EV購入「200万円以下で検討」が6割 価格引き下げが普及のカギ
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車の電動化が加速する中、EV＝電気自動車の購入を検討する価格について、およそ6割の人が200万円より低い価格を挙げていることが民間の調査で分かりました。国や自治体の補助金を使っても200万円を切る車は少なく、普及に向けては価格を大幅に引き下げられるかがカギとなりそうです。
駐車場の運営などを手がける「パーク24」が今月公表したアンケート結果によりますと、およそ6800人の会員に「EVがどうなったら購入を検討するか」を尋ねたところ、最も多かったのは「価格が手ごろになったら」で34％でした。
さらに、これらの人に具体的な金額を尋ねると、「100万円以下」は11％、「150万円以下」は22％、「200万円以下」は28％で、合わせておよそ6割の人が200万円より低い価格を挙げていることが分かりました。
国内で販売されているEVは、一部の車種で国や自治体の補助金を使えば200万円を切る場合がありますが、大半は補助金を使った場合でも200万円を上回ります。
脱炭素の機運が高まる中、自動車メーカーは車の電動化を加速させていますが、EVの普及に向けては価格を大幅に引き下げられるかがカギとなりそうです。
駐車場の運営などを手がける「パーク24」が今月公表したアンケート結果によりますと、およそ6800人の会員に「EVがどうなったら購入を検討するか」を尋ねたところ、最も多かったのは「価格が手ごろになったら」で34％でした。
さらに、これらの人に具体的な金額を尋ねると、「100万円以下」は11％、「150万円以下」は22％、「200万円以下」は28％で、合わせておよそ6割の人が200万円より低い価格を挙げていることが分かりました。
国内で販売されているEVは、一部の車種で国や自治体の補助金を使えば200万円を切る場合がありますが、大半は補助金を使った場合でも200万円を上回ります。
脱炭素の機運が高まる中、自動車メーカーは車の電動化を加速させていますが、EVの普及に向けては価格を大幅に引き下げられるかがカギとなりそうです。
そもそものアメリカZEV規制も、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務をメーカーに課したはずだった。 もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。
>>36 実際、政治次第
国には徴税権があり補助金も出せる
・ガソリン車にはとてもとても重い税金を
・EVにはその全額免除に加えて補助金を
こうして消費者にとってのトータルコストを政治によって逆転させた結果がこれ↓
ノルウェー、EVシェア通年でも過半に 20年54%
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05D3D0V00C21A1...
2030年頃を想定した系統電力と、EVの充電に伴う発電所からのCO2排出量とエンジン搭載車のCO2排出量。 EVではなくHEVを普及させる方がCO2が減少するという重要な事実がここにある。
https://motor-fan.jp/tech/1001781...
ピーク時の電力が足りてないだけで深夜電力は有り余ってる ピーク時に足りない分程度なら原発を再稼働すればなんとかなるし
そもそも発電能力の増強自体が10年で2割増くらい楽勝って代物（グラフ参照）
それに日本人の人口はこれからどんどん減っていくのでEVで電力が足りなくなるなんてことは起こりえない
HVはEV化へのつなぎでしかなく そして、EV化への大波は
テスラが並みいる大手に先んじて実用EVに先鞭をつけたことや
VWのエコ・ディーゼル失敗の反動により
予想外に早く到来した
特に欧州
この急激なEVシフトはもう止まらないし後戻りもしない
>>120 季節物である駆け込みノルマは今年の12月期にも起きる
さらに今後も「毎年」起き続ける
つまり12月期におけるこの数字は今後、恒常的なものとなる
そのうえ、21年にはCO2測定法の改定（厳格化）により測定値が悪化するため
今年の12月期には、昨年よりもさらに多くの駆け込みノルマが発生する
これもまた、恒常的なものとなる
欧州におけるCAFE規制は年々厳しくなっていく
その度に、さらなる駆け込みノルマが追加発生し
EVの販売台数・シェアはますます伸びていく
その一端を垣間見せているのが「前年同期」で比較したこの画像
これが年々、6.3％→24％→（40％→60％→80％）となっていくわけだ
同価格帯で一番売れちゃってんだから仕方ない テスラ モデル3、Cクラス や 3シリーズ を超える販売台数を達成…米国
https://response.jp/article/2018/06/07/310602.htm...
テスラの勝ち
モデル3の勝ち
260万円EVも期待できるね
↑ 日本も政府主導できっちり内燃機関とヤリスやプリウスようなHV車の規制を段階的にやらんといかんね。 トヨタのようなアンチＥＶの広報にＢ層はだまされるから日本はＥＶ化の進展が遅い。
世界の英知（機関投資家、世界主要研究所、MIT、ハーバード、オックスフォード、国立環境研究所、東大、京大）が地球温暖化対策には
EVが最適と結論し、内燃機関などHVを一刻も早く無くすことが重要としている。
それにならい世界中が力を合わせてうごくとき。
電源。 それがガソリン車より歴史の長い電気自動車の180年来の課題。
蒸気機関車やディーゼル機関車を駆逐してきた電車だが、
いまだに膨大な維持費のかかる架線から離れられない。
鉄道から架線が無くなった頃には、EVも普及を始めるだろう。
>>205 ノルウェーのような国でない限り環境性能に大差ないからね。
再エネ社会が実現したらその時に乗り換えれば良い。その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。
https://biz-journal.jp/2020/04/post_153942.htm...
