着々と進むEVの価格破壊

中：BYD 海鴎（Seagull）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10260...
>SeagullのADAS搭載グレードの価格は7万8800元（約165万円）から

独：フォルクスワーゲン ID Every1
https://www.goodspress.jp/reports/663614/2...
>いまの為替レートでは320万円ですが、仮にあちらの感覚で1ユーロ＝100円ぐらいとしてみると、200万円。
（2000年の為替レートなら180万円）

さらに下がると補助金なしでも売れるようになるパターン

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BYD「EVの社会浸透はまだ先」、一転してPHEVを日本導入へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00766...

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もう中華車には何処の国も勝てない？

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プラザ合意みたいにして人為的に元の価値を半分以下にすれば
165万円の中共車が330万円になり、世界中の誰も中共車を買わなくなるよ

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BYDもEVは失速中
今後はHVとPHVの時代

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普段とにかく区分けに拘る欧州車ヒョーロンカさん達ですが
トヨタや三菱のPHEVと、苦し紛れにEVに発電機のっけただけの欧州製とが
同じPHEVで語られる乱暴な議論にはなぜか文句ひとつ付けませんw

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ガソリン車の場合、エンジンとギアーの開発で結構なコストが掛かるだろうから、EVになるとその辺りの経費が
かなり圧縮できるから安くなるんだろうな。

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部品そのものが少なかったりもする
値が張るのは電池だけで、これは年々安くなっていて
まだまだ値下がりの余地がある

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>>8
オマエｗ
明和で10年くらいEV布教頑張ってるけど全然ダメだなｗ

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https://mobyinfo.com/makers/byd-hidden-debt-risk-gm...
BYDは次の「恒大」になるのか？「隠れた負債」問題でGMT Researchが警鐘

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>>9
EVの普及に何よりも一番効くのが価格の下落
そして、その先にある価格の逆転

一時的にEVが売れなくなったとしても
価格の下落が着々と進めば
いずれ（補助金なしでも）素で安価なクルマとなり
どうせまた売れだす

現に、欧州の1月のEV登録台数は前年同月比37％増
特にドイツとイギリスで大幅に伸びたが
テスラはどちらの国でもマイナスの販売不振
じゃあ一体どこのメーカーがそんなに売れまくったのか？

激安の殿堂（笑）BYD。

1月に前年比42％成長した英ＥＶ市場では
テスラとBYDの販売台数がついに逆転した↓

2025年2月25日
欧州でテスラの販売急減、ライバル勢のＥＶは大きく伸びる－１月
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-02-25/SS83C...

そんなBYDの成長エンジン↓

今年2月の中国新車生産・販売動向
・EVの生産は94.9%増の54.6万台、販売は85.1％増の54.4万台
・PHVの生産は86.5%像の34.1万台、販売は90.3％増の34.8万台
（・FCVの生産は44.3％減の0.002万台、販売は36.2％減の0.01万台）

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ノルウェーでこんなにEVが普及したのも
EVに補助金たんまり付けて
エンジン車より格安にしたからだしな

結局、消費者は価格で選ぶ

価格に圧倒的な差がつきだすと
事実上、消費者にとって選択の余地はなくなる

価格を気にせず使い勝手だけで購入車種を決めるならクラウン買うし！（でも現実は…）
これと同じことが、価格差のついたエンジン車とEVにも言える日がもうそこまで来てる

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>>11 >>12
言ってることが10年前と同じなのに実現してなくてワロタｗ
それよりテスラ基地のくせにテスラ諦めててクソワロタｗｗ

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>>13
10年前ではない

お前のようなドアホどもが「モデル3の量産失敗でテスラは『来年』には潰れてる」と予想した2017年に
モデル3の量産は必ず成功してテスラは販売台数を大幅に伸ばすと一人で逆予想したのが最初だから

今から8年前だ

実際、テスラはその頃の年間10万台から
わずか8年で18倍の、年間180万台を販売するメーカーに成長した

何か問題でも？

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>>14
8年もEV営業やってんのかｗ
せいぜい5年くらいかと思ってたわｗｗ

そんでテスラ基地害だったのに伸び悩んで
出来損ないの軽四みたいな中華ゴミに鞍替えｗｗ

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