EV苦戦 中古市場が映す 「充電が不便」見切り売りも

電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4...

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EVやFCVは中古に限るなw
ミライなんか三年落ちが100万前後で買える。

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逆に中古で買うと損なのがテスラの車、なんでもかんでもサブスクで料金を払わないと
搭載されてる機能が使えない、中古で買うと、前の持ち主が利用してた機能であっても
その機能を使えるようにするには新規に金をテスラに払わなきゃあならないんで
車両の代金以外に、そのぶんだけで約20万円ぐらいはかかっちゃう
会社の同僚がモデル3の中古を買いリアシートヒーターで課金してたわw
中古で買うと、全てアンロック買い直しとかボリすぎだわ
ほかにもテスラさんセコくてバッテリー容量で値段を差別化するために、同じバッテリーを搭載してるのに
課金しないユーザーは容量制限で全部を使いきれなくしてるんすよ
ほかにもオートパイロットを有料で使わせるために、元々カメラやレーダーは搭載させてるのに
使えなくしてあるんす、課金したら制限解除するようにしてさ

まさに銭ゲバ

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>>3
テスラ衰退消滅確定ですな。

ガソリン車２台目が日曜日に納車予定。
燃費なんて気にしない。
携行缶常備で長距離ドライブじゃ。

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10分くらいでフル充電出来たらな～。

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ガソリン給油と同じくらいの時間で充電できないとだめだよね

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逆に急速充電できるのであれば、その設備負担で今より多少充電代が上がっても
かまわないユーザーが多いんじゃないだろうか。

もっとも、車のためだけに大電力インフラを再構築するより
水素含めた液体燃料のロジスティック改善したほうが効率的な気もする。

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EVは太陽光パネルと同じで年々確実に性能ダウンする宿命だから
踊らされて買うのも一興だけど、貧乏人は手を出すものじゃない

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テスラを除けば、EVの航続距離が実用的な距離になってきたのはついここ2～3年の話だから
今中古ってことはそれ以前の、もともと実用性度外視のモノ好きしか買わないような性能だった頃のEV

もともと新車の時点で使い物にならず「だ～れも買わない」車だったのだから
中古になっても「だ～れも買わない」のは当たり前

ちなみに4年前のリーフは現行リーフe+の「7割」の航続距離しかなかった
5年前以前のリーフ0系に至っては、現行の「半分」の航続距離しかなかった

このように、わずか5年で性能が2倍になるような、性能向上が著しく速い商品で
しかも4～5年前の、まだ大幅に実用性に欠けていた頃に発売された車種の中古車市場が…という論点には
はっきり言って意味がない

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>>9
ということは、物好き以外が実用で手を出すのはまだ数年時期が早いということですかね
その頃までEVブームが続くか、太陽光パネルのようにビジネスの裏側が見えて結局は衰退するか

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エコ詐欺商法

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トヨタがサブスクでしか売れないと判断したのがEV
5年で600万、10年で900万円払う価値はないだろう

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>>10
実用面で考えた場合、コストは外せない要素
EVは補助金込みでもまだガソリン車より高いので
これが逆転するまでは手を出せませんね

>>12
発売当初のプリウスは「修理費用は全額トヨタで負担します」だった
要はリースであるサブスクも同じこと
これはトヨタ流の初投入の手法

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リチウムイオンEVの誕生や補助金付与もプリウスと同時期だったが
ものにならないEV。
10年以上前から補助金たっぷり付けてるのに500万台市場で未だに
2万台しか売れないEV。

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>>14
技術革新絡みの分野は
こまれでがそうだったからこれからもそうとは言えない

現に技術を確立している企業があって
その他の企業がまだその技術に追いつけないでいるから
追いつけない企業に合わせた値段で売りまくり儲けまくってる企業がいる

2022年1月27日
テスラ、利益率業界首位　トヨタ上回る12%
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN26FCC0W2A120C2...

2022年4月21日
テスラの1～3月、純利益7.6倍　EV販売台数68%増
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN200NY0Q2A420C2...

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>>15
アーリーアダプターや富裕層に売れても脅威はない。
販売実数も大したことない。

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>>16
「脅威」ねぇ…
頭大丈夫？

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所詮そんな程度
利益率高いのもその証拠
世界販売台数も不振の三菱自動車程度で
倍々で増える見込みもテンミリオンの仲間入りできる目処もない

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>>18
で、「脅威」って何がどう怖いの？

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EVなんか高い電池寿命短い充電遅いスポット不足やら何十苦よ
20年先だろ

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まだこの段階
基地局も少なく、通話時間も短い
一部の富裕層にしか手が出ない
まだEVは黎明期でしかない

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次世代の自動車として期待されていた電気自動車
ガソリン不足の危機が近付いても、普及せず
航続距離が短く、充電できる場所がない
日本には原子力自動車が合っているようだ

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充電式じゃなくて電池載せ替え式になったら実用的になりそう。

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>>23
戦後まもない頃から何度も実用化しては消えて行った

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電動自転車も充電が不便。

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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC283OL0Y2A420C2...

肉茎新聞のマッチポンプ。

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LCA基準では十分CO2排出してますけどコレ。
具体的充電インフラ拡充策や原発増設の「ゲ」の字も出ないなかでのEV車推進という戯言。
企業としては株主対応も視野に入れざるを得ない現況は十分分かるけど、
EVなんぞはっきり言って問題だらけ、トヨタのHybridで国内ころがすのが最高！

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リーフやアイミーブの相場見りゃとうの昔にわかってた話
御用クルマ雑誌のならまだしも、「日本経済新聞」が今頃いってるのはやばいだろ・・

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>>2
ほんとかよ、って思ってYahooの中古で調べたら、138万円ぐらいで笑った。

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中古ミライの値段知って
そういや近所に水素ステーション有ったなぁと調べてみた。

営業時間　月～金 9:00～17:00（祝祭日休み）

役所の窓口より酷いぞw
しかも全国ほぼこんな感じで24時間店はゼロ。
見世物パンダの公用車ばかりな理由が分かったわい。

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>>30
一回チャージすると最新型だと1360キロ走行したギネス記録を持っているようだ。
初代はその8割程度の走行距離らしいから、悪くても800キロぐらいは走る。
タンクの交換の価格が200万円ぐらいってことだから、
まあ、中古はだめだろうな。

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最近はBEVの中古価格が上がってる。
流行り物も有るけど、今まで中古リーフで儲けていた蓄電業界が慌ててるから。

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yuotubeに、青森の新型リーフユーザーが、冬に電圧低下で死にそうになり１年で手放した動画あったな。

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リーフには米T社みたいなバッテリー温度を制御する機構が備わってないからな
国産車にこんなこと言いたくないが、10年遅れてる

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搭載電池を分割搭載って形にして、各パーツごとに充電できるなんてことはできないのかね。
４つの電池を搭載していて充電プラグが４箇所あって、４つのプラグで同時に充電できるなんてやつ。

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>>34
そのお陰で乗らなくても電池めっちゃ減る

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>>35
充電スタンドを今の4倍揃えるのと同じだから
送電インフラの負担の問題に関わってくるんじゃないかな？

ちなみに燃料タンクが複数の大型車の給油で「2丁差し」はもう常識。
その場に貯めておける化石燃料のメリットだね。

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