日産と三菱が開発中の「軽EV」が日本のEVの理想像である理由

地方でより活躍する軽自動車こそEV化が必要

　そもそもガソリンスタンドが全国的に減少しており、ついに3万軒を切り、最大6万件以上あったときから半分以下となっているのだ。
都市部は探せば見つかる可能性が残るが、地方では遠くまで行かないと給油できない事態が現実味をもちはじめている。

　こうなると、何より燃費のよい軽自動車が求められるし、EVになれば自宅で充電でき、ガソリンスタンドへ行くような手間が省ける。
またアパート住まいであっても、地方都市にはショッピングモールのような大型商業施設があり、そこに充電設備が設けられるようになってきている。
急速充電でなく、普通充電であっても、買い物や飲食などで数時間過ごせばかなり充電できる。ほかにも、コンビニエンスストアにも充電器が備わってきている。

　将来的