ガラパゴスな日本の軽自動車は壊滅する…60万円の中国EV日本上陸の衝撃

EVが普及すると自動車市場はどう変わるのか。元東京大学特任教授の村沢義久さんは「『宏光MINI EV』が日本に上陸すれば、軽自動車市場は大きな影響を受ける。日本メーカーは格安EVの開発にもっと力をいれるべきだ」という――。

■EV販売台数が急拡大している

自動車のEV化が急加速している。2022年9月、世界のプラグイン車(EV+PHV)の月間販売台数が初めて100万台を超えた(CleanTechnicaより)。

これは、今後世界がEV100％化に向かうための大きな壁を越えたことを意味する。

通年では、2022年のEV販売台数は約1000万台ほどになりそうだ。これは、世界の新車販売台数の約10％を占める、かなり大きな数字だ。

2021年には約660万台(新車販売に占めるシェア6.6％)だったので、急激に伸びていることがわかる。

しかも、2023年にはEV販売台数が1500万台(15％)にものぼると予想されている。

こうした世界の急激な変化に、日本は完全に乗り遅れている。2021年の日本における新車販売台数は、軽自動車を入れて444万8288台だった。そのうちプラグイン車(EV+PHV)はわずか4万7000台(1.1％)。主要国中ダントツの最下位である。

■日産「サクラ」が起爆剤になるか

遅々として進まない日本のEV化の中で、一筋の希望の光が見えてきた。それが、日産と三菱が共同開発して2022年6月に発売した軽規格のEV「サクラ」だ(三菱ブランドでは「eKクロスEV」)。

「サクラ」は「補助金を使えば200万円を切る価格」と「軽を超えた力強い走り」を武器に売り上げを伸ばしている。

販売台数は、2022年6～9月の累計で1万2942台となった(データ:全国軽自動車協会連合会)。8月には軽自動車の販売台数ランキングトップ10にランクインしている。

日本のEV化という観点ではうれしい結果である。

■「激安中国EV」ついに日本上陸か

しかし、喜ぶのも束の間、その「サクラ」を脅かす「黒船」が中国からやって来るというニュースが飛び込んできた。

それが、五菱「宏光MINI EV」(ウーリン・ホングヮン・ミニEV)だ。

日本円で60万台からという超低価格が売りだが、この車がいま日本進出を狙っているというのだ。

以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/62c99c84ff8ebb9aafd24...

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中国メーカーの車が日本で売れると思う？
見通し甘過ぎないか？

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大量に作ったバッテリー廃棄/リサイクル問題がやってくる。
電気も足りない。
そもそも本当に環境に良いのか？
そもそも本当にEVにして行かなきゃ行けないのか？
充電スタンドは？
家の充電設備は？
マンションはどうする？

日本以外でEVにして山を全部ソーラーパネルにして、余った石油を日本で使えば良いと思う。

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元ってことは解雇されたのか

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日本で犯罪しまくってるチャンコロの車なんか、
買う日本人がいるかよ！！

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何処でどう爆発するのか楽しみだなｗ

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俺は欲しいな
その女の子も

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月極駐車場で充電できなけりゃ普及のしようがない

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グローバル化した小型EVは資源の乏しい日本ではガソリン軽自動車の真の効率性から、普及しないことが想定される。

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かなり乗り心地が悪いらしい。
60万円なら中古の軽のほうが100倍マシ。

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プレジデントは同じことしか言わないオウムだな。

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C国産の車？　ｗｗ
どこが、輸入販売するのか知らないけど故障やら部品交換とかのアフターサービスの方はしっかりとしてるのか？
K国の、チョンダイも頼んだ部品は半年過ぎても届かない、遠出して故障してもそれぞれの車種のDATAをメーカーが公開していないから修理出来る人間がいない。
他の車屋に車検を依頼しようにも、嫌がられて他所に頼んでくれと断れる始末ｗｗ

カーオブザイヤー？　悪い冗談だろ？　審査員はいくら貰ったんだ？ｗｗ

60万円？　まぁ、目先のコトしか考えないボンクラはすぐ飛びつくだろうなｗｗ
後悔先に立たず。と、言う先人の立派な教えがあるんだけどな・・・・・

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こういうのってダンピングの対象にはならんの？
二昔前ならともかく、今は向こうの人件費も高くなっているし、少数民族や貧困層を低賃金で奴隷のように働かせているのに
まぁ、国内販売するときはそれなりの関税をかけると思うが

