タダノが世界初投入、25トン級フル電動ラフテレーンクレーンの性能

タダノは、２５トンクラスのフル電動ラフテレーンクレーン（ＲＴ）を１２月８日に国内向けに発売する。公道走行とクレーン作業を両立したフル電動式のＲＴは世界初という。価格は１億数千万円の見込み。実機は２０２４年春より順次納品する予定。同社は電動ＲＴの２３年中の国内投入を表明していた。脱炭素化対応の動きが加速する中、国内トップの建設機械用クレーンメーカーとして環境対応に優れた戦略製品を拡充し、販売拡大につなげる。

電動ＲＴ「ＥＶＯＬＴ　ｅＧＲ―２５０Ｎ」は、フル電動式の建機として国土交通省のナンバープレートを初めて取得した。独自開発した電動コントロールユニットを搭載。同ユニットは走行用の４輪駆動（４ＷＤ）とクレーン用油圧、エアコン、ブレーキコンプレッサー用など、通常の電気自動車に比べて多くのモーターを制御できる。

これにより大電流を安全にコントロールし、大型バッテリーの温度上昇を抑えられる。フル電動だが従来機と同等のクレーン性能を持たせた。 １回の充電で最大１１時間のクレーン作業、４０キロメートル距離を走行後に約５時間のクレーン作業が可能。

電動ＲＴは走行時に電動モーター特有の低速での大きなトルクで従来機よりスムーズに発進できる。電動化で二酸化炭素の削減に加え、静穏性やメンテナンス性も高められ、建屋内や騒音にシビアな現場でも使いやすくなる。

環境を重視するクレーン業者やゼネコン、建機リース会社向けに提案し、すでに多くの引き合いがある…以下ソース

https://newswitch.jp/p/3919...

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排ガス出ないからこんな事もやりやすくなるね
https://video.twimg.com/ext_tw_video/17207854667510947...

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クレーンも電動でできるんか？と思ったら、それは油圧だった。
単純に軽油使う部分を電動化してるだけだった。
やっぱり電動じゃパワーないよねぇ。

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この手の車は強大トルクに耐える変速系が望まれる関係上
ミッション無しで済むよう元々エンジンは単なる発電機、元祖e-POWERだったりするんで

しかし、リース中は現場に置きっぱが基本、うまいこと充電環境あるのかな？
そのため夜中にデンヨーの発電機がうなり上げてたんじゃしょうがなかろうw

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被雷して一発お釈迦に成るタイプ

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>>4
それな。
軽油だったら簡単に持ち運べるけど、バッテリーとかクソ重そうだ。
電気通ってない環境での作業は無理だな。

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ニーズがあるのは静粛性の求められる現場
騒音振動にめちゃくちゃ神経質で
こんな表示板まで付けさせられてる都市部の現場では
引っ張りだこになると思う
もちろんそういうとこには必ず電気が通ってる

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>>7
表示板なw
俺のバイクが通る時、数値が跳ね上がる。

申し訳ない気持ちになる

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>>4
あれ、定格ではなくてもめちゃくちゃ燃料使う
容量にもよるけど、大型トラックや漁船のエンジン入ってる
考えようによっては1日8時間としてもディレーティング同じとして大型トラックが8時間ずっと走ってるようなもんだ
常時フルパワーとかだと凄まじいだろうなぁ

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というか、日数にもよるけど現場に電源用意すれば
余裕度は別にして移動分プラスアルファのバッテリ容量で済むんじゃないかな
過渡的な大電力需要はバッテリと併用で使えば電力設備もランクダウンできる

それとクレーン作業については素人考えだけどフルで使っても上げ下げの時間は半分ずつ
ならばエンジンで常時油圧ポンプ動かすよりもモーターで必要量だけ電力消費
場合によっては荷の位置エネルギーで発電、なんてこともできるね

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水素エンジンにすればいいんじゃないの？

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現場に置きっぱなしってのが充電の関係で出来るかどうかだな。
出来ないようだと遠いところの作業はほぼ無理。

>>4
そうなんだよね。
いくらEVにしても充電で発電機使うようなら本末転倒。

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電動化でラフタークレーンが重くなるのはクレーンとしての安定性が増すから良しとして
現場での鉄板敷きが必需となるのでその点では面倒かな

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