ボンネット内から床下にかけて「鉄の塊」を積んでいる ◆レクサスLSハイブリッド…車両重量：2.3トン ←こっちの方が重い（笑
ボンネット内は空っぽで床下にバッテリーを積んでいる
◆テスラモデルS…車両重量：2.2トン
ガソリン車でももちろん遠出の際には満タンで出発するもの。それでも 1分間給油のガソリン車ですら給油待ちの行列ができるサービスエリア。
首都圏なら毎週末起きていることだ。
電力オーバーも重なり、待ち受けるのは地獄の充電待ち。
これはEV台数が増えるほどに、電池性能が上がるほどに、問題は深刻化していく。
水素は出力抑制問題の決め手となるだけでなく電気の貯蔵タンクとして北欧や豪州 やカナダなどエネルギー余剰国から輸入できる点も大きなメリット。
水素は国内での製造や海外の多様な国からの輸入も可能なので地質学的なリスクや
地政学的なリスクが既存のエネルギーと比較して低く、エネルギーの安全保障にも
大きく貢献する。
かれこれ10年以上エコブームを煽っても補助金付けても現在の世界のプリウス販売数は僅か。 笛吹けども踊らず。CO2も一向に収まらないしろものだし無くしたほうが世のため人のため。
トヨタHV戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
たとえ低燃費のHVを売っていても、大排気量を沢山売りまくっては環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、ガソリン製造とインフラ維持で火力発電の電気を使い、
EVと違い、部品点数も多く、エンジン、樹脂やリチウム電池、モーターを積んでリサイクルにエネルギーを使うHVでは尚更だ。
自動車メーカーは地球環境よりも自分たちの利権が大事だからね。 ハイブリッドカー戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
ハイブリッドカーの宣伝のために事実を隠蔽し、捏造でEVを貶めることも厭わない卑劣さに脱帽するばかりだ。
ハイブリッドカー戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
おかげでCO2排出が止まらない。
そればかりか、ハイブリッドカーの宣伝のために事実を隠蔽し、捏造でEVを貶めることも厭わない卑劣さに脱帽するばかりだ。
北米の並み居る大排気量車のランキングに低排出車で食い込んでいて凄い貢献だよ。 かれこれ5年以上EVブームを煽っても補助金付けてもランキングどころか世界シェア
僅か2%。笛吹けども踊らず。
残りの98%の燃費向上を図ったほうが世のため人のため。
もちろんグラフは隠蔽でも捏造でもなくオリジナルも加筆も１年以上前に投稿した
ものだよ。
かれこれ10年以上エコブームを煽っても補助金付けても現在の世界のプリウス販売数は僅か。 笛吹けども踊らず。CO2も一向に収まらないしろものだし無くしたほうが世のため人のため。
トヨタHV戦略の凄いところはエコに見せかけ、環境の悪い大排気量車も北米で売りまくっていることだ。
たとえ低燃費のHVを売っていても、大排気量を沢山売りまくっては環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、ガソリン製造とインフラ維持で火力発電の電気を使い、
EVと違い、部品点数も多く、エンジン、樹脂やリチウム電池、モーターを積んでリサイクルにエネルギーを使うHVでは尚更だ。
利便性 消費者は安ければ多少の利便性の悪さには目をつぶって安い方を買う（ノルウェーの消費者が代表例）
価格
まず環境問題。だからエンジン車に罰金をかけて、罰金収入を財源にEVに補助金を出すことでEVの方が安くなる
そもそものEV価格も米テスラが260万円モデルを2年後に投入、独VWら大手もこれに追随してくるため、これに補助金がかまされることで普及にさらに拍車がかかる
環境性能
製造時のCO2排出は工場がグリーン電力を使用することでHVと互角かそれ以下に
走行時のCO2排出に至っては、電源がたとえ火力ミックスであっても、もはやHVなどEVの敵ではない
◆1キロメートル走行時のCO2排出量
〈2018年の日本の電源構成をもとに算出〉
・EV…46.3グラム
・世界一の燃費を誇るHV…59.5グラム
by 電気事業連合会
時代はEVです
年末の駆け込みノルマだったみたいで 年明けのBEVシェアはガクッと落ちちゃった。
仏 11.1％ → 5.1%
独 14.0％ → 9.6%
英 16.5％ → 6.9%
スウェーデン 19.0％ → 5.4%
ノルウェー 66.7％ → 53.0%
オランダ 68.9％ → 3.3%
ほんとえらい落ち込みようだね
やっぱり再エネ大国のノルウェー以外は厳しいかな
一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。
製造時の排出量を加えると・・
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言える。
一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。 製造時の排出量を加えると・・
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言える。
いわば環境面の加害者側の資料で、実現性もないけど、資料を調べないB層（マスコミに流されやすく「IQ」が比較的低い）だますにはこれでいいかもね。 ↓ ↓
一見ゼロ排出に見える走行中でもそれだけCO2を排出しているということだからね。
これに製造時の排出量を加えると・
CO2排出量EV以下、環境性能EV超えのNext gen.HEVであるM15A-FXEの出現は
やはり衝撃的と言える。
そもそものアメリカZEV規制も、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務をメーカーに課したはずだった。 もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。
【フランクフルト時事】ドイツ経済紙ハンデルスブラットなどは１８日までに、独高級車大手アウディが２０２６年から、新型のガソリン車とディーゼル車の投入を行わない方針だと報じた。 同紙によると、デュースマン社長が１７日の取締役会で説明した。フォルクスワーゲン（ＶＷ）は既に数年前に、２６年から内燃機関で走る自動車の開発を中止すると発表していた。
ダイムラーなども電動車へのシフトを急速に進めている。
2021.06.19 時事通信
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