日産と三菱自が来春から「軽EV」を年6万台生産。脱炭素社会に向け先手

日産自動車と三菱自動車は２０２２年４月から、共同開発中の軽自動車サイズの電気自動車（ＥＶ）の生産に乗り出す。生産規模は年間約６万台。過半は日産の販売分となる見通し。三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）に約８０億円を投じてＥＶ向け専用工程を設置する。政府は３５年までに国内新車販売の全てを電動車にする方針を示す。ホンダも軽ＥＶの投入を計画するなど開発競争が本格化する。

日産と三菱自が共同開発する軽ＥＶは、街中での利用を想定した「シティコミューター」となる見通し。三菱自の水島製作所にとっては２１年３月に生産を終了した「アイ・ミーブ」以来の乗用車系ＥＶとなる。

軽のＥＶ化はコスト高の要因となる駆動用電池がボトルネックとなり、登録車に比べて開発が遅れていたが、カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の実現に向けて各社が検討を進めている。

日産と三菱自はアライアンス（連合）を生かし、量産効果でコストを引き下げ、今後立ち上がる軽ＥＶ市場で先行する構え。水島製作所では既存の生産ラインにＥＶ向けの専用工程を設け、ガソリン車とＥＶの混流ラインを構築する。

２０年度の国内新車販売台数のうち、軽は３７％の約１７５万台を占めた。日本には軽にしか相互通行できない狭い道が８５％を占め、地方を中心に“国民車”として普及する。

ホンダは４０年までに世界で新車販売の全てをＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）に切り替えることを表明しており、軽ＥＶを２４年に投入する方針。スズキは…以下ソース

https://newswitch.jp/p/2743...

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>>61
そのグラフ、製造時にグリーン電力使われたら
まだ登場していないNext gen.HEVであっても
結局、EVには太刀打ちできずってやつだよね

お先真っ暗じゃんHV

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工場の再エネ化はEVメーカーに限らないし
電池や車両の工場だけ再エネ化しても焼け石に水。
再エネ社会が実現しなければ環境性能に大差はない。
実現したらその時に乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。

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アンチEVの方々
具体的に反論して

世界中で再エネ+EV車が普及すれば地球温暖化問題は大方解決する。
食料供給は安定し人類は繁栄できる。

しかし化石燃料発電+内燃機関（ハイブリッドカー）をこのまま使用しつづければ
食料事情は今後数十年で悪化し、農作物は相当数ダメージを受け、近海では魚が取れなくなる。
数百年後には完全に人類は破綻する。

破滅を回避するには我々が全力で再エネとEVの道へ突き進むことが重要だ。
これは世界の研究機関と政府が一致した意見だ。

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だから再エネ社会が実現したらその時に乗り換えれば良い。
ノルウェーのような国でない限り環境性能に大差ないからね。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。
https://biz-journal.jp/2020/04/post_153942.htm...

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もっとキャッチーな顔にしないとダメだろ
何なのこの超絶ブサイク顔
デザイナーは鏡見ながらデザインしたのか
何が悲しくてこんなクソブサイクな車乗らなきゃならんの

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>>63
EV工場もHV工場もグリーン電力使ったら
あとは走行時のCO2排出のみで勝負が決まるってことだよね？

◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉

・EV…46.3グラム
・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム

by 電気事業連合会


勝負あった┐(´∀｀)┌


ついでに言うと、火力電力を使った場合にEV製造時のCO2排出量がHVより多くなるのは電池製造時が原因
EVの2大メーカーVWもテスラも電池は内製化志向で、しかもそれをグリーン電力でやるわけだから
電池や車両の工場だけ再エネ化した場合であっても、その効果は絶大で
そもそも部品点数がHVより圧倒的に少ないEVは、サプライヤー由来のCO2排出量も圧倒的に少ないわけだから
製造時のCO2排出は、車両の工場だけグリーン電力を使ったHVよりずっと少なくなる
しかも先述したように走行時のCO2排出利量がHVより少ないとなれば

