
>>82 よく読めば、
中国市場は12.4％減
トヨタとホンダは2桁増
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084 2019/08/04(日) 10:27:52 ID:RuqOHTs1kI
085 2019/08/04(日) 12:05:10 ID:hfD4x2W.Qs
>>84 トヨタは、対ドル対ユーロの円高想定による下方修正
ホンダは、米やインドでの販売減による減益
>中国の景気減速で日本の自動車メーカーの決算はボロボロなんだが
は間違い
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086 2019/08/04(日) 20:08:04 ID:oiVfBw8bPU
前期より利益が少ない場合が減益な
赤字の事ではないんだよ
前期に新型車が出て大幅な利益Up したら
次期に減益になるのはよくあること
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087 2019/08/04(日) 20:12:48 ID:RuqOHTs1kI
>>86 日産は98％減益
家計でいえば、去年は1年間で100万円貯金できていたのに、今年は2万円しか貯金できなかったようなもの
普通に危機感を覚える
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088 2019/08/04(日) 23:27:06 ID:hfD4x2W.Qs
EVを当てにしていた日産は欧州メーカーと同じでもうダメ。
変革時代を乗り切る技術がない。
価値のあるうちにルノーに買ってもらったほうがいいけど
もう遅いかな。
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089 2019/08/06(火) 19:28:13 ID:XIR8yuQj9A
隣国とは違って懐が大きいですね、、。
中国に歴史の基軸を戻すなら日本との友好を深めるべきです。
絶対に争ってはダメです。
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スレッドタイトル：中国、ハイブリッド車優遇に転換、トヨタなどに追い風
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068 2019/07/29(月) 23:20:47 ID:3Wz.OFdzb. 
070 2019/07/30(火) 00:06:03 ID:egtEeSiRCs 
