日産と三菱自が来春から「軽EV」を年6万台生産。脱炭素社会に向け先手

日産自動車と三菱自動車は２０２２年４月から、共同開発中の軽自動車サイズの電気自動車（ＥＶ）の生産に乗り出す。生産規模は年間約６万台。過半は日産の販売分となる見通し。三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）に約８０億円を投じてＥＶ向け専用工程を設置する。政府は３５年までに国内新車販売の全てを電動車にする方針を示す。ホンダも軽ＥＶの投入を計画するなど開発競争が本格化する。

日産と三菱自が共同開発する軽ＥＶは、街中での利用を想定した「シティコミューター」となる見通し。三菱自の水島製作所にとっては２１年３月に生産を終了した「アイ・ミーブ」以来の乗用車系ＥＶとなる。

軽のＥＶ化はコスト高の要因となる駆動用電池がボトルネックとなり、登録車に比べて開発が遅れていたが、カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の実現に向けて各社が検討を進めている。

日産と三菱自はアライアンス（連合）を生かし、量産効果でコストを引き下げ、今後立ち上がる軽ＥＶ市場で先行する構え。水島製作所では既存の生産ラインにＥＶ向けの専用工程を設け、ガソリン車とＥＶの混流ラインを構築する。

２０年度の国内新車販売台数のうち、軽は３７％の約１７５万台を占めた。日本には軽にしか相互通行できない狭い道が８５％を占め、地方を中心に“国民車”として普及する。

ホンダは４０年までに世界で新車販売の全てをＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）に切り替えることを表明しており、軽ＥＶを２４年に投入する方針。スズキは…以下ソース

https://newswitch.jp/p/2743...

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>>1みたいなのがEV本来の領域、立ち位置だね。

あとは強敵の軽自動車に価格や利便性で対抗できるかどうか。

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先手を打ってボロ負けした経験が有るのに、
まだ先手を打てば勝てると思ってんの？
EVは市場の動向を見極めてからで良いのに。

今、確実に勝てるのは軽eパワー。

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i-MiEVか？

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6万台も作って誰が買うねん？

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規格を統一したカセット式充電池をGSやディーラーなどに設置して行けば需要は一気に爆発するだろうな

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家庭用の充電設備とセットで売ればオッケー

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>>6
いくつもの企業がチャレンジして消えて逝った。

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>>5
三菱のグループ企業4000社のそのまた各支社・営業所に1～複数台ずつ配置で軽く数万台

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この前、マンションのエレベーターの点検の件で来ていた三菱エレベーターの会社の営業車は、MAZDAのキャロルだった。

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EV車が売れて普及しそうになったら
政府はガソリン税に相当する
EV車を対象とした電気税もしくは走行税とか
法案整備に本腰を入れるだろうな
家庭用充電設備の電力も別枠料金
車の走行データーもネットで管理されるだろうな

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価格はどこまで下がる？

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テスラ2が260万円とか言ってるから、200万円は切らないとな

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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGG319J10R30C21A3...
電気自動車（EV）は「排ガス」を出さず脱炭素にうってつけの技術に思えるが、
死角がある。製造時にガソリン車を上回る二酸化炭素（CO2）が出る。
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まあ、それはともあれ、パソコンみたいに車は組みあがらんのよ。
しょせん、動力系が変わった程度では。
そもそも、パソコンみたな共通プラットフォームとなる、
基本OSに該当するのはないだろ？
そして、これからも出ない。理由は車だからだ。
ま、家電と命関わってる時速100㎞以上の代物と
一緒にしている時点でオツムの程度知れるがな。

オートライト義務化の次は、自動ブレーキ義務化も始まるし、
今後も大して安くはできんだろ。
なんせ、ブレーキは動力系とは違うし。
明和のEV厨（EV基地）は無職引きこもりの無免許だから、
いっくら説明してもワカランだろうけどな。

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すでに走ってるのも三菱だしな・・・

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リーフとi-MiEVで先鞭つけた両社だから期待したい
買わないけど

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>>14
オイオイ周回遅れのそこの君、
製造時に使用する電力を再生エネや原子力にすればそれがどーなるか？って
考えてみたことねーの？

ちなみに、現在のEVの二大巨頭であるVWもテスラも
工場電力には再生エネ（グリーン電力）を使用していく流れ

ルノー日産のルノーの本拠地フランスなんかは
そもそも電力の80％がCO2を出さない原子力発電由来

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日本が時代遅れになりつつあるから仕方ないさ

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近場が主体だから航続距離400kmとか関係ないもんな
多少遠くに行くときゃ途中で充電すりゃいいし

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「シティコミューター」とエクスキューズしてるから距離は期待できないだろう。
100万円前後で買える軽自動車に対抗するのは難しい。

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こんなもんが１００万になったからって売れんだろ
目的地に3倍早く着くとかメリットあれば別だが

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>>21
お前みたいな情弱な老害のせいで、地球の自然環境は悪化しているんだよ。

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地球環境で軽四は売れない。

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いまだにCO2や地球温暖化を気にしていない、ハイブリッド主義者が多いな。

そんなにトランプ時代が恋しいか？

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ノルウェーのような国でない限り環境性能に大差ないからね。
再エネ社会が実現したらその時に乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。
https://biz-journal.jp/2020/04/post_153942.htm...

