EVシフト先行組が快走　テスラ・BYDが増益　7～9月期 トヨタ・VWなど9社減益

電気自動車（EV）で先行する米テスラや中国比亜迪（BYD）と後発の伝統的な自動車メーカーの明暗が鮮明だ。

世界の主要11社の2024年7～9月期の決算は、テスラとBYDのみ最終増益を確保した。

トヨタ自動車や独フォルクスワーゲン（VW）など9社は減益だった。

売上高や販売台数を基に選んだ主要11社の決算を分析したところ、EVシフトの先行組が快走し、後発組は軒並み減益となった。

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO84810130V11C24A1...

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EVは各国の補助金でジャブジャブ
アメ車は国営ジャブジャブ
日本車は、日本政府の妨害

はやくハニトラにかかった役人を逮捕しろよ

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補助金あり、いつまでやっていられるのか
bydはアメリカでは売れなくなるね

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アンチEV工作員に騙されて
"戦わずして負ける"

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トランプは補助金撤廃すると言ってる。選挙にイーロンマスクが絡んで、補助金続ける
のではという憶測もあったが、そこは覆らずマスクも了解済だそうだ。

マスク的には、補助金無くなってライバルEVが消えると思ってるのか、実はもうEVは
見切っているのか。

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【自動車】トヨタ 水素エンジンとモーター搭載 ハイブリッド車 初公開

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>>8
補助金なくても素の価格で勝負できる低価格EVの開発に目途が立ってたりして
まあ、いずれは全個体電池の市場投入でどこのメーカーのEVもそうなってくんだが

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こんなモンだろ
気にすんな

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環境に悪いことバレちゃったからな
ダメだとわかると欧米も手のひらを返したように
「EVシフトの不都合な真実」を自供し始めた

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皆さんく悔しそうだけど年々徐々にEVが増えていくと思うよｗ
今、世界で一番売れてる車が何か知っていますか？

そして、スカートカーが作れない既存メーカーはピンチ
自動運転が目の前に迫っていて、確立されれば市場が大きく変わる

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>>13
はい、そうですね。

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>>13
ちうごくじんみたいなアホだな

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>>15
悔しそうだから教えてあげるよ
2023年に世界で一番売れた車はテスラモデルY
しかし、日本ではEVに対するネガティブな記事や「時期尚早」といった認識が広まっている
これはガラパゴス化であり、自動車テクノロジーの競争において悪影響を及ぼしている
その結果、世界を席巻したデンソーやアイシンは、スマートカーの分野でファーウェイに食われると思う

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>>16
ほんとバカだなちうごくじん。
今年のBEVの利益、半減してるじゃないか。
ヤバそうなルノーとかでもプラスなのに。
まあ、日産はダントツに落ちてんのが目立つが。

https://www.gendai.co.jp/report/post-7794...

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>>16
まだまだよ。
車種が極端に少ないテスラでモデルYに集中してるだけだからな。
世界新車販売台数の9割がEV以外というのが現実。

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EVに対する優遇はやめるが
テスラが次の経営の柱に据える自動運転タクシー（EV）の規制を大幅緩和するってさ

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いきなりEVになると言っているのではなく、徐々に増えていて
世界ではインフラもバージョンアップしているが
それに対して日本の状況が異常で、ガラパゴスまっしぐら

英国、9月のEV販売が過去最高を記録
https://www.whichev.net/2024/10/08/record-ev-sales-in-...

NYCは今後5年以内に10万台の全てのライドシェアを全てEV化する
中国はEV年間製造台数1千万台を記録

EV失速とか言ってんの日本だけなんじゃないの説

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>>20
じゃあ、心配ないじゃん。

安心して永遠に寝てろ。

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なんだって?

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日本は世界に先駆けて15年前から補助金を出しEV普及推進を開始。
結果、ハイブリッド車には太刀打ちできなかった。
他国は今、日本の通った道をなぞっている。

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>>23
売れ筋本命の全個体電池が市場投入されてから補助金出しても
充電器の設置が間に合わず、国産メーカーのお膝元で本命が出だしからズッコケることになる

そうしてズッコケてる間に、他国のEVメーカーが着々と台数を伸ばし、経験値を高め
性能・価格の国際競争力において周回遅れになり、シェアから完全に締め出される

こうならないために、政策の定石として早めに補助金を出し
インフラやサプライチェーンを育てておく

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>>23
全然違うぞ
日本は売れるEVを作れなかっただけ
現にテスラ・ＢＹDはバカ売れ中で、何故この車が売れるのか日本人は知らない