環境性能はEVの圧勝（笑


完全に勝負あった┐(´∀｀)┌

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>>67
電池や車両の工場だけ再エネ化しても焼け石に水。
再エネ社会が実現しなければ環境性能に大差はない。
実現したらその時に乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。

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>>68
製造時のCO2排出についてはグリーン電力の選択使用により既に実現・解決されている
残る走行時のCO2排出についても

◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉

・EV…46.3グラム

・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム

by 電気事業連合会


勝負あった┐(´∀｀)┌


HV終了

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一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。
これに製造時の排出量を加えると・・
電池や車両の工場だけ再エネ化しても焼け石に水。
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言えるでしょう。
https://www.webcg.net/articles/-/4417...

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とりあえず、

ハイブリッド車はCO2排出多くて環境面で悪いことは明白だな。


CO2がどうしてもインフラ維持で平均して多く出てしまう。

これをどうするか？

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旧式のハイブリッド車でもかなり優秀

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アンチEV君はほんま古い情報がすきやな。
画像は2019年の同報告書ね。

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>>73も同じく2019年の資料を元にしたもの
そして2020年
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEが登場

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絵に描いた餅
どんなに巧みに描いてあっても食べられないところから、何の役にも立たないもの。
また、実物・本物でなければ何の値打ちもないこと。

答えは現実に出てるでしょ。EV100年やってきて、このザマ。まぁもう100年掛かるわな。
お隣さんがゴミみたいな使い捨てEV大量生産するから、地球環境にも悪いですぜ、EVの方も。

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HVは地球環境にいいなんて嘘

トヨタの水素は絵に描いた餅
どんなに巧みに描いてあっても食べられないところから、何の役にも立たないもの。
また、実物・本物でなければ何の値打ちもないこと。

答えは現実に出てるでしょHVが20年やってきて、このCO2のザマ。まぁもう終わりですわな。
お隣さんがガンガンCO2だすHVを大量生産するから、地球環境にも悪いですぜHVは。

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>>73
捏造するなよ

アンチEV君は、
トヨタ工作員だからデータの捏造するの好きなん？

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トヨタHVの凄いところは性能だけでなくベストセラーカーになったことだ。
たとえ排出ゼロのエコロジーカーでも、沢山売れて買い替えが進まないと
環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、走行に火力発電の電気を使い、
電池のリサイクルも確立していないEVでは尚更だ。

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>>79
捏造してデーターでハイブリッドカーのかさ上げして、嘘ついてまで何がしたい？
マジでトヨタの工作員か？

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製造時のCO2排出についてはグリーン電力の選択使用により既に実現・解決されている
残る走行時のCO2排出についても

◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉

・EV…46.3グラム

・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム

by 電気事業連合会


勝負あった┐(´∀｀)┌

以下

HVは捏造データーでEVに対抗するの巻

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もちろん捏造ではないよ。
かさ上げどころか控えめな旧型ハイブリッドの性能グラフ。

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>>81
一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。
これに製造時の排出量を加えると・・
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言える。
https://www.webcg.net/articles/-/4417...

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>>83
他人の画像データーをいじるのは捏造以外なにものでもないぞ


製造時のCO2排出についてはグリーン電力の選択使用により既に実現・解決されている
残る走行時のCO2排出についても

◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉

・EV…46.3グラム

・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム

by 電気事業連合会


勝負あった┐(´∀｀)┌

以下

HVは捏造データーでEVに対抗するの巻

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性能グラフを重ね合わせることを捏造とは言わないよ。

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ちなみに
ヤリスHVを控えめに合わせるとこんな感じ

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>>85
言ってもわかんない？
ハイブリッドカー工作員でも嘘はやめろ　
有害

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もちろん嘘ではないよ。

ガソリン車の1/2燃費に迫るヤリスHVは本当に脅威的
実燃費で30km/lは衝撃的
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1389...
まさにEV超え

