トヨタ、EV生産を3割縮小　市場減速で26年に100万台

　トヨタ自動車が2026年の電気自動車（EV）の世界生産台数を100万台程度とすることが6日、分かった。佐藤恒治社長は就任直後の23年4月、EVの販売台数を26年までに150万台とする計画を打ち出したが、約3割縮小することになる。EVの販売は世界的に減速傾向にあり、実際の需要に合わせた形だ。世界の自動車メーカー各社もトヨタ同様、戦略の見直しを余儀なくされている。

　6日までに縮小の方針を部品メーカーに伝えた。トヨタはEVの製造に欠かせない電池の確保を含め、26年に150万台、30年に350万台を生産できる体制づくりを進める方針には変わりないと説明している。一方で需要に合わせてプラグインハイブリッド車（PHV）の生産を拡大するなど、柔軟に対応していく構えだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b68c394552473045adb37...

返信する

>>8
日立はプラント分野を得意とする電機メーカー
小型化や静粛性を求められるEV分野は無理
電柱屋に爪楊枝をつくらせるようなもん

返信する

>>1プリウスじゃん。。。

返信する

>>6>>7
無知でよくそれだけ語れるね

返信する

技術的ボトルネックはバッテリーのみ
ゲームチェンジャーとなる全個体バッテリー（小型・大容量・爆発しない）が市場投入され始めれば
「BEVが増える＝採算合わなくなって『ガソリンスタンドが激減する』＝給油に不便なHVが敬遠される＝『BEVの増加に拍車がかかる』」
という流れでHVは一気にマイナー化する
こればっかりは仕方のない話

返信する

>>11
そのボトルネックが200年間克服できていないのが電気自動車。
EVはガソリン車よりずっと歴史が長いのだ。

返信する

>>12
ボトルネックは2027～2028年に解消されるってよ
お前の崇拝するトヨタによってな！（笑）

https://bbs95.meiwasuisan.com/newsec/1726348727/1...

返信する

>>13
全固体でも解消されないので
トヨタはEV生産を縮小し
HEVとPHEVに注力していく

返信する

>>14
時系列をよく見ろ

●縮小するのは全個体の市場投入前である「2026年」のEV生産台数

●ゲームチェンジャーである全個体が市場投入されるのは「2027～2028年」

●全個体の投入後は、投入前の縮小を補って余りある伸びが予想されるので
「2030年」に年350万台生産できる体制へと段階的に拡大していくロードマップに変更はない

返信する

佐藤社長は5月の決算発表でPHEVはEVであることを強調したので
やはりトヨタの"電動化"はハイブリッド主体だろう。
もちろん全固体電池はHEVにもPHEVにも有効だからね。

返信する

例えばプリウスPHEVの車載バッテリーを全個体電池に置き換えると
電動航続距離が現在の並みのBEVくらいに伸びる
つまりほとんどガソリンを必要としなくなる

こんなPHEVが普及したらどうなるか？
ガソリンスタンドが採算割れになり軒並み閉店して激減

ガソリンスタンドがほとんどない（給油できない）のにエンジン積んだPHEVなんか買う意味がない
それくらいなら、消費者は全個体電池のおかげで航続距離1000km超が当たり前になったBEVを買う
BEVはPHEVより構造が簡単な分、低価格なうえに維持費も安く、当然ながら電費もいい

PHEVは売れても2026年までだろう

返信する

PHVもFCVもEVに属するという見解になったなら
100万台も350万台も非現実な数字ではないね

返信する

全個体電池の市場投入後は
PHEVが売れたら売れた分だけ
ガソリンスタンドがみるみる減少、給油に不便な世の中になっていく
つまりPHEV自身がPHEVを無用の長物にしていく

結果、航続距離が十分に伸びたBEVの一人勝ちになる

返信する

心配御無用
たとえ今日からEV以外の新車販売が禁止になったとしても
国内8000万台あるガソリン車を入れ換えるには20年かかる
15年経っても販売シェア2%のEVでは100年かかっても無理

返信する

>15年経っても販売シェア2%のEV

全個体電池が市場投入される以前の普及速度は以後のそれを語る根拠たりえない
リチウムイオン電池が市場投入される以前の携帯電話の普及速度が以後のそれを語る根拠足りえないようにな

返信する

電気なんて世界中でカツカツなのに、その膨大な数のEVの電気は何処から来るのだろうか・・。
その膨大な電気を流した場合、現状の送電網で流せるんだろうか？　電線焼き切れるのではなかろうか・・。
もうすぐ紅葉の季節だってのに、お花畑満開で綺麗だなぁ・・。

返信する

>>22
ちなみに日本の発電がカツカツなのは、再稼働していない原発が数多あるせいで
電力会社が発電所を新規増設（原発が再稼働すれば投下資本を回収できなくなる）できないから

そして技術的には、発送電施設の拡充はさほど困難なものではない
1990年から2010年までの20年間に、日本の発電量は1.5倍に増えてる
目の色変えて増設するわけでもなく、普通にやってきてもこんなもん

しかも航続距離が十分に伸びたEVは、ほとんどが夜間充電になる
知っての通り夜間電力は余りに余っているから、これが有効に使われることになる

EVが普及しきるのに20年
この間に、発送電施設の拡充＆夜間電力の有効利用で
まあなんとかなるでしょう
その間、日本の人口も減ってくし

あと、エネルギー面でいえば、タンクにガソリン入れてエンジンなんか回すよりも
発電所で作った電気でモーター回す方が、エネルギー効率が断然いいので
日本のクルマをすべてEVにしたら輸入する化石燃料を減らせるよ（エネルギー安全保障的に有利）
原発の再稼働も組み合わせればなおヨシ

あと、トヨタのEVにオプションで付けられるルーフ用太陽電池パネル
あれ付けると年間1800km分も充電できるらしいわ
こういうのも地味に効くよね

返信する

オプションのルーフ用太陽電池パネルで年間1800km分充電か
問題は年間1万円浮かすために30万円出して付けるやつがいるかどうかだな

返信する

そこで、安い・軽い・ペラい（曲面に貼り付けられる）の三拍子が揃った
今話題のペブロスカイト太陽電池ですよ

返信する