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>>24
充電スポットは既にガソリンスタンドに匹敵するくらいあるが、鳴かず飛ばず。
そのくせ利用が集中する時には充電待ちでままならない。
なまじ自宅充電できるので利益が乗せられず採算合わず維持費も出ず廃止閉鎖
既に減少に転じている。

補助金なんか無くても営利目的で勝手に増えたガソリンスタンドとは大違い。
収益性が無いとなるといつまで経っても国やメーカーが維持しなければならず
結果的に国民負担が増える。

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>>25
そんなテスラやBYDが日本では鳴かず飛ばずでハイブリッド車に惨敗している
ということは
まだまだ世界にハイブリッド車のビジネスチャンスがあるということでしょう。

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>>27
当然需要はありハイブリッドは売れ続けるよ
並行してEVも性能進化しながら、クリーンで燃料コストも低く自動運転やスマートカーに相性がいいEVは、これからも増えると思う
日本はEVを昔から取り組んできたが、技術的にテック企業によって追い越された
売れているテスラモデルＹの何がいいのか？日本人やここの人に聞いても多くが知らないから答えられないと思う
先進国で日本だけが異常なEVアレルギーな事は、競争社会においてプラスにはならない
近い未来は移動が可能なバッテリー分野で、車以外も含め業界が変動するのは確実に見えている
バッテリーをコントロールできる技術が多くの分野で活躍すると思う

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バッテリーをコントロールできる技術
といえば
やはり、30年のキャリアを持つトヨタ

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EVのネックが何なのかを
最も熟知しているのも
日本でありトヨタである

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>>26
航続距離が伸びてきたら
自家充電でだいたい間に合っちゃう
で普及のために必要になってくるのがこういうの

2024/02/23
ＥＶ充電設備がマンションにじわり普及…「自宅で充電ありがたい」、国の補助に申請相次ぐ
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240222-OYT...
2024年7月1日
住友不動産、新築マンションにEV充電器を標準設置
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0133A0R00C24A7...
2024年07月12日
EV充電器、集合住宅に標準装備進む　東京都が設置義務化、国の補助金予算は倍
https://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/2407/12/new...

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>集合住宅でのEV充電器設置率は わずか0.058%

東京の新築マンションへの義務化だけでは焼け石に水だな

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米国「無人タクシー」の衝撃　大都市の中心で「個室」体験　安全実感したが気恥ずかしさも

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無数にある既存のEV充電設備の多くは使い物にならない低スペックで補助金の無駄だった
充電に必要な契約等の既存システムが解りにくく抜本的な改善が必要

EV普及率が上がればマンション等の充電設備が当たり前になると思うよ
200Ｖのコンセントを設置するだけだから簡単な設備だけど、その事も知らないから普及しない

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自動運転タクシーもハイブリッド車でやったほうがいいだろ

豊田章男会長の戦略は正しかった…｢パリ市内を走るタクシーの大半が日本のハイブリッド車｣という衝撃事実
まともなハイブリッド技術を持たない欧州メーカーは冬の時代を迎える
https://president.jp/articles/-/8832...

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地下駐車場に入るな！だと。

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>>36
つトータルコスト
今はHVの方がトータルコストが安いからHVが選ばれてる
そのうち（部品点数が圧倒的に少ない）EVの方が
電池の価格破壊でトータルコストが安くなると、タクシーの大半はEVになる

EUが中国製EVに高関税をかけるのも
何よりもコストが最優先する商用車の分野で
中国製EVが蔓延するのを防ぐため

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電池式自動車は まだ時期尚早という判断だろう
全固体電池開発を主導するトヨタが
EV計画を縮小しPHEVをEVに含めると発表した

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中国でもEVタクシーは評判が悪い
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00109/00054...

24時間無休で働かせることができる自動運転タクシーなら
充電に時間がかかるEVは尚更敬遠されるだろう。

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>>41
24時間、呼べばいつでも来てくれること、と
24時間、全台数が出払ってること、は同義じゃないから

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充電に時間がかかる＝稼働時間が短い＝稼ぐ力が弱い
だからね

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テスラのスーパーチャージャーは15分間で275km分
ここの規格は他所の数年先を行ってるから
数年後には他所もこんな感じになってくる

都内のタクシーの走行距離は1日当たり200～300kmとのこと

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>>44
一方のハイブリッド車は1分間給油で1300kmとか走れてしまう。
無休の無人タクシーとなるとその差はやはり大きい。

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>>45
4日間、車内清掃しないってこと？
不潔な無人タクシーだな（笑）

無人タクシーでも車内点検・清掃のために1日1～2回は営業所に戻るよ
乗務員がいない無人タクシーだからこそな

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>>46
なぜ4日間？
有人タクシーの3倍以上働くのだから
1日ちょっとで1300km営業できるよ。