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製造時のCO2排出についてはグリーン電力の選択使用により既に実現・解決されている
残る走行時のCO2排出についても

◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉

・EV…46.3グラム

・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム

by 電気事業連合会


勝負あった┐(´∀｀)┌

以下

HVは嘘と捏造データーでEVに対抗するの巻

返信する

製造時のCO2排出についてはグリーン電力の選択使用により既に実現・解決されている
残る走行時のCO2排出についても

◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉

・EV…46.3グラム

・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム

by 電気事業連合会


勝負あった┐(´∀｀)┌

以下

HVは嘘と捏造データーでEVに対抗するの巻

返信する

一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。
これに製造時の排出量を加えると・・
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言える。

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欧州の加速度的なEV普及はガチ
これが現実

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資料を調べないB層（マスコミに流されやすく「IQ」が比較的低い）だますにはこれでいいかもね。

　　　　↓　↓

一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。
これに製造時の排出量を加えると・
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言える。

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かれこれ5年以上EVブームを煽っても補助金付けても世界シェアは僅か2%。
笛吹けども踊らず。残りの98%の燃費向上を図ったほうが世のため人のため。

トヨタHVの凄いところは性能だけでなくベストセラーカーになったことだ。
たとえ排出ゼロのエコロジーカーでも、沢山売れて買い替えが進まないと
環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、走行に火力発電の電気を使い、
電池のリサイクルも確立していないEVでは尚更だ。

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かれこれ10年以上エコブームを煽っても補助金付けても現在の世界のプリウス販売数は僅か。
笛吹けども踊らず。CO2も一向に収まらないしろものだし無くしたほうが世のため人のため。

トヨタHV戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
たとえ低燃費のHVを売っていても、大排気量を沢山売りまくっては環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、走行に火力発電の電気を使い、
EVと違い、部品点数も多く、エンジン、樹脂やリチウム電池、モーターを積んでリサイクルにエネルギーを使うHVでは尚更だ。

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修正

かれこれ10年以上エコブームを煽っても補助金付けても現在の世界のプリウス販売数は僅か。
笛吹けども踊らず。CO2も一向に収まらないしろものだし無くしたほうが世のため人のため。

トヨタHV戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
たとえ低燃費のHVを売っていても、大排気量を沢山売りまくっては環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、ガソリン製造とインフラ維持で火力発電の電気を使い、
EVと違い、部品点数も多く、エンジン、樹脂やリチウム電池、モーターを積んでリサイクルにエネルギーを使うHVでは尚更だ。

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HVも飛躍的に進化してEV超えが登場したからね。

「トヨタ・ヤリス」が欧州でも絶好調、販売首位
https://www.webcg.net/articles/-/4417...

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かれこれ10年以上エコブームを煽っても補助金付けても現在の世界のプリウス販売数は僅か。
笛吹けども踊らず。CO2も一向に収まらないしろものだし無くしたほうが世のため人のため。

トヨタHV戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
たとえ低燃費のHVを売っていても、大排気量を沢山売りまくっては環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、ガソリン製造とインフラ維持で火力発電の電気を使い、
EVと違い、部品点数も多く、エンジン、樹脂やリチウム電池、モーターを積んでリサイクルにエネルギーを使うHVでは尚更だ。

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>>100
ダントツ販売トップ３が3.5～6.5リッターの大排気量車の国だもんね。
EVなんか絶対無理そう。売れなきゃ環境への貢献もゼロ。

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自動車メーカーは地球環境よりも自分たちの利権が大事だからね。
ハイブリッドカー戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。

ハイブリッドカーの宣伝のために事実を隠蔽し、捏造でEVを貶めることも厭わない卑劣さに脱帽するばかりだ。

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>>100
トヨタとホンダは居並ぶ大排気量車のランキングに低排出車で食い込んでいて
凄い貢献だよ。

「トヨタ・ヤリス」が欧州でも絶好調、販売首位
https://www.webcg.net/articles/-/4417...
売れて儲かってCO2削減してWin-Win-Win

