世界有数のモーターショー、ＥＶ競う…日本の大手は出展見送り

世界有数の自動車展示会「ＩＡＡ　ＭＯＢＩＬＩＴＹ」が７日、ドイツ南部のミュンヘンで開幕する。コロナ禍以降、欧州では初めての大規模な自動車ショーで、排ガス規制が厳格化されるなか、主力メーカーが競って電気自動車（ＥＶ）を披露している。

前回の２０１９年から２年ぶりの展示会となる。開催地を７０年ぶりにフランクフルトから移した。新型コロナウイルス対策として、マスク着用に加え、入場にはワクチンの接種や陰性証明の提示が求められる。

欧州連合（ＥＵ）域内では、３５年にもハイブリッド車（ＨＶ）を含めたガソリン車の販売が事実上禁じられる見通しだ。出展した大手メーカーは欧州勢がほとんどで、各社とも「ＥＶシフト」を急速に進めている。

６日には報道陣向けの事前公開が行われ、独ダイムラーの高級車ブランド、メルセデス・ベンツはＥＶブランド「ＥＱ」シリーズの新型セダン「ＥＱＥ」を展示した。航続距離の長さが特長で、最大６６０キロ・メートルを連続走行できる。

ダイムラーのオラ・ケレニウス社長は、「ＥＶファーストからＥＶオンリーへと、取り組みを加速している」と述べた。

独フォルクスワーゲンは、普及型ＥＶとなる試作車「ＩＤ．ＬＩＦＥ」を初公開した。２５年の発売を目指し、価格は２万ユーロ（約２６０万円）程度になるとした。

仏ルノーは、提携する日産自動車と基本設計を共有する新型ＥＶを発表した。最大４７０キロ・メートルを走る。ルカ・デメオ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「運転する楽しみを犠牲にせず、ＥＶをより身近にするモデルだ」と自信を見せる。

日本の大手メーカーは出展を見送った。

以下ソース
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210906-OYT1T50217...

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もともと欧州人は物持ちがよく、20年前30年前の車が日常的に
走っている土壌がある。人口の割に新車市場が小さい。

もし本当にエンジン車販売禁止を施行したら深刻な買い控えが起きる。
非EVの中古車が大量に流入する。
欧州の自動車業界は100万人の雇用もろとも壊滅するハメになる。

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法で決めたって言うけど新車で売れないだけだぞ
いわゆる一度登録した通称新古車、実質新車で売ればいい
お金持ちがが持ってるブガッティ、フェラーリ売れなくなるもんね、そんな事はありえない

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>>11
マクロとかどうでもいいから欧州の市場特性について少し勉強した方がいい。

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燃えようが止まろうが世界はＥＶで行くつってんだから日本メーカーだけ置いてけぼりだわな。

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買うのは消費者だからな
売る方を義務化しても買わない自由がある

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欧州ってPHEVはOKになってるからな。
しれっと。

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向こうのカー雑誌じゃevボロクソだしな

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未だに心臓部のバッテリーはよく燃える中韓に依存だからな、よく言うよ！

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>>4
某国って何？

韓国だろ。

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>>14
無理すんな
想像でモノ言ってるアホのレスの尻馬に乗っても
落馬してケガするだけだぞ

データ

・欧州主要18ヶ国の新車販売は年間1500万台市場（コロナなし）
・ユーロ圏19か国の人口は3億4000万人

・日本は年間500万台市場（コロナなし）
・日本の人口は1.2億人

結論：欧州の方が日本より人口あたりの新車販売台数は「多い」

（「人口の割に新車市場が小さい」は嘘）

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カーボンニュートラル、つまり温暖化ビジネスは単なる投機先作りのための大人の事情であって
温暖化対策とかそんなものは単なる口実、地球環境云々は関係ねーんだよ
是が非でもこれからの世の中は脱炭素社会
そこを理解出来ないお子様は一生底辺の負け組

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>>21
年間1500万台市場はイギリスを含む28カ国の数字ですけど。
人口は5億1000万人ですけど。