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最近経済系の雑誌がやってるオンライン記事はマジでやべえ

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>>ALL
その昔、北米市場は勿論、南米からアフリカ大陸に至るまでテレビや白物家電で日本製品が席巻した。
やがて月日が経ち今やテレビと言えばサムスンとLGという時代を経てTCLなどの中華ブランドが席巻している。
コロナ禍前に欧州の2か国を旅したが終ぞ日本製品には遭遇せずホテルのテレビはLG2軒と残りはハイセンスとTCLだった。
韓国製の洗濯機で洗うとキムチ臭くなる？同じく冷蔵庫も・・等と言っていた日本国内市場も今や役所の
入札が韓国製品ばかり・・てな事も。
家電と車は違う？
同じく特に第三世界では圧倒的なシェアを誇っていた日本車。今やブラジルの日系人がサンヨンなる韓国車に乗る時代。
欧州で現代がCOTYを獲ったかと思えば南米市場などは韓国車に席巻されていた。
で、佐川急便が中華EVを第一弾として7200台導入することを決め既に納車が始まっている。
ヤマトも中華EVの導入を決めた。
他方、EVバスの分野では世界はもとより日本市場に於いてもBYDの独り勝ち。
EVバスは当初、韓国製から入り不具合が多くBYDに取って代わられたわけだが、そのBYDは2023年までに日本向けに
4車種（小型から大型迄）を投入予定で圧倒的シェアは揺るぎそうにない。

で、何は言いたいのか？といえば
>>1のクルマが優秀か否か？実用的か否か？はわからないが、かつて「キムチ臭い」だとか「中華だぞ？」とか
言っていた頃を彷彿とさせる。
佐川やヤマトが異口同音にコメントしているのが「日本メーカーは腰が重い」と。
大企業病ならぬ日本企業病で「出来ない理由ばかり探している」状態だと、先例のように足をすくわれかねないよ。

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>>10 のコメントがすべてだね。

車としての基本性能が低すぎて「快適」とは程遠いし、安全性も最低らしい。

箱は歪む、ブレーキは効かない、振動は凄く、室内はガタピシガタピシいいっぱなし・・・

豊田章夫ちゃんも言ってるだろ？　EV だけの世界には絶対にならないって。

日産のサクラだって、夏場にエアコンつけて、大人４人載ったら70～80キロしか走らんそうだ。

使用目的に合わせた「棲み分け」になるのは当然だよ。

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先日、とある業界に激震が走ったのよ。
とあるメーカー（日本から進出した純日本企業）がBYDに国内のT社などの要求基準を超える高張力鋼板加工製品を納入し始めたんだな。
一昨年の韓国へのフッ化マテリアル３種の問題でも、またアイフォンは日本電気硝子や大日本スクリーンに村田製作所などがなければ
成り立たないとも、またまた東京エレクトロンの半導体製造装置やニコンのスタンパーがないと半導体は製造できない・・・等々
今は誰もが認識している日本の素材ビジネスだが、その素材を用いて製品を製造する例えばTSMCの製品技術も3nmプロセスなど
日本では製造できず、更には2024年には2nmプロセスのラインも稼働するという・・・

上述の高張力鋼板なんて外板だろ？基幹技術とは違う？　いやいや同じプロセス、同じロジックで基幹技術の移管も粛々と進んでるんだよ。

ここに書きこんでる人達が、どのセグメントの人かわからないが、ド素人が中華中華と言っているのなら明らかに認識不足。
ま、あとは政府の経済安全保障がどの程度機能するか？等々、不確定要素も多いが、確実に言える事は侮っていては足をすくわれるよ。

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なぜトヨタを選ぶか考えない人がいる、全国一律でサービスを受けれないと日本ではバカにしか売れない
車は必ずアフターが発生するので使い捨てではない、1年後に日本法人が存在しているかわからない中国の会社に信用度はない

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軽自動車と言えども自動車であるからには家電やスマホ以上にサービスメンテ（パーツ供給も含む）が重要で
家電その他のガゼットのように一朝一夕ではないだろうが、しかし>>1に関しては軽自動車規格というのがミソだな。
周知のとおり日本の軽規格がグローバルなcap基準を満たしていない、故にガラパゴスと称されるわけだが
中でも使途用途を特化した商材なら市場はあるとみる、佐川やヤマトの導入が好例だ。
先述、この分野（貨物とシティコミュター）は日本メーカーは本当に腰が重く出来ない理由ばかりを列挙している由。
（佐川とヤマトの弁）

