トヨタ、EV生産を3割縮小　市場減速で26年に100万台

　トヨタ自動車が2026年の電気自動車（EV）の世界生産台数を100万台程度とすることが6日、分かった。佐藤恒治社長は就任直後の23年4月、EVの販売台数を26年までに150万台とする計画を打ち出したが、約3割縮小することになる。EVの販売は世界的に減速傾向にあり、実際の需要に合わせた形だ。世界の自動車メーカー各社もトヨタ同様、戦略の見直しを余儀なくされている。

　6日までに縮小の方針を部品メーカーに伝えた。トヨタはEVの製造に欠かせない電池の確保を含め、26年に150万台、30年に350万台を生産できる体制づくりを進める方針には変わりないと説明している。一方で需要に合わせてプラグインハイブリッド車（PHV）の生産を拡大するなど、柔軟に対応していく構えだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b68c394552473045adb37...

返信する

２０２３年現在、トヨタのEV生産台数は、１５万台で、前年比２.６％増。
２０２６年に１００万台の生産台数は、到底無理。絵に描いた餅。
こんな夢みたいな計画、誰が信じるねん。

返信する

最初から知ってたw

返信する

EVバブル前は2050年を過ぎてもEVのシェアは1割以下
という現実的な目標を立てていたから
バブルやマスコミに煽られた株主への対策だね。

返信する

EV普及のブレークスルーとなる全個体電池の実用化が遅れてんのかな
あれ出来上がるとまた世の中の風向きがコロッと変わるよ

2022～2024年投入と言われてたのが2026年になり2027～2028年になりしてるあれな

返信する

あのね、「EV」ってば、電気とその電気モーターで走るワケで、
実は、小学生が作るプラモデル・ラジコンカーと全く同様のしくみ・作成方法であり、自働車業界と政治の癒着がある「オラがプロ」みたいな規制がある日本国よりも、
自由な国アメリカでの「テスラ」とかは、自由にプラモデルみたいに電気自動車を創り・作り・造れたんだよ。

中国も同様で、自由にプラモデルみたいに電気自動車を創り・作り・造れたんだよ。

あのね、「EV」ってば、電気とその電気モーターで走るワケで、複雑な内燃爆発機関(汽車・エンジン)は全く以って必要になく、プラモデル・ラジコンのように、
電気(電池)と電気モータだけあれは良く、本来であれば、模型・ラジコンで有名なタミヤみたいなヤツとか、ガンダム・プラモデルみたいなコトをやっとる精巧な「モノ作り」をしとる
ヤツが、米国・テスラや中国車のように自働車創り・作り・造りができる環境・国家の成長なのに、日本車ってば、今となっては中国人製品やらバカチョン製品などしてきた日本国だけど、
日本の自動車業界ってば、偽装と詐欺みたいな日本国民・日本国政府を欺くような極めて醜い法令違反しまくりな日本車・日本国の自動車業界ばかりじゃね？
しかも、下請け・孫請けばかに責任と負担を負わすチンピラヤクザな国産車…ダメだろ、日本車なんさ(笑)

返信する

知っているか？
日本国ってば、自動車に限らず鉄道車両でも家電製品でも極めて電気=デジタルのビックリするくらいに疎くて、
XPパソコンが終売(特にハード・集積回路)が終売になっちまったら、その修理すらできなくて、
鉄道車両なんざ、新車一台分を購入できるくらいの大規模な整形手術をした電車車両ばかり走っていますよ。
300系のぞみシンカンセンなんざ、実に短命だったじゃんかよ(笑)。
故障しても、デジタル回路に疎い日本人には修理できないワケ(笑)。

