50万円でクルマが買える？中国EV市場で今、起きていること

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001 2021/05/05(水) 09:27:02 ID:ttWV4N2ErA

EV（電気自動車）が50万円で買えるとしたらあなたは買いますか？
中国のメーカーが去年発表した50万円を切る“超低価格”のEV。「価格破壊の波が来た」と世界最大の自動車市場、中国で今、衝撃が広がっている。
一方、これとは対照的に600万円からという価格帯でプレミアムブランドを目指し急成長を遂げている新興メーカーもある。
多くのEVメーカーがひしめき合い、“群雄割拠”と言われる中国のEV市場。激しい競争の中で注目を集める両極端なメーカーの実力、そしてその車はどのようなものなのだろうか。
（中国総局記者伊賀亮人広州支局記者高島浩）

◆格安EVは“田舎町”で生まれた

まず取材したのは“超低価格”を売りに販売を急拡大するメーカーだ。

この会社が去年7月に中国で発売した格安の小型EV「宏光MINI EV」。最も安いグレードだと約48万円。どんなEVなのか、生産拠点に向かった。

中国南部、広西チワン族自治区柳州。人口は400万人、中国では規模が小さく、言ってみれば“田舎町”だ。

空港に降り立ち街へ向かうと、話題の格安EVがあちこちに止まっている。

販売台数は1年足らずで27万台を超えた。世界最大のEVメーカー、テスラを抑えて、中国で去年、EV販売でトップに立った。

◆試乗してみたら…

「まずは乗ってみてください」。
生産拠点の中にある走行試験場で担当者に促された。

アクセルを踏み込むと、EV独特の無音で、すーっと進む感覚、あっという間に時速60キロを超え、坂道もスムーズに登り切る。

若干がたつく感じもしたが、短時間なら許容範囲ではないか。

日本の軽自動車よりもひと回り小さく、最高速度は時速100キロほどだが、小回りがきき、狭い駐車スペースにも難なく止めることができた。

※省略されてますすべて表示...

018 2021/05/16(日) 10:29:53 ID:1b0ruFNdQM

[YouTubeで再生]

ちょっとヤバいかも・・・
電化製品の二の舞とならないことを祈る

019 2021/05/16(日) 11:29:30 ID:8jfuOHlKgY

>>18
ハイパワーハイスペックEVは、リチウムイオン電池を使う限り
EVの本分であるエコロジーにそぐわないので大きな普及は見込めない

020 2021/05/17(月) 20:28:00 ID:LfdY6sWCio

明和の無職の引きこもりの無免許のクルマ持ってない、
EV基地（EV厨）いまだに、家電だのスマホだのと
同じレベルで比べて、まだ同じこと書いてるね。
いつも、ショーもないネットで拾った情報が元。
ちゃんと働いて、免許取って、安物でもいいから、
EVでもなんでも車所有して、税金納めてから
能書き垂れろ。

どうせ、親亡くなっても、死亡届出さずに
年金ガメようとするようなオッサンなんだろうけどな。
働く気全くないんで、掲示板で構ってもらいたいん
だろうけど、こんなのがのさばる日本の方が、
よっぽど将来が危険だわな。

021 2021/05/18(火) 08:50:07 ID:5EbseL5wiY

>>19
ガソリン車に罰金かけて
その罰金をEVの補助金にすれば
消費者はEVの方を買うし普及もするけど？

たとえばプリウスの購入に200万円の罰金がかけられて
リーフの購入に200万円の補助金がついたら
お前、どっち買うよ？

022 2021/05/18(火) 09:37:43 ID:QC.zfcRAsA

>>21
EVにはそこまで優遇する価値が無い
とバレちゃったから

023 2021/05/18(火) 09:53:11 ID:5EbseL5wiY

>>22
そのグラフあんま意味ないわ
だって、今後、発電の再生エネ比率が高まれば
ガソリン燃やすHEVの一人負け確定じゃん

025 2021/05/18(火) 11:48:29 ID:QC.zfcRAsA

>>23
その目処が立つ2050くらいまではハイブリッドの黄金期

026 2021/05/18(火) 12:11:43 ID:Zw5o/mva2k

50万円で爆発する車買ってもなぁ〜。
電池のくせにガソリン車よりも火が出やすいってなんなんだよ。

027 2021/05/18(火) 12:45:07 ID:5EbseL5wiY

>>25
そのスケジュールはお前の願望だろ？
実際は、バッテリーの価格はここ10年で5分の1に、エネルギー密度は同2倍（＝同じ充電量なら半分の重さ）になってるわけで

028 2021/05/18(火) 13:23:13 ID:QC.zfcRAsA

>>27
願望ではなく、国際エネルギー機関IEAによる予測
EV用バッテリーに求められるエネルギー密度は2倍ではなく10倍以上

029 2021/05/18(火) 14:28:53 ID:0ETm7Xk0d.