俺？　まぁ、少なくともド素人ではなく業界図絵を知らずして現状の>>1を一蹴している人よりは造詣はあるよ。

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>>18
サービスメンテ（パーツ供給も含む）が重要と指摘した俺だがサービス拠点は既存の自動車整備工場でなくともよいわけだ。
あまり詳しくは言えないが既に水面下で計画が進行中の由。（>>1のクルマ、メーカーではないよ）
現状でも今や国産車の多くが整備と言えばASSY交換が中心となりつつあり中華メーカーでしかもEVともなるとパーツ点数は
数百分の一、足回りや操舵装置などはASSY交換してしまえばよいし、電動部も然り。
3級整備士クラスを配置し設備を整えれば、全国展開する異業種のアノ会社やアノ会社などが展開すれば瞬く間に整備できる・・かも？

ま、妄想という事にしておいてくれ。
しかし、中華中華と言って一蹴していると本当に足をすくわれ兼ねない状況が直近にまで来ているよ。（>>1の事ではありませんが）

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ガラ軽て呼ばれるのか

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まぁね中華メーカーの回し者でもないし不安をアジッてるわけでもないし現状認識の違いかな？
件の家電で言えばコモディティー化が言われて久しいが、多くの日本メーカーが高機能を勘違いし
喋る炊飯器やら喋る冷蔵庫やら庫内にカメラが付いていてwifi経由で冷蔵庫の在庫を確認するとやら・・とほほな
高機能に走っている間にバルミューダに代表される別の高機能製品が隆盛し他方、単機能・シンプル家電として
アイリスオオヤマに代表される（アクアやハイアール等の中華も含む）メーカーにも商機が訪れ・・と
転じてクルマだがクルマの未来地図は俺には解らない。
解らないが少なくとも国内市場に於いては少子高齢化、人口減等々の要素が絡み従来とは異なる市場展開になる事は必然。
中には国内販売を見捨てた？と言われる大手メーカーも出てくる始末。
家電の例でいえば、より個に特化したクルマや従来とは定義の違う高機能車等々、いくらでも考えられる。
故に日本の自動車産業自体が競争に負けたり衰退するとは言わない。言わないが、新たなセグメントやカテゴリーの市場の
可能性を考えると
>>ALLのような見解が日本企業のトップが持っていたら・・・恐らく日本企業は部分的であっても淘汰されると思う。

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自分はどんなに良くても（安全性が高いとか）中華製は意地でも買いたくないです。
とはいえ、地方で雪深くないところならば売れるんじゃないですかね。
自宅で普通充電できる。
ランニングコストが安い。
買い物と病院に行くだけ。
ガソリンスタンドだって減ってますからね。

中華製は意地でも買いたくないけど、生活雑貨は、ほぼ、中華製になってしまうんですよね。。
不潔なんだよな。中国人は。
だからいやなんですよ。

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日本製メーカーブランドのものでも
中身は殆ど中国製なんてのも多いよね
中には全部中国製で殆ど中国で組み立ててんのに
日本で最終的に検査だけしてるって理由でMade in japan名乗ってるのも見たことあるし

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SONYがEVに本格参入するけれどSONYが作るEVは「AIロボティクス」であり本体に多数のセンサー(試作中のVISION-Sの場合40以上)を
搭載しクラウド連携なる高機能なEVなわけだけど、なによりも単にEVを作るではなく「自動車メーカーになる」と宣言したところね。
先述、俺にはEVも含めたクルマの未来予想図は見えないけれど、他方でヤマハなどが開発中の磁気ガイドによるシステム
簡単にいえばゴルフ場のカートを思いっきり高機能化させたシステムで、これは既に実用段階と言われている。
コアシティ内なら十分に実用的で、例えば俺が住む美ヶ丘～あざみ野をたまプラーザをコアとしたエリア化して運用するなどすれば
少なくとも日常生活に於けるクルマの使用頻度は格段に減ると思う。もちろん道路行政との擦り合わせが必要だが・・・
と例として両極端（高機能とシンプルシステム）を挙げたが、この範囲の中に幾通りものカテゴリーが生まれるのは間違いない。
例え軽自動車と言えども現状の軽自動車は、買い物から送迎から、その気になれば高速道での遠出までこなす万能選手。
先日の福島の事故での高齢者のように月間走行距離が100km程度という人でも「万能選手」を買わざるを得ないのが現状ね。
つまり（現状の価値観で）官能のイタリア車、高速安定性のドイツ車、実用的で万能な日本車というカテゴリーに属さないクルマが
数多く出てくる「可能性」があるわけ。
そこで、やれ高速性能がダメ、やれ乗り心地が・・と言ったところで、そういう用途使途に使わない人が万能選手ではなく特化選手に
乗り換えるだけでも従来の車メーカーの売上の何割かは減り、新たな正に「隙間市場」が生まれる。ニッチマーケットという奴ね。
そういう事を考えて、それでも・・・～がダメ、～が足りない、～が～等と言っていたら国内のニッチ市場は中華にさらわれるよ。
という事よ。