日本のJRなんざ、相変わらずの親方日の丸のまんまで、インバータデジタル電車♪な大宣伝をした京浜東北線電車なんてば、
私鉄・民間でもしないような豪華・大量な試験車を試作し、その後のJRで大量に量産車をつくったら、
故障しまくりでしかも修理すらできないで、国鉄テロスト昭和時代のように国民の生活を震撼させるような故障を繰り返した京浜東北線で、
その後のJR(東日本)電車車両ってば、左記の故障しても修理ができないJRであるコトがトラウマにあり、
なんとなんと、2台ものホスト(主役)回路・コンピューター回線を持つ、民間・庶民でもヤっとらんような【HENTAI】電車となっており、
日立とかの既製品電車に任せておけば良いのに…って感じだし、日立がEV自働車を創る・造る・作るほうが良いと想いと想う日本国だと想いますよ。

返信する

>>8
日立はプラント分野を得意とする電機メーカー
小型化や静粛性を求められるEV分野は無理
電柱屋に爪楊枝をつくらせるようなもん

返信する

>>1プリウスじゃん。。。

返信する

>>6>>7
無知でよくそれだけ語れるね

返信する

技術的ボトルネックはバッテリーのみ
ゲームチェンジャーとなる全個体バッテリー（小型・大容量・爆発しない）が市場投入され始めれば
「BEVが増える＝採算合わなくなって『ガソリンスタンドが激減する』＝給油に不便なHVが敬遠される＝『BEVの増加に拍車がかかる』」
という流れでHVは一気にマイナー化する
こればっかりは仕方のない話

返信する

>>11
そのボトルネックが200年間克服できていないのが電気自動車。
EVはガソリン車よりずっと歴史が長いのだ。

返信する

>>12
ボトルネックは2027～2028年に解消されるってよ
お前の崇拝するトヨタによってな！（笑）

https://bbs95.meiwasuisan.com/newsec/1726348727/1...

返信する

>>13
全固体でも解消されないので
トヨタはEV生産を縮小し
HEVとPHEVに注力していく

返信する

>>14
時系列をよく見ろ

●縮小するのは全個体の市場投入前である「2026年」のEV生産台数

●ゲームチェンジャーである全個体が市場投入されるのは「2027～2028年」

●全個体の投入後は、投入前の縮小を補って余りある伸びが予想されるので
「2030年」に年350万台生産できる体制へと段階的に拡大していくロードマップに変更はない

返信する

佐藤社長は5月の決算発表でPHEVはEVであることを強調したので
やはりトヨタの"電動化"はハイブリッド主体だろう。
もちろん全固体電池はHEVにもPHEVにも有効だからね。

返信する

例えばプリウスPHEVの車載バッテリーを全個体電池に置き換えると
電動航続距離が現在の並みのBEVくらいに伸びる
つまりほとんどガソリンを必要としなくなる

こんなPHEVが普及したらどうなるか？
ガソリンスタンドが採算割れになり軒並み閉店して激減

ガソリンスタンドがほとんどない（給油できない）のにエンジン積んだPHEVなんか買う意味がない
それくらいなら、消費者は全個体電池のおかげで航続距離1000km超が当たり前になったBEVを買う
BEVはPHEVより構造が簡単な分、低価格なうえに維持費も安く、当然ながら電費もいい

PHEVは売れても2026年までだろう

返信する

PHVもFCVもEVに属するという見解になったなら
100万台も350万台も非現実な数字ではないね

返信する

全個体電池の市場投入後は
PHEVが売れたら売れた分だけ
ガソリンスタンドがみるみる減少、給油に不便な世の中になっていく
つまりPHEV自身がPHEVを無用の長物にしていく

結果、航続距離が十分に伸びたBEVの一人勝ちになる

返信する

心配御無用
たとえ今日からEV以外の新車販売が禁止になったとしても
国内8000万台あるガソリン車を入れ換えるには20年かかる
15年経っても販売シェア2%のEVでは100年かかっても無理

返信する

>15年経っても販売シェア2%のEV

全個体電池が市場投入される以前の普及速度は以後のそれを語る根拠たりえない
リチウムイオン電池が市場投入される以前の携帯電話の普及速度が以後のそれを語る根拠足りえないようにな