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https://motor-fan.jp/article/1001790...
↑読んでも、EV厨は理解できないだろう。
CO2は仕掛けられた儲け話ってこと。
まあ、無職だから消費税しか払ってないんだろうけどな。

＞世界中のファンドが「CO2関連の銘柄は儲かる」と宣伝している。
＞投資はその方面に流れている。
＞現状では欧州勢が演じるマッチポンプ的な利益誘導であり、
＞資金は欧州に流れ込むようになっている。
＞日本企業の収益が海外に流出し、
＞国民の税金も海外企業やファンドに吸い取られる。
＞きれいごとだけでは済まないのがエネルギーの世界であり、
＞EUが仕掛ける「脱炭素」というゲームに日本が参加するとき、
＞その副作用も覚悟しなければならない。
＞日本でも「環境投資にいまシフトしなければ日本経済は沈没する」と
＞いった声が大きくなりつつある。菅総理の首相動静をみれば、
＞そうした手合いの「専門家」が今回のカーボンニュートラルという
＞入れ知恵をしたのだろうという推測は容易に成り立つ。
＞CO2排出全体に占める自動車の割合は日本のほうがEUより少ない。
＞それだけ自動車分野での省エネが進んでいる証拠だ。
＞大都市内や幹線道路の渋滞でロスする燃料消費がありながら、である。

それから、バカほど肩書の付いた専門家のいう事を
真に受けるよな。
大学の研究室とかまるで縁なかったんだろうけど。

＞欧米ではCO2悪玉論に懐疑的な発言をしたり
＞論文を発表したりすると研究費の助成が
＞打ち切られたりする。CO2悪玉論は「踏み絵」になった。

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>>27
学校で論文書くとき、引用は雑誌OKだったのか？

引用するなら、こんなトヨタから金もらう雑誌じゃなくて、査読された論文か一流紙から引用しないと信頼性ないぞ。

EVの優位性を崩したいなら

査読された論文をここで提示しな。

EVが不利になる査読済み科学的論文は無いがな(笑)

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VW幹部の本音
「電動化について一番合理的で冷静なのは、日本の自動車メーカーだと思っています。
　電気が一番素晴らしいんだ　とヒステリックに叫ぶのではなく、エンジン車を含め、
全部の技術についていいところと悪いところをきちんと見て、何をどう良くできるのか
を考えながら少しずつ変わろうとしている。技術もちゃんと蓄積している。
EVは間違いなく増えていくものの自動車用の内燃機関は2040年になってもなくせない
と思う。」

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ハイブリッド車を残したいなら、ハイブリッド車からエンジン抜けばいいんじゃない？

ヤリスNAは燃費良くないし、
ヤリスHVが燃費良いのは電池おかげ。

ならエンジン抜きHVでいこう。

ヤリスHV(エンジン抜き)をトヨタに提案(笑)

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HVやPHVの存在こそが、電池の実力不足の証し。

電池。
それがエンジン車より歴史の長い電気自動車の180年来の課題。
蒸気機関車やディーゼル機関車を駆逐してきた電車だが、
いまだに膨大な維持費のかかる架線から離れられない。
鉄道から架線が無くなった頃には、EVも普及を始めるだろう。

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もう環境の時代。

カーボンニュートラルしないと人類が滅ぶ危険性すらあるのに

化石燃料を使う内燃機関とかハイブリッドカーが存在してはそろそろやばいぞ。

温暖化は平均気温が2℃あがれば人類は大変な事態に陥る。簡単に言えば、コロナ禍の5倍、
第二次世界大戦末期レベル以上の経済被害を継続的にうける。


対策が遅れて1.5°Cを超えてしまったら、地球の熱慣性によって温暖化はすぐには止まれないため、
そこから急いで対策をとっても2°Cを超えることが避けられない。
1.5°Cの点を “point of no return” と呼ぶ。

現在までに、世界の平均気温は産業革命前よりもすでに1度上昇しているぞ。

化石燃料を使う
ハイブリッドカーを数十億人に勧めるなんて狂気の沙汰だ。

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走行時の環境性能は電源が火力発電であってもEVの方が優れているので
EV工場をグリーン電力を買える国に立地すればいいだけ
環境性能でいいとこ無しのHVはこれでお払い箱

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