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>>24
欧州主要18ヶ国の新車販売が年間1500万台（コロナなし）という数字は欧州自動車工業会（ACEA）の発表に基づく数字で、これにはアイルランドは含まれているが、イギリスは含まれていない

https://www.netdenjd.com/articles/-/25307...
主要１８カ国の１～６月の乗用車販売台数は前年同期比２７・７％増の５８６万５０４５台だった。前年同期実績比では台数が大きく上回っているが、コロナ禍前の１９年１～６月に比べると約１８０万台少ない水準となっており、回復には至っていない。

（586万5045台+180万台）×2＝1533万0090台

https://www.jetro.go.jp/world/europe/eu/basic_01.htm...
ユーロ圏19カ国の人口：3億4,240万9,476人

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「コロナなし」ならイギリスが抜けてない時の数字でしょ
https://www.jato.com/japan/2020021801...

EUの人口、5.13億人
https://eeas.europa.eu/delegations/japan_ja/48223/EU%...

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>>26
>「コロナなし」ならイギリスが抜けてない時の数字でしょ

>>25の記事では現在の「18」ヶ国市場とコロナ前の「18」ヶ国市場を比較している
つまりコロナ前の数字（年間1500万台）にも、現在同様「イギリスは含まれていない」

>5.13億人

それのソースの2018年の記事リンクこそ、まだイギリスが抜けてなかった頃のものだろーに
アホかお前は

しかもその記事リンクの人口はEU加盟「28」ヶ国の人口だ
「18」ヶ国市場の新車販売台数を、お前はなんで「28」ヶ国の人口で割ろうとしてんの？
バカだろお前

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>>27
話をすり替えてはいけないよ。
そもそも欧州人全体の話をしているのに何故勝手に18ヶ国に絞る？
イギリスもEUから抜けただけで欧州に変わりない。

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>>28
「イギリスを抜いた主要18ヶ国」の台数を
「イギリスを含めた28ヶ国の人口」で割ろうとした糞バカは黙ってな
お前のそのブッ壊れたオツムからは
一事が万事、どうせ間違った答えしか出てこない
「馬鹿の考え休むに似たり」とも言う
お前が口にすること全てが無意味だ

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コロナ前2019年のイギリスを含む EU全体の販売台数1576万台
EU全体の人口、5.13億人

だよ

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クリーンディーゼルの二の舞になることは周知された公然の秘密

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【告知】
皆さま既にお分かりのように
>>30（ID:kF1EKNcWf6）は頭がブッ壊れているので
以降「完全無視」で。

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反論できなくなると言葉が荒くなるのは相変わらずだね 笑

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>>33
以前にも増してバカになったんじゃないか？
「イギリスを抜いた主要18ヶ国」の台数を
「イギリスを含めた28ヶ国の人口」で割ろうとした糞バカ

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コロナ直前2019年のイギリスを含む
EU全体の販売台数 1576万台
EU全体の人口　5.13億人

だよ 笑

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>>35
そうやって「嘘」を吐かなければ自論を正当化できないということは
自論に正当性がないことを自ら白状しているようなもの
つまりそれはお前の敗北宣言
というわけで、ID:kF1EKNcWf6が白旗掲げてシッポ撒いて退散した模様

>>14見てるかい？>>21で言った通りになったろ
ID:kF1EKNcWf6のようなアホ馬（というかキチ害馬）の尻馬には二度と乗らないようにな

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もちろん嘘ではない
コロナ直前2019年のイギリスを含む
EU全体の販売台数 15757412台
EU全体の人口　5.135億人
だよ 笑

本来なら欧州47カ国(人口８億人)の台数を知りたいところだが

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欧州18ヶ国…4.2億人

内訳［ドイツ（8300万人）、イギリス（6643.6万人）、イタリア（6050万人）、フランス（6281.4万人）、スペイン（4745.1万人）、ベルギー（1159万人）、オランダ（1730.8万人）、オーストリア（893万人）、スウェーデン（1027.9万人）、ギリシャ（1081.5万人）、ポルトガル（1064万人）、アイルランド（492.2万人）、デンマーク（582.3万人）、フィンランド（532.6万人）、ルクセンブルク（57.6万人）、スイス（859.1万人）、ノルウェー（539.1万人）、アイスランド（35.6万人）］

欧州18ヶ国（4.2億人,年1430万台市場,2019年）の新車需要…29.3人に1台
日本（1.23億人,年520万台市場,2019年）の新車需要…23.6人に1台

