世界はＥＶ競争！ まだ「水素車」にこだわる日本
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菅政権の目玉政策であるカーボンニュートラル政策。２０５０年までに温室効果ガス排出をゼロにするという壮大な目標に向けて、
経済産業省は１２月１０日、国内のＣＯ２排出量の２割弱を占める自動車をどうするのかの議論を本格化させた。
しかし、その日のマスコミの報道は驚くべきものだった。常軌を逸した「水素自動車フィーバー」がテレビと新聞を支配したからだ。
ＣＯ２排出を減らすために排ガスを出さない車（ゼロ・エミッション・ビークル、ＺＥＶ）を増やすことは必須の課題だ。
ＺＥＶには、ＥＶ（電気自動車）と水素自動車（燃料電池車・ＦＣＶ）があるが、ＦＣＶはまだ車両本体価格も水素燃料価格も
非常に高いなど課題山積で、ほとんど売れていないのが実情だ。
一方、ＥＶは劇的イノベーションが続き、世界市場で一気に販売が伸び始めた。これまでは米テスラ社と中国メーカーの競争だったが、
最近、ＥＵがＥＶ振興策を大々的に打ち出して、米中欧三つ巴（どもえ）の競争となっている。
ところが、日本では、経産省とトヨタが見通しを誤り、ＦＣＶ一本に賭けてきたため、ＥＶではもう手遅れと言ってもいいくらいの後れを取ってしまった。
今や、パナソニック、日本電産、東レなどの有力企業は、将来のＥＶ需要を見据えて欧州進出に向かい、脱日本の動きを強めているほどだ。
そこで、経産省とトヨタは、その失敗を隠すために、「水素フィーバー」を演出した。ＦＣＶの本格普及はせいぜい３０年代に入ってからなのに、
今にも大ブレークするかのように装ったが、マスコミもトヨタには頭が上がらないから、その思惑どおりに同社の水素自動車「ミライ」を大々的に宣伝したのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea2bb76405c06bdca8c86...
経済産業省は１２月１０日、国内のＣＯ２排出量の２割弱を占める自動車をどうするのかの議論を本格化させた。
しかし、その日のマスコミの報道は驚くべきものだった。常軌を逸した「水素自動車フィーバー」がテレビと新聞を支配したからだ。
ＣＯ２排出を減らすために排ガスを出さない車（ゼロ・エミッション・ビークル、ＺＥＶ）を増やすことは必須の課題だ。
ＺＥＶには、ＥＶ（電気自動車）と水素自動車（燃料電池車・ＦＣＶ）があるが、ＦＣＶはまだ車両本体価格も水素燃料価格も
非常に高いなど課題山積で、ほとんど売れていないのが実情だ。
一方、ＥＶは劇的イノベーションが続き、世界市場で一気に販売が伸び始めた。これまでは米テスラ社と中国メーカーの競争だったが、
最近、ＥＵがＥＶ振興策を大々的に打ち出して、米中欧三つ巴（どもえ）の競争となっている。
ところが、日本では、経産省とトヨタが見通しを誤り、ＦＣＶ一本に賭けてきたため、ＥＶではもう手遅れと言ってもいいくらいの後れを取ってしまった。
今や、パナソニック、日本電産、東レなどの有力企業は、将来のＥＶ需要を見据えて欧州進出に向かい、脱日本の動きを強めているほどだ。
そこで、経産省とトヨタは、その失敗を隠すために、「水素フィーバー」を演出した。ＦＣＶの本格普及はせいぜい３０年代に入ってからなのに、
今にも大ブレークするかのように装ったが、マスコミもトヨタには頭が上がらないから、その思惑どおりに同社の水素自動車「ミライ」を大々的に宣伝したのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea2bb76405c06bdca8c86...
頭の悪い人は思考が停止している、もうみんな先を見てるんだよ トヨタ、JR東日本、日立の3社が共同で開発し、2022年3月に南武線や鶴見線で試験走行開始をめざす、
水素燃料電池ハイブリッド車両 FV-E991系「HYBARI」。
>>23 再エネを利用した世界最大級の水素製造施設「FH2R」が完成
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101293.htm...
水素製造は再エネの余剰電力貯蔵の決め手になる
車両価格は、レクサスLS並の車格の新型ミライがクラウンの
上級グレード並の700万円台で売れるようになった。
>>48 EVが売れないのはHVが選択されてるからではない。
単にEVは黎明期で価格、性能、インフラが整ってないからにすぎない。
黎明期の携帯電話をどれだけの人が使ってたというのか？
現状のEVはショルダーフォンがこの画像の携帯電話に進化した程度。
まだ一般に広がるのは早い。
一部のアーリーアダプターがテスラや日産のEVを購入してるだけ。
携帯電話同様、黎明期から普及期になればガソリンエンジン駆動のHVなど選択されなくなる。
そもそも世界中の政府が規制に入る。
メーカーは先取りしてもはやガソリンエンジンの新規開発などしなくなる。
政府の規制開始を待たずしてEVシフトは始まる。
いったんEVが普及したら、充電インフラが整備されていってる状況と同義語になる。
携帯電話の普及と基地局の整備がリンクしていくのと同じ。
そうなったらもはや水素スタンドを整備するなんてヨタ話は通用しない。
結論。HVがガソリン車にすぎず、消えていく。FCVなどそもそも普及しない。
ガソリン車でももちろん遠出の際には満タンで出発するもの。それでも 1分間給油のガソリン車ですら給油待ちの行列ができるサービスエリア。
首都圏なら毎週末起きることだ。
電力オーバーも重なり、待ち受けるのは地獄の充電待ち。
これはEV台数が増えるほどに、電池性能が上がるほどに、問題は深刻化していく。
>>70 こういうのを印象操作という
トリックといってもいい。
現実に地獄の充電待ちなど起きてない。
なぜか？
EVが普及してないからだ。
地獄の充電待ちまでしてEVに乗る者が現れるわけない。
逆に言うと、EVが普及してるということは、地獄の充電待ちなど起きてないということ。
みんな便利だと思うからEVが普及してる。
つまり普及に応じて充電インフラが拡大してると想定できる。
携帯電話の黎明期は基地局が少なくて通話エリアが制限されてたが、当然契約者など少なかった。
でも性能、価格がこなれて普及していくのに応じて、基地局も増えて、不便さがなくなり、さらに普及が進むというサイクル。
今のEVの現状＝インフラ面を含めた、で将来を確定してはならない。
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