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タクシー充電はワイヤレス充電になると問題ではなくなる
ロボット掃除機みたいな感じな
ハイブリッドかEVかガスはコストが安いのが勝つんじゃね
自動運転初期はテスラとWaymoと中国勢が規格品として売り出されるからEVに独占されると思う

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>>48
ワイヤレス充電では稼働時間の差の解決にならないよ。
コスト重視なら稼ぐ力のパフォーマンスは何より重要。

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>>47
実車（客乗せてる）時の平均速度は20km/hで
実車率50％の場合の平均速度は15km/h

ロボタクシーが24時間休まず営業したとしても
走行距離は15km×24h＝360km

車内の忘れ物点検・清掃のため12時間毎に営業所へ戻れば
走行距離は360km÷2＝180km

テスラのスーパーチャージャーは15分間で275km分の充電が可能

結論：EVでも全然余裕

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都内の有人タクシーの走行距離が1日当たり200～300kmなのに
ロボタクシーが24時間無休で360kmというのはおかしな話だよ

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>>51
隔日勤務の実働時間は1日15.5h～18h

15km×15.5h＝232.5km（四捨五入すると200km）
15km×18h＝270km（四捨五入すると300km）

232.5～270km≒200～300km

とこういうわけ

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無人タクシーなら365km規制も突破できるわけで長距離営業への可能性も広がる。
タクシーこそ1分間給油で1300km走れるハイブリッド車は大きなメリットになる
やはりハイブリッドタクシーに勝る利点がなければわざわざEVを使う理由がない。

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つかさ
テスラはあくまでもロボットとエネルギーが二本柱でクルマもロボットみたいなもんだつうの
トヨタと比べるのは勝手だがちょい違う職種でもあるんだ
まあ、知らんだろうがね

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>>53
>ハイブリッドタクシーに勝る利点

トータルコストの安さ
商売的にはこれが最も重要
まず、メンテナンス費用が圧倒的に安い

燃費については
ウクライナ侵略に伴い電気料金がハネ上がったが
それでもHVと同程度とのこと

車両価格については
2027年頃から全個体電池が市場投入されるが
これはその性質上「安くて軽い電池」になっていく
EVは部品点数が圧倒的に少ないことから
この電池の登場で、EVとHVの車両価格が逆転することになる

1300km云々は、タクシーの実車時の平均速度は20km/hなので
2日半も同じ客を乗せっぱなしの走りっぱなしという状況
こんな状況は基本起こりえないため対応不要
こんなありえない状況を想定して全ての車両をコスト高な車両にするというのは
経営的にあり得ない（そういう客にはタクシー屋ではなくレンタカー屋が対応）

あと、EVは部品点数が圧倒的に少なく場所も取らないので
車内スペースを広くとれるというのも利点としてあるな

まあ、数年して車両価格がHVより安くなれば
法人タクシーは代替時期の到来順に、みんなEVにしちゃうよ
てかメーカー（ここはやはり日産か）がタクシー用の専用EVを提案するだろう

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バッテリーの寿命を考えないとして、EV車のモーターは走行距離で言うと寿命は何万キロくらいなんだろう？

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>>55
タクシーの需要なんて小さいよ
日本国内の自動車保有台数8200万台
一方、タクシー保有台数僅か20万台

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メンテナンス費用はEVが圧倒的に安いぞ
ハイブリッドが安いとか謎なんですが
パーツは圧倒的に少なくオイル交換無し
給電がワイヤレスなら無人でOKだから人件費が圧倒的に安くなる
電気代の契約やモータープール施設でソーラー蓄電設備を組合せば最強です

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EV販売「44%減」の衝撃！結局“補助金”がないと売れないのか？
https://merkmal-biz.jp/post/7633...

ダメだこりゃ

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既存のタクシーにボルトオンするのが一番安上がり

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>>56
画像の車種に関していえば
バッテリーもモーターも25万kmはいけるようだ

>>58
年間10万km以上走る都内の法人タクシーは4年でボロボロになって代替する
これを法人タクシー総数20万台に当てはめると（無理は承知）
年間5万台の新車タクシー需要があることになる
EVに秀でた一社がこれを独占すると、例えばプリウスは年間10万台売れてるから
プリウスの半分くらいの台数のEVを売りさばけることになる
このボリュームは小さくない