欧州の主なマーケットである欧州主要18ヶ国における新車需要は日本の2.75倍規模だが
人口当たりの新車需要は日本より2割低い

新車需要の決定要因…自動車普及率、収入、ライフスタイル

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どうでもいいが、充電場所や時間はガソリン車並にできるんだろうな？

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夜間電力で充電しての毎朝満タン発進がデフォだから
出先で充電することなんて年に1～2回というユーザーがほとんど

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>>39
例えば、100kWhのバッテリーをガソリン車並の1分間で充電するには
100kWh÷(1/60)h=6,000kWのパワーで通電する必要がある。
電子レンジ12,000台分！電流は6万アンペア！
製鉄所の電気炉でもこれほどの大電力は扱わない。

２トンの車体を数時間走らせられる電力を1分間で放出、または詰込んだら、
鉄をも溶かす状態になるということ。
つまり、充電式EVがガソリン車並の利便性を獲得するのは「絶望的」だ。

首都圏の週末のサービスエリアを見れば、充電地獄が待っているのは火を見るより明らかだ。

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>>38
需要の多い18ヶ国に絞っても日本より少なかったということでOKね。
EU全体や欧州全体となるともっともっと少なくなる。

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>>39
自宅でも充電できるんだから、ガソリンスタンドはどんどん潰れていくだろうな。
おそらく、コンビニとか、コインパーキングとかに充電スタンドが置かれるようになる。

今のケータイみたいな感覚で充電することになるんちゃう？

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現実は厳しい
都市で世帯の7割を超える集合住宅で難航しているのも痛手だ

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だからあ〜
カーボンニュートラルは自動車業界だけじゃないのよ
スプーンも袋もストローもこれからは脱炭素でなくなっていくわけよ
便利とか不便とか関係なく無くなっていくの

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>>46
無理無理。ヨーロッパはディーゼルの二の舞だろうし、
菅ちゃんも辞めちゃうし、売電大統領も老い先短いし。

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トヨタわ技術だけ、車としての魅力がない
特にエクステリアが致命的
デザインを含めヒュンダイから周回遅れにされている

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温暖化詐欺師共の口車に乗ってはいけません
植物さんが二酸化炭素を欲しがっています。
植物に全面的に頼って生きている私たち動物が脱二酸化炭素だなんて笑っちゃいますよね
食料生産のために大量の二酸化炭素を排出しましょう。

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>>48
アンチの正体がまたバレた

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アンチEVはすげー怨念。

なんでそんなにEVを嫌う？

エンジン車、ハイブリットがなくなろうが知ったことでは
ないだろう？

むしろ温暖化対策になるのは間違いないからいいだろう？

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私はアンチEVではないがこんな感じ

>新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、
>という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々の
>お目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

>長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代は
>すでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
>内燃機関から見たらEVも燃料電池車（FCV）も同じく0.1%未満。誤差の範囲でどんぐりの背比べをしても仕方がない。
>実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは
>当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。

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東京の空がすごい綺麗になる
それでいいじゃないか？

散歩、マラソン好きには最高

電車とか自転車、EV使えばいいだろ？

内燃機関が無くても大都市は問題がないというかむしろ歓迎

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ノルウェー並とは言わないが
火力発電が1/3くらいに減ってからで良いでしょう
その頃にはEVもちょっとはマシになっているはず

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電気なんてなんとでもなるだろう　いざとなりゃ原発を使えばいいし

はよ内燃機関なくして東京の空をきれいにしてくれ

田舎みたいな空気を東京でも吸えるなんて最高

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>>55
肝心要の大義名分によほどの説得力がなければ改革は無理だよ。

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EVにどうしても必要な金属素材（コバルトだったかな？）は主に南米が採掘地。
だけど、ご存知の通りその南米を牛耳ってるのが中国。
だからEV車を発展させればさせるほど富を得るのが中国。
逆に中国の一存で供給量も制限されてしまう。

EVは日本にとって非常に危険。

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いまさら？
中国なくては日本の経済まわらん
https://news.yahoo.co.jp/articles/f5da3174470b4d837b560...

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中国はEV以外を全部HVにする方針なので極太客
超ビジネスチャンス

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