何遍書いても分からないみたいだが、バッテリーに革命的な変革が起こらない限りBEVなんて普及しないっての

030 2021/05/18(火) 22:56:19 ID:5EbseL5wiY

現時点でバッテリーが
・価格はこれまでの10年間で5分の1に
・エネルギー密度はこれまでの10年間で2倍に（＝重量が半分に）
という革命的な変革の真っただ中にあることをコロッと忘れてる>>29

031 2021/05/18(火) 23:51:30 ID:QC.zfcRAsA

EV用バッテリーに求められるエネルギー密度は2倍ではなく10倍以上

032 2021/05/19(水) 00:26:53 ID:tZo2/.3sqk

>>30 運用の仕方でそれほど差なんかつかないよ。物質が持ってる性質、土台で勝負しないと無理。
製造コスト、資材の調達コスト、バッテリー自体の安全性、重量、サイズ、価格...総合的に全部ひっくるめて考えたときに優秀な研究者が色々試行錯誤して散々考えてきてもハードルをクリアできない現実がある。
にもかかわらず、急にバッテリーのエネルギー密度が10倍、20倍になるような都合の良い物質なんかまず出てきません。

033 2021/05/19(水) 09:03:01 ID:DI.VccWbGQ

アンチEV派は、中韓に対する差別的発言と古いデーターばかりだして現実を見ない。

現状の既得権益（ガソリン車）を守るのはやめろ。このままじゃ中国にますます差をつけられる。

いまの日本には先進性、革新が必要だ。

https://www.youtube.com/watch?v=fErp_u6mRF...

034 2021/05/19(水) 10:36:20 ID:0HkGr8WA92

そんな使い捨てのEVを出して煽っても「笛吹けど踊らず」

>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。

035 2021/05/19(水) 11:12:52 ID:RVXrZnoVIM

>>34
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換

それは嘘
中国はEV化の方針を1ミクロンたりとも後退させていない
EV以外を単にガソリン車としてきたのを、EV以外のガソリン車は全てHVにとしただけ
繰り返すが、中国は新方針においてEV化の方針を1ミクロンたりとも後退させていない

036 2021/05/19(水) 11:54:09 ID:2UQEWITxzk

アンチEV派はガソリン車という既得権益を守る為550万人で日本のEVを遅延させ、
また日本の革新を潰そうとしている。

HVでEVに対抗出来るとか、科学、国際政治を無視している。

まるで江戸時代の攘夷論だ。

037 2021/05/19(水) 11:58:25 ID:0HkGr8WA92

>日本の新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、
>という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々の
>お目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

>長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代は
>すでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
>内燃機関から見たらEVも燃料電池車（FCV）も同じく0.1%未満。誤差の範囲でどんぐりの背比べをしても仕方がない。
>実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは
>当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。

038 2021/05/19(水) 12:24:09 ID:OLoqfLwi66

EV革命がこのまま進めば、現状のガソリン車に依存するトヨタ一族など貴族達は大打撃を受ける。

自動車業界は上場企業を含め多くが一族経営だ。
一族は貴族のような生活を代々している。
庶民は能力はあろうがなかろうが、良くて正社員、普通は下請け、期間工のピラミッド社会が自動車業界の本質だ。

しかしEV革命は若者の時代を作る！

さあ日本の為に世界の為に、ガソリン車に依存する既得権の老害をこのピラミッドともどもひっくり返してやろう。

039 2021/05/19(水) 12:48:42 ID:0HkGr8WA92

むしろ
EV革命の最短距離にいるのがトヨタ。
EVのボトルネックである電池を制した者がEVを制す。

040 2021/05/19(水) 14:57:54 ID:DI.VccWbGQ

>>39

>>EV革命の最短距離にいるのがトヨタ。

妄言の極みだな。

041 2021/05/19(水) 15:26:08 ID:0HkGr8WA92

ひとまずは全固体電池、
本命は金属空気電池だね。

042 2021/05/19(水) 16:42:54 ID:DI.VccWbGQ

>>40
スーファミ　vs　メガドライブ　のでるでる商法を思い出す。

完成もしていないものを小出しにだし、こいつはすげーぞ！　まって全個体電池を買う方がいいぞ！
とでるでる言うて全然出さない。

トヨタはカルディナはニュルブルクリンクで好タイム。
トヨタ馬力にウイッシュはポリシーだらけだから。

トランプ大統領大好きで、地球温暖化懐疑派に協力～

で派遣切まくり～

043 2021/05/19(水) 17:05:31 ID:0HkGr8WA92

トヨタ関係なくEVは頭打ち。原因はやはり実力不足。

だからオモチャみたいな使い捨てEVで台数を稼ぐしか術がない。

044 2021/05/19(水) 18:17:03 ID:RVXrZnoVIM

>>43
補助金の支給要件の敷居を高めたことによる
芽のあるEVメーカーの選別・間引きも終わって
現在はこの通り↓

中国のEV販売勢い止まらず。3月は前年比3.5倍に
https://news.yahoo.co.jp/articles/7eda3137e615b45fe22ab...
2021年04月23日