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どうせ3年でこうなるんでしょ

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なんか、勘違いしている連中が見られるな。
公害引き起こす産廃物になるし、発火の恐れもある、
安全性もないがしろの、しかもクーラーもない、
安モンの中華EVなんか、御免だって話だろ？
EVの将来云々の話ではない。
ま、元々高額だったガソリン代の環境条件で、
EVシフトしたノルウェーにおいては、電気代が高騰し、
ガソリン代以上に、車の燃料代がかかったり、
充電渋滞待ちが発生したりとか、オチついているけどな。
それでも、条件次第で成立するかもね。
更に、こんな発言もある。↓
------------------------------------------
この60万円EVって度々話題に上るけれども、
そもそもこの価格は中国国内限定なので、
輸出用に外国の法規を満たすと、
おそらく+100万以上は普通にかかって来る。

これは別に根拠の無い推論ではなく、
同社がインドネシアで同クラスの小型EVを発表した時の
値段が、日本円にして約230万円。
この時に発表したのは「エアEV」という
「宏光MINI」よりワンクラス上級の小型EVだったけれども、
「宏光MINI」とはそれ程の価格差が有るとは思えない。

おそらく、国際法規に対応した「宏光MINI」
は乗り出し200万円代〜ぐらいの価格になると思う。

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>>23
>中華製は意地でも買いたくないです

上にも書いたように国内メーカーが参入すれば貴方のような人への解となりアンサーとなるのだけれど
これも上述の佐川とヤマトの弁を借りるまでもなく俺が見聞きする範囲でも只管に
「出来ない理由を探している」のが国内メーカーの現状。

とあるセミナーで参加者が全員一致で「とほほな無駄機能」と認定したのが国内でもトップの大手による洗濯機。
なんと洗剤のバーコードを読み取ると洗濯容量と洗剤の銘柄に応じた適切な「洗剤の量」を表示してくれるというシロモノ。
新たな洗剤が新発売されると自社サーバのデータベースに追記し製品寿命が尽きるまで延々とサーバーを運用し続ける・・
何よりも適切な「洗剤の量」を表示してくれるという機能にニーズがあるのか？
こんな製品が出てくるのが今の日本企業の問題点ね。散々云われて来たことだけど、メーカーがニーズを掘り起こす
提案型にあまりに拘り過ぎた結果なんだよ。
他方、（旧）三洋電機の加西事業所渾身の「ごパン」なるご飯からパンを作る製パン器などはニーズからではなく
提案型の成功例だが、過去からの当該の成功例にがんじ絡みになっているのが自動車メーカーをも含む日本のメーカーね。
肥大化する（寸法ではなく重量や装備）軽自動車に原点回帰と銘打って出てきたミライースや対抗のアルトだって
基本的にはメーカーからの提案型商材。

どうやら自分たちの価値観から生じる価値や自分たちの眼鏡に適わないと製品化しないというのが今の国産メーカーなので
ココでの大多数の書き込みと同様「～がダメ」「～が足りない」等々ばかりいっていて「出来ない理由を探している」状態なのよ。
残念ながら・・・大幅に機能をっ削って・・・なんてのは「そんなのクルマじゃない」というロジックなわけね。
さて、それでどうなるのでしょうか？（笑）