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（ご意見）
つまり
火力発電がなくなって再エネ社会が実現したら、その時に
乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。


（回答）
再エネ社会とEVはどちらも同時進行でできる限り全力で推進する必要があります。

自然エネルギーは不安定だから、蓄電池であるEVが必要なんです。
再生可能エネルギーとEVは同時でないと効率は上がりませんし、地球温暖化対策が遅れてしまい、大変なことになります。

また、エコなイメージがあるハイブリッドカーですが、ただの燃費の良い車なだけで、蓄電池として
用をなさないどころか有害ガスがでる分、地球温暖化対策では害悪なんです。ちゃんと欧州や米国、中国のように法律で
ハイブリッドカー規制が必要でしょう。

各家庭に太陽光パネル、ヒートポンプ、EV、この3つ揃えば理論的に完全なカーボンニュートラルなんです。
ガソリン代も電気代もいらない、エネルギーを完全に自給自足でき、ガソリン代、光熱費は生涯ゼロです。

特にすばらしいのは、地球温暖化の問題がなくなることです。

3つあわせてもせいぜい500万円程度。
一般家庭なら無理なく導入できる。10年単位で考えればこちらの方が経済的でさらに温暖化も止めれるでしょう。

もし導入しなければ、高額のコスパが良いように見せかけの、EVの性能に足元にも及ばない、鈍足なハイブリッドカーに乗り、
税金とガソリン代と高額な電気代を毎月払い、その上で数十年後、地球温暖化で第二次世界大戦以上の地獄を世界は
見ることになります。


（参考：国立環境研・東大他:https://www.nies.go.jp/whatsnew/20190925/20190925.htm...、
国連報告書 https://www.jccca.org/ipcc/about/index.htm.........、オックスフォードエコノミクス:https://www.oxfordeconomics.com/、

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(Answer)
Both the renewable energy society and the spread of BEV need to be promoted simultaneously and as fully as possible.

Because natural energy is unstable, we need electric vehicles as storage batteries.

If renewable energy and BEV are not done at the same time, they will not be efficient, and we will lag behind in the fight against global warming, which will be a serious problem in the future.

Also, hybrid cars have an eco-friendly image, but they are just cars with high fuel efficiency. Not only are they useless as storage batteries, but they are also harmful to the fight against global warming because of the harmful gases they produce. It is necessary to regulate hybrid cars by law like in Europe, the U.S. and China.

If each household had solar panels, heat pumps, and BEV, it would theoretically be completely carbon-neutral.
There is no need to pay for gasoline or electricity, you are completely self-sufficient in energy, and your gas and utility bills are zero for life.

What's especially great is that it eliminates the problem of global warming.

The total cost of all three systems is at most 5 million yen.
If you think about it over a period of 10 years, this system will be more economical and will also stop global warming.

If we don't adopt this system, we will be driving an expensive hybrid car that is not even close to the performance of BEV, and will have to pay taxes, gasoline, and other expensive fees.

We will pay taxes, gasoline, and high electricity bills every month, and in a few decades, the world will see a hell worse than World War II due to global warming.
In a few decades, the world will see a hell worse than World War II due to global warming.

（参考：国立環境研・東大他:https://www.nies.go.jp/whatsnew/20190925/20190925.htm...、
国連報告書 https://www.jccca.org/ipcc/about/index.htm.......、オックスフォードエコノミクス:https://www.oxfordeconomics.com/、
ケンブリッジ大学研究:https://www.nature.com/articles/s41893-020-0488-.......、IEA:https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/05/535878386db07d...）

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要するに
火力発電がなくなって再エネ社会が実現したら、その時に
乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。

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>>1のようなシティコミュータがEV本来の立ち位置だね。
電池が大きいモデルだと本筋のエコロジーから外れてしまう。

あとは強敵の軽自動車に価格や利便性や耐久性で対抗できるかどうか。

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