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>日本交通では「約6年」サイクルで車両入れ替えをしています。タクシーは1日に200～300km以上、年間で約10万kmもの距離を走行します。
>耐久性・安全性から総合的に判断し、5～6年を一つの目安としています。また、タクシーのエネルギーであるLPGガスを充填するタンクが、
>「高圧ガス保安法」に基づいて6年毎に検査しなければならないという面もあります。必ずしも検査のタイミングで車両代替するわけではなく、
>タンクを交換して使用する場合もあります。

やはり今後も日本ではLPGハイブリッドのJPN TAXIやガソリンハイブリッドのシエンタが主流だろうね。

>>62
40万km～60万kmも走るタクシーには心許ないね。
落ち目のプリウスと比較しても意味がない、
450万台～500万台市場からみればやはり小さいよ。

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EVバッテリー交換費用が380万円？「地方や寒冷地では使い物にならない」説
https://biz-journal.jp/company/post_380906.htm...

内燃機関車はネジ一個まで部品点数でカウントするくせに、
何百モノ部品の集合体の「モーター」は「モーター1個」でカウントｗｗ。
やっぱりEVは違いますなぁ～～。

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テスラ頭打ち

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ボルトオンで自動運転の車が簡単に作れると思ってるのは草
自動運転にはスマート化が必須だと思うが、現状で実現しているのはテック系のメーカーだけだ
既存自動車メーカーにOSがつくれるのかが問題で、数年後それが完成したころにはテック系メーカーは遥か先に進んでると思う

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自動運転車の「ベース車両」トヨタ車が続々採用されている理由
https://jidounten-lab.com/u_3305...

やはりタクシーならハイブリッド車がベストだね

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もちろん自動運転との相性も良く
そう言えば12年前に世界に衝撃を与えたグーグルSDカーから
ハイブリッド車だった。

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自動運転トップランナーの選択
https://jidounten-lab.com/u_4955...

テクノロジーの世界では、どうあがこうとイノベーションによって変化していよ

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>>70
トップを競ってる相手だからね

＞【自動運転ラボの視点】
＞そもそもトヨタは自前でモビリティサービスカンパニー化を目指していると思われため、トヨタとGoogle（Waymo）は
＞ライバル関係にあるともいえ、だとすればトヨタはGoogleにトヨタの品質や信頼性という「武器」を提供したくはないはずで、
＞仮にGoogleがトヨタに自動運転車の製造を委託しても、トヨタ側にとっては願い下げの可能性が高そうだ。

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>>65
モーターを1つの部品としてなんてカウントしてねーだろ

てかモーターの構成部品はせいぜい数百点なんだろ？
それだけでも、関連部品が1万点にも及ぶエンジンと2ケタも差が付いてんじゃねーかよ（笑）

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>>73
電池５千本も積んでたら電池の構成部品10個としてもそれだけで部品数５万点じゃない？

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>>73
大分ソフトに書いてやったつもりなんだがな？
7000モノバッテリーセルの集合体が「バッテリー1個」ｗｗ。
コレだけの部品の集合体で「モーター1個」ｗｗ。
コレの何処が部品点数がEVは少ないだ？

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>>74>>75
参考までに

https://bestcarweb.jp/news/34237...
ガソリン車の部品点数が3万点、EVでは2万点という見方もあるが、
厳密にはエンジンだけで7000から1万点の部品から成り立っており、
その基準でカウントした場合、ガソリン車の部品点数は10万点近くなる。

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>>76
全部の電子パーツを個別に数えたら
EVは20万点くらいになりそう

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>>77
つ集積回路

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＞ガソリン車の部品点数が3万点、EVでは2万点という見方もあるが、　厳密にはエンジンだけで7000から1万点の部品から成り立っており、
　その基準でカウントした場合、ガソリン車の部品点数は10万点近くなる。

全く意味が解らない。何故7万も増えるのだ？　ベストカーの記者は計算が出来ないのだろうか？

EV化で不要となる部品はマフラーだけだね。
＞エンジン、トランスミッション・・・モーター
＞燃料タンク・・・バッテリーパック(燃料としての意味合いでね)
＞ ラジエター・・・バッテリーパック冷却用のクーリングシステム

＞昨今の自動車にはECU（電子制御ユニット）が欠かせない。
これはエンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンション、パワーステアリングなどなど、あらゆるシステムを個々に制御するための電子部品だ。
従来のガソリン車では車体のあらゆる箇所に60～100個の専用ECUが搭載されている。

全く意味が解らない。60～100個も見た事無いんだが、何処に？　100個も有れば普通見るよね？

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コレの何処が部品点数がEVは少ないだ？　その2
一般的なFR車のリアドライブ回りの方が遥かにシンプルだよね？

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まさか束ねた電気配線纏めて「電気コード1本」でカウントしてないよね？ｗｗ