046 2021/05/19(水) 19:44:17 ID:DI.VccWbGQ

>>44
やはり電動車はEV/PHV主流になりそうだね

047 2021/05/19(水) 20:16:12 ID:0HkGr8WA92

>>44
やはり電動車はhv/phv主流になりそうだね

048 2021/05/19(水) 20:55:42 ID:DI.VccWbGQ

>>44
やはり電動車はEV/PHV主流になりそうだね

049 2021/05/19(水) 21:27:06 ID:RVXrZnoVIM

>>46 >>47 >>48
それ逆（笑
中国のPHVの比率、2017年には22％だったのが17％に落ち込んでる
EVの航続距離伸長とともにPHVは消えゆく運命であることが
ノルウェー（PHVは終わった）のみならず、中国でも明白な事実として出てきた感

中国のHVに関しては、まず第一義としてEV推進ありき、という方針は1クミロンも変わってない
取り残されたガソリン車をHVに置き換えようというだけ

050 2021/05/19(水) 21:37:28 ID:0HkGr8WA92

1ミクロンもEV推進できなかったので
オモチャみたいな使い捨てEVで台数を稼ぐしか術がなかった

051 2021/05/19(水) 21:53:35 ID:DI.VccWbGQ

>>50
HVとガソリン車は敗北必至だが、玉音放送までは信じ抜くか・・・・。

052 2021/05/19(水) 22:11:06 ID:0HkGr8WA92

2050くらいまではHVの黄金期

053 2021/05/19(水) 23:52:10 ID:RVXrZnoVIM

>>50
それは古いグラフ

補助金の支給要件の敷居を高めたことによるEVメーカーの選別・間引きも終わって
現在はこの通り「EV販売は前年比3.5倍に」↓

中国のEV販売勢い止まらず。3月は前年比3.5倍に
https://newswitch.jp/p/2693...
2021年04月23日

今年の中国のEVの売れ行きは
>前年比3.5倍
>前年比3.5倍
>前年比3.5倍

ついでに言うと、選別・間引きした畑の野菜は質が良い

054 2021/05/20(木) 00:21:32 ID:6haE4St1Lo

>>53
前年３月といえば中国発の新型肺炎の真っ最中だもんね。
やはり電動車はhv/phv主流になりそうだね。

055 2021/05/20(木) 00:28:42 ID:sgI1nxZVRg

>>54
補助金の支給要件の敷居を高めたことによるEVメーカーの選別・間引きに加えて
コロナの影響もあってそのグラフの数字（新エネ車124.7万台/年、うち83％がEVとしてEVは104万台）
ということは、コロナがなければもっと多くて、その結果が今年のこれ↓

「うち電気自動車（ＥＶ）は同約３・５倍の１９万台だった」

1ヶ月でEVが19万台×12か月＝228万台/年
うわ、>>50のグラフから大きくはみ出しちゃうほど多いじゃん！

056 2021/05/20(木) 00:42:24 ID:6haE4St1Lo

>>1のような使い捨てEVで台数を稼いでもね。

なんのためのEVシフトなのか

057 2021/05/20(木) 01:25:38 ID:sgI1nxZVRg

>>56
その画像は個人需要を見誤って経営に失敗したリース会社の残骸
今売れてるのは個人需要に基づく個人に対して
その画像の頃と今とでは、EVが買われる理由が全然違う

058 2021/05/20(木) 09:27:54 ID:6haE4St1Lo

使い捨てEVで数を稼いでいることに変わりはない。

なんのためのEVシフトなのか

059 2021/05/20(木) 10:39:43 ID:ZIYYizpus2

>>58
日本のHVだってみんな使い捨てだが？

060 2021/05/20(木) 10:49:34 ID:6haE4St1Lo

>>59
HV見当たらず。

HVの耐久性は本当に凄い
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

061 2021/05/20(木) 11:26:31 ID:ZIYYizpus2

>>60の頭がヘン
HVを狂信するあまり
HVは永遠に廃車にならないと思い込んでるっぽい
やはりただのキ印だったか
これまでのこいつのレスも、全てキ印の無意味なタワ言だったってことだな
こいつの存在ごと忘れることにしよう

063 2021/05/20(木) 11:43:12 ID:6haE4St1Lo

もちろんHVも永遠ではないが
自動車のリサイクル率である再資源化率は99%を達成しているからね。
https://www.sankeibiz.jp/compliance/news/170629/cpc1706...
一方、
リサイクルが確立していないリチウムイオン電池を大量に積むEVは・・
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/6062...

なんのためのEVシフトなのか

064 2021/05/20(木) 19:46:46 ID:0GSj1AO0kA

なんでぇ３万も高いじゃん

065 2021/05/20(木) 20:21:44 ID:6haE4St1Lo

15万円の中古の軽のほうがましだよね
1分間給油で800km走れるし

066 2021/05/21(金) 07:24:36 ID:afHUz.Ws0U

いらない。

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