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初代リーフの中古車を買った方が良いのでは？

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>>27
ま、俺の場合は勘違いというよりも

国内メーカーから、どうして当該ジャンルの商材が出て来ないのだろう

についてだけどね

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追記

国内メーカーの若手は結構、危機感を持っているけれど

経営判断する連中がココの大多数の書き込みと同じで
～がダメ、～が足りない等々、
「こんなのクルマじゃない」というロジックなわけで既成概念に囚われすぎというのが正解かな？

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>>26
使い捨てEVの矛盾に気づくのが日本人、気づかないのが中国人

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家電と車を同列に論じている連中なんて程度が知れちゃうね。
こんなんが経営者じゃ、話にならんでしょう。

EVはコモディティ化でその内パソコンみたいになって、
今までの自動車工場とは違って簡単に組み立てられるように
なって価格下落が起こす、とか今でも信じているかもね。

EVは寧ろ、既存の自動車より開発投資が増しているのだが。
理由の一つとしてより高度で複雑化されているから。
今回のマトモに走らん安モンは除くが、変速装置とインバーターと
モーターを組み合わせた、新規で極めて高い技術が必要。
日本のメーカーも一生懸命開発してますよ。

希少鉱物を多用するから、値段も従来の車より上がっているし、
精製には公害も伴い環境にはよくないから、
燃料電池車は水素の方が伸びるんじゃないの？
中国も既にそっちへ手を出しているしね。

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>>33
そうきたか？ということで改めて
ま、EVは電力安定供給や環境問題も含めて「電池の再処理」まで一貫して考えないといけないから・・あまり先は明るくない
と思ってる。簡単にキットカーのように作れるというのは寧ろ根拠なきEV推進派の人達の論調ですな。

で、論点はね
EVバスにしてもEV宅配カーにしても多分に政策絡みなんだよ。本当に環境問題として捉えてる中の人なんていない・・と思う。
その政策（利権や商用訴求なども含めて）に乗っからない、いや乗れないのが今の国内メーカー。
佐川やヤマト自身をはじめ、今回の供給ベンダーであるASFも詳細に、且つ時系列で公表しているがオファーした国内メーカー
全てに断られて仕方なく中華に・・という流れ。
ここでは若干の問題があるので割愛するが、その理由がまた今の日本企業を象徴している。いわゆる内向きの内部留保型経営ね。
EVバスに関しては若干の”意訳”を介するが要するに「今の現状で十分食えてるからリスクを冒したくない」というのが基本スタンス。

さて、こんなので変化の激しい時代について行けるのかな？と、その一面だけで家電を引き合いにしたわけね。

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これから再生エネを増やしていくには蓄電インフラが必須
車載用蓄電池はとにかく長持ちするようにできてるから
車載の用途を終えたものは蓄電インフラで再利用されることになる
そこでさらに何年も使い切られてからようやくリサイクル
リサイクルに要する電力は、そうして割合が高めらることができた再生エネで賄われるから
環境負荷も小さくなる
こういう仕組みになってる

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>>35
基本概念は、そうね。
ところが現状はと言えば、リーフから降ろされたバッテリーをJR東日本が踏切のUPSに転用しているのが「唯一」の事例ね。
そのリーフから降ろされてUPSに転用できる個体の歩留まりも50％を少し超えた辺り。
家庭用蓄電は容量もさることながら「サイクル」がスペックとして必ず記載されている。サイクルが重要なんだな。
例えば6000サイクルなら、1サイクル/1日として約16年ということだが家庭用蓄電池も公称と実との例外ない乖離があり
実際のところ現状の3元系リチウムだと約10年・・・。
ま。現状はリーフから降ろされた個体しか評価が定まっていないので何とも言えないがEV車で役割を終えた電池を
公称で5～6000サイクルで再利用するには無理がありそうだ。

あと、すべてのEVがボルボのようなモジュール化されていれば良いのだがモデルによっては車体（プラットホーム）の
形状に合わせて造形されていてセルに汎用性がないとかね・・問題山積なんだよ。
個体化までの繋エースとして期待されるリン酸鉄リチウムも問題山積だしね。

ま、一つ確実に言える事は>>35のような政治家か大ぶろしきを広げるような話は「話半分に」ということかな？

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初代のテスラが三洋電機の汎用リチウムセルを200個搭載していたことは有名な話だが、紆余曲折を経て今や家庭用蓄電池を
供給するテスラでさえリサイクルは為し得ていない。
また、急速充電に於いて110kwを為し得たベンツも、その鍵は800Vという高圧での充電にあるわけで（リーフは390V）
多くのＥＶが400V内外なのだが今後ベンツを見習って5～600Vなどが出てくると、あくまでモジュールとしてだが対応電圧が
異なる電池モジュールが混在して市中に溢れることになる。モジュールを解いてセルに一つ一つ分解して再利用するか？
「ものすごい」手間とリソースを使うけど・・

等々、いったい何を考えているのかな？というのが今のEVを取り巻く状態だよね。

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>>36
アンタのは情報が古い

・車載用蓄電池は70％程度で寿命前に交換されることが多い
・テスラ（他のメーカーの蓄電池もいずれこのレベルになる）の蓄電池に至っては80％以上の余力を残している

蓄電池の世界市場が2兆円超に拡大、リユース蓄電池の活用も広がる
https://pps-net.org/column/10708...

JRの踏切用が何だって？
車載リユースの蓄電施設事業ならもう動き出してるよ

2022年10月27日 発表
トヨタとJERA、世界初「大容量スイープ蓄電システム」を運転開始 電動車のリユースバッテリを活用した蓄電設備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1451020.htm...

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．　　　　　

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いま、EVを買う理由がない。
EVに優位性もない。
そこが問題。
いくら環境テロ団体が温暖化だのなんだの言ったところで、冷静な判断ができる大人なら、こんなもん買わない、使わない。

電動チャリやバイク、キックスケーターなんかを普及させて、車に拡げていったほうが、合理的だろうな。
インフラもない中、いきなりクソ高い役に立たない車なんか買わんよ。バカしか。

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中国で深刻な環境問題が新たに生まれつつある。EVバッテリーには毒性があり、汚染力がきわめて強い。
当初、この問題はあまり明らかになっていなかった。EVバッテリーの寿命は5～8年であるため、中国がバッテリーを安全に廃棄する方法を
見つける必要に迫られるまでには、しばらく時間がかかったからだ。だが2020年には、中国はおよそ20万トンのバッテリーを廃棄しなければ
ならなかった。中国政府の予測によれば、この数字は今後4年で年間40%を超える率で増加し、80万トンに達するという。

EVバッテリーには、コバルトやニッケルなどの重金属が含まれる。また、土壌や水、空気を汚染するマンガンも含まれる。マンガン鉱石を
粉砕するなどして粉塵が発生する職場では、1立方メートルの空気に500マイクログラムのマンガンが含まれているだけで、マンガン中毒が
生じるとされる。
中国はすでに、広東省で発生した、バッテリー廃棄物に関連するマンガン汚染への対応を余儀なくされている。また、リチウム電池が劣化
して膨張や液漏れなどが生じる状態になると、フッ化水素などの有毒物質が生じうる。
北京理工大学のウー・フェン（Wu Feng）教授は、電池の毒性のレベルをこう説明している。「20gの携帯電話用電池ひとつで、標準的な
スイミングプール3つ分の水を汚染し得る。陸地に廃棄されれば、1平方キロメートルの面積を50年にわたって汚染する」

どの分野であろうが失敗を認めることを嫌ってきた中国共産党でさえ、しばらく前から、バッテリーのおよそ半数が不適切に廃棄されてきた
ことを認めている。
https://forbesjapan.com/articles/detail/4266...

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中国製ってステキ！！ってもん何かある？

中国製に命を預けるって正気の沙汰とは思えん

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>>40
地球温暖化・脱炭素などと当たり障りのないお題目をタテマエに
10年、20年先を見据えて推し進めてきたガス・石油のロシア依存からの脱却が
急転直下の情勢変化で、結局、間に合わなかった結果が現在の欧州（暖房超節約の寒い冬）

ブツッと切れた激痛でようやく気づくのが、エネルギー安全保障のアキレス腱

EVへの転換は、それ自体が化石燃料の輸入量を減らすことになる上に
大量に発生するクルマからの“おさがり”バッテリーで構築される蓄電施設によって
再生エネの比率（上限）を飛躍的に高めることができるフィードバック効果まで期待でき
これによりますます化石燃料の輸入量を減らすことができる

本来であれば、四方を海に囲まれた無資源の日本こそ
エネルギー変換効率が高く、最も化石燃料を食わないクルマであるEVへの転換は
率先して推し進めるべきだった

まあ、そのうちHVよりEVの方がトータルコスト的にお安くなれば
国からお勧めされるまでもなく、EVの比率は勝手に高まっていくだろうから
放っといてもいいんだけどね

リスクはこちらの都合などお構いなしに、ある日、突然、顕在化する
要はこれに間に合えばいいだけ

福島第一原発事故…間に合わなかった
欧州のロシア依存ガス危機…間に合わなかった

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え・・ＥＶ普及率が高まると、必然的に原発依存率が高まるんじゃね？

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いつまで経ってもiPhoneのバッテリーが２年でへたるのに買う気にならん

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バッテリーがトホホなんだから無理に決まってんでしょ！　100年以上やってんのよ。
完全にウォール街、ロンドンの株屋のオモチャにされてるよ。
やっぱり無理でした、やっぱり石油です！で、もう一儲けよ。
イメージ産業って、他人の褌、汗水垂らさなくて楽で良いね！　バカ騙すなんてチョロいっす！

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>>45
携帯電話のリチウムイオンバッテリーと
車載用のリチウムイオンバッテリーは
魚肉と牛肉くらい違う
タンパク質でできた肉は肉でも、全くの別物

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>>26なります！！

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>>46
それができる発信力持ってるという面では
やはりヨーロッパ強いな
世界が付き合わざるをえないよう仕向ける

日本が笛を吹いたって世界は踊らない
それをやりつつあった安倍さん、惜しいなぁ

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EV普及＝課題：電源供給（原発フル稼働）、充電インフラ整備　他。
そもそも日本国内でどこまで可能なの？？

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欧米では原発をフル稼働する前提でＥＶ化が推進されてる。

日本でＥＶ化を普及させるには、在日パヨを絶滅させない限り無理だろｗ

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中国製ＥＶ車も
国産ガソリン軽も

どちらも使い捨てに違いはない


遠くに出かけなら日本軽
地方の田舎のガーレジコンセント付き一戸建て　
ちょい乗り買い物病院程度ゲタ代わりなら
中国ＥＶ
二刀流　で逝け　違いの分かる男のゴールドのブレンドだ　

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２台買うならハイスペックな１台買うだろ。

後進国の成金を絵に描いたようなセリフでワロタｗ

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>>52
軽自動車の平均使用年数は普通車より２年長い15年。
しかも、軽を含むガソリン車はリサイクル率が99%。

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>>54
いずれはEVも同程度になるんじゃね？
バッテリーのリサイクルが産業化するためにはまず
それなりの数が揃う必要があり、普及黎明期である現時点ではそれがまだってだけで

2021年7月21日
車載用リチウムイオン電池　国内外でリサイクルへの動き活発化
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/15613...

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VWグループも、去年2035年で内燃エンジン生産
止めるって言ってたのが、そんな話を撤回しているしな。
EUじゃ原発フル稼働でEV推進なんて出鱈目書いて呆れるよ。
水素でなく、合成燃料エンジン開発もやってるよ。
今年の猛暑では国内各地で、オルタネーターの故障続出
したの、EV好きはどれだけが知ってんのかね？
あんなモン、命の安い連中か意識高い系が使えばよい。
需要はあるとは思うが、ゴリ押しは良く無いよ。

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中華製＝発火・爆発だからな

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>>57
メルセデスからBMWから日本の国産EVに至るまで
今や車載用リチウムイオン二次電池は中国製の独壇場よ
トヨタも世界最大手の中国CATLやBYDと組んでるし

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中国で売るEVは中国製電池じゃないとダメだからな

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EVについてはまだ発展途上で、様々な課題も今後は全てクリアしていくだろう................？
んなことまともな情報共有してればにわかに信じられん、取り巻く環境もひところのＥＶいけいけムードに水を差す世界的状況。
戸建て自前充電設備のある環境配慮の意識高い系の方々の通勤や近所お買い物用セカンドカーが関の山。個人的にHVで十分、EVなんぞただでもいらない。
製造から廃棄までのサイクル考慮すれば、脱炭素という観点からHVの方が有効との説も多々あり。そもそもバッテリー大量廃棄問題も抱えるＥＶが
環境にやさしいわけがない。日本メディアとその御用評論家どもは負の側面も伝えないと。
トヨタ製の内燃機関には到底敵わないことが分かった欧米の環境保全に便乗した日本車たたきが透けて見える。
海外でもいまだトヨタ＆レクサスブランドのＨＶの評価は極めて高い。ＥＵや米のEV推進（米国は加州とかの糞リベラル大都市圏）
はユーザーの選択する権利を奪う暴挙でないかとも海外で言われ出しとる。
そもそも国内で普及させるためのインフラ環境整備、それらの保全管理等への社会的コスト、ベース電源の根本的見直しとその確保etc..
のそびえたつハードルの高さについて、安易にＥＶ促進を唱える為政者どもはどこまで理解してるのでしょう。

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>>60
> 安易にＥＶ促進を唱える為政者どもはどこまで理解してるのでしょう。

金バラ撒いてんに決まってるでしょう。
EVに対して、過去に、まだまだだなとか書いていた
自動車評論家の国沢とか清水とか手のひら返しているよ。
或いは、ネガティブなこと書くと、
業界から干される様な圧力かかってんで、
慌てて褒めだしたんかもね。

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>>59
今や日産の世界戦略車のバッテリーも中国製

2020年01月23日
日産が世界最大手・中国CATLから初採用、主要自動車メーカー「電池調達」の全貌
https://newswitch.jp/p/2083...

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[YouTubeで再生]
EV車を普及させて💦逆に環境を悪化させた欧州「トヨタと日本に完全敗北‥」

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長文を書いても読まれないよ

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BEV信者って、日本がガソリンエンジンしか作れないならともかく
PHEVからエンジン外せば一瞬でできる話になんでそんな必死なの？
むしろ日本車がBEVに「退化」してくれないと困るみたいな。

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VWグループは、BEV作りつつも、これからは
合成燃料の内燃エンジンで勝負かけるみたいね。
ディーゼル駄目だったからね。
マスクもテスラの株一部売ってTwitterに手に入れたし、
そろそろ儲けの伸び代に見切りつけてきたんだろう。

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eフューエルはEVの「補完」的位置づけ
一部残る原油使用分をカーボンニュートラルなこれに置き換えようってだけ
だからそれへの投資がニュースになっても金額は所詮この程度

ポルシェ、合成燃料「e-Fuel」の生産プロジェクトに7500万ドルを投資
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12607...

7500万ドル≒100億円（笑）

EV関連の兆円単位の投資とは雲泥の差

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一時流行ったアルコール系燃料、ガイアックスなんかは
環境的にどうなんだろう

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>>63
この動画のノルウェー編見るとああやっぱEV使えねえなってなる

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中国製なんてＥＶ以前の話。

こんなモノに命を預けられる奴の気が知れない。

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>>69
その動画を信じてEVを買わないのは君の自由
だが、現実のノルウェー人はエンジン車よりEVを選択してる

【2022年8月】
ノルウェーの新車販売に占めるEVの比率…70.7%

EVの方が「利点」があるからこういう選択になる
この「利点」が何かを伝えていないその動画は一面的と言わざるを得ない

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>>71
ノルウェーは日本より少し広い国土に日本の4%ほどの人口。
充電設備の充実したノルウェーの70万台弱のEVで充電待ち地獄が起きているなら
自動車保有台数8200万台の日本でどうなるかは火を見るよりも明らか。

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>>73
ノルウェーはEVの航続距離が十分に伸びる前にEVが普及したから
途中で充電が必要になる旧型EVの比率が高く
それらは今どきの超短時間充電（5分で200km）にも対応していない

十分な航続距離になってから普及し始める日本のような国との単純比較はできないよー

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>>74
満タン1分 航続距離1000km以上がザラにあるガソリン車ですら給油待ちの行列ができるサービスエリア。
首都圏では毎週末起きていることだよ。
常に350kWで充電できると思い込んで5分なんて韓国車の誇大記事を鵜呑みにしてはダメ。
それじゃバッテリーがあっという間に熱劣化してしまう。
実際にはバッテリー保護のための管理システムで充電中の出力を変動させるので充電速度は低下する。

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>>75
航続距離が十分に長くなったEVでは
急速充電なんてそんなに毎度やるわけじゃないから
劣化の心配はいらないよ
電池の性能も年々上がってきてるし

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増税したりなんかして何がしかの方法で買わせないようにするんだろ
21世紀になっても成功を続ける共産主義国ニッポンはスゴイ！

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[YouTubeで再生]
>>69
これか。駄目だこりゃ。

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