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>>80
いやいやいや（笑）
一般的なFF車の「ボンネット内（エンジン関連全般）・トランスミッション・フロントアクスル・排気系」を合せたものが、EVではほぼそれ一つに凝縮されてんの
どっちがシンプル？EVの方に決まってんじゃん

>>81
何に驚いてんだよ（笑）
お前、自動車（エンジン車）をイジったことないだろ？
一本にしてつなぎ合わせれば「数km」にもなる配線の束だらけだぞ
EVガーじゃねぇんだよ（笑）

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こんなモン買うのはアホだけだ
アホ

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>>78
集積度上がって入出力増えるほど
ドライバーもインバーターもECUも
チップ類も増えちゃうよ

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自動運転と呼べるLEVEL3以上がEVの普及に寄与することもなさそう。
タクシーならハイブリッド車のほうが向いているしね。

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>>86
テスラの基盤部が多いのは
「EVだから」ではなく
「コネクテッドカー」や「半自動運転」のためのそれらが加わるから
これはEVかエンジン車かとは無関係
他社もテスラ並みにこれらを装備すれば、テスラ同様に基盤部が増える

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実際のところはモーターの制御コンピューターやインバーター、大量の電池とその保護回路、
高電圧系や充放電制御コンピューター等 膨大な電子部品が使用されており、EVのほうが多い
くらいだろうな。

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>モーターの制御コンピューターやインバーター、大量の電池とその保護回路、
>高電圧系や充放電制御コンピューター等 膨大な電子部品が使用されており、

ハイブリッドのことじゃん↑
さらにハイブリッドは、これらに加えて
エンジン制御・トランスミッション制御・ハイブリッド制御のコンピューターも必要になる

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そういう意味ではトヨタは本当に凄い
複雑なハイブリッド機構でありながら
世界一の信頼性と耐久性を維持している

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>>91
つまりEVは、少ない部品点数のお陰でトヨタ車並みの信頼性を持ち
且つ、少ない部品点数のお陰でトヨタ車より安くなる、というわけだな

これほんと、全個体電池が市場投入されて
さらにその価格が（あらゆる新製品がそうなように）みるみる安くなっていったら
自動車業界は車にエンジンなんか乗せてる場合じゃなくなるよ

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実際には、EVの信頼性や品質ランキングは低迷。
更に全固体電池開発を主導するトヨタはEV計画を縮小し
PHEVをEVに含めると発表した。

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中国製のエンジン車を品質面から敬遠してきた中国人が
品質面で優位にあるはずの日本製・ドイツ製のエンジン車を敬遠し始め
中国製のEVやPHEVを選ぶようになったのは
電動車の方が品質達成のハードルがはるかに低いからだ

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中国メーカーはイノベーターであり、開発スピードでも既存メーカーは実現できていない
新興メーカーとして、わずか2年で開発しているの事を脅威だと捉えられない人は経済産業音痴
https://toyokeizai.net/articles/-/84087...
https://toyokeizai.net/articles/-/84087...
かつては、日本の技術者がヘッドハンティングされたが、
今は逆にか海外からヘッドハンティングして、なりふり構わず開発が必要だが
問題は諸外国と比べて給与などの労働条件に雲泥の差があることだ
日産の様な従来の既得権社員が繰り上げで、ポジションキープする体質では勝てないだろう

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>>95
日本で全然売れないBYDに学んでからにしろよ

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>>94
中国人は情報統制で実態を知らされていないからね
https://toyokeizai.net/articles/-/83823...

ただでさえ不公平貿易でいつシャットダウンされるかもわからないチャイナリスク。
ドイツを反面教師とし、中国依存にならないよう徐々に手を引いたほうがいい。

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>>96
売れないのは中国車を友好的に直視出来ない日本人だけの話
BYDはクソ売れてるから、その例えは感情論だな
単純に中国が嫌いなだけで、韓国車も売れない日本は差別志向が蔓延してる

中国車の輸出が世界一になったが、EV車のおかげだと思う日本人が多いが、実はガソリン車がメイン(輸出の７５％)
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/06/3e69fa4fad443e...

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中国車の輸出が多いのは現地生産していないからだからね。
PHEVもe-powerに毛が生えたレベル。

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トヨタの世界販売は2023年度1000万台
猛追するBYDの世界販売は2022年186万台→2023年306万台
侮らん方がええよ

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バレてきたっぽい

中国EV「90万円値引き」でも売れない？市場低迷のタイ 一方、トヨタのHVは「4割伸びた」
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E4%B8%AD%E5...

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>>102
性能がどうとか以前に
中共が嫌われてんだよ

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みんな嫌い

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