返信する

電気なんて世界中でカツカツなのに、その膨大な数のEVの電気は何処から来るのだろうか・・。
その膨大な電気を流した場合、現状の送電網で流せるんだろうか？　電線焼き切れるのではなかろうか・・。
もうすぐ紅葉の季節だってのに、お花畑満開で綺麗だなぁ・・。

返信する

>>22
ちなみに日本の発電がカツカツなのは、再稼働していない原発が数多あるせいで
電力会社が発電所を新規増設（原発が再稼働すれば投下資本を回収できなくなる）できないから

そして技術的には、発送電施設の拡充はさほど困難なものではない
1990年から2010年までの20年間に、日本の発電量は1.5倍に増えてる
目の色変えて増設するわけでもなく、普通にやってきてもこんなもん

しかも航続距離が十分に伸びたEVは、ほとんどが夜間充電になる
知っての通り夜間電力は余りに余っているから、これが有効に使われることになる

EVが普及しきるのに20年
この間に、発送電施設の拡充＆夜間電力の有効利用で
まあなんとかなるでしょう
その間、日本の人口も減ってくし

あと、エネルギー面でいえば、タンクにガソリン入れてエンジンなんか回すよりも
発電所で作った電気でモーター回す方が、エネルギー効率が断然いいので
日本のクルマをすべてEVにしたら輸入する化石燃料を減らせるよ（エネルギー安全保障的に有利）
原発の再稼働も組み合わせればなおヨシ

あと、トヨタのEVにオプションで付けられるルーフ用太陽電池パネル
あれ付けると年間1800km分も充電できるらしいわ
こういうのも地味に効くよね

返信する

オプションのルーフ用太陽電池パネルで年間1800km分充電か
問題は年間1万円浮かすために30万円出して付けるやつがいるかどうかだな

返信する

そこで、安い・軽い・ペラい（曲面に貼り付けられる）の三拍子が揃った
今話題のペブロスカイト太陽電池ですよ

返信する

全固体もペロブスカイトも前評判ほど大したもんじゃなかった

返信する

>>27
車載用リチウムイオン電池は
リーフ登場から8年でエネルギー密度が2.5倍になった
技術ってこういうもん

返信する

BEV用に求められるエネルギー密度は２倍や３倍じゃないからね

たしかに100倍50倍と鳴り物入りで期待された夢の全固体電池だが
BEV用高出力型の実用が近づくにつれ5倍3倍2倍・・と萎んでいる

返信する

こんなショボイEVシェアで毎年節電してくれって泣き付かれてるってのに、電気が余ってるって・・。

返信する

>>30
火力発電所を増設するのは簡単なんだが
理不尽に再稼働を引き延ばされてる原発があるせいで
火力発電所を増設できずにいる
これが電力不足の原因

原発が再稼働したら
増設した火力発電所が使われなくなって
増設に投じた資金を回収できなくなっちまうからな（＝電気料金の引き上げにつながる）

つまり、とっとと原発を再稼働すりゃいいだけの話

ちなみに、夜間電力が余ってる（発送電施設が遊んでいる）というのは常識
電力インフラは昼時のMAX需要を基準に構築されてるからな

返信する

[YouTubeで再生]
トヨタ潰しの失敗！電気自動車は終わりました！
ボルボが2030年に販売車全てをEVにする計画を撤回！！

返信する

今回、不完全なEVの普及で激しくイメージダウン。この影響は
数十年続くだろう。
やはり、EVシフトの真の敵はEV否定派ではなく、急進派だった。

返信する

ヘッドライトが吊り目のデザインがキモい。
彼方此方がキムチっぽくってキモい。

返信する

>>34
気づくの遅過ぎ
https://www.webcartop.jp/2019/08/408275...

返信する

こんだけ乗る気が起こらないクルマも珍しい。

返信する

>>6>7

>自働車業界と政治の癒着
>日立がEV自働車を

誰も突っ込まないのは優しさなのか？

返信する

>>37
優しさ以前に
内容が支離滅裂且つわけ分らんので誰も読んでない

返信する

欧州EV販売「44%減」の衝撃！ 結局“補助金”がないと売れないのか
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0b776cc733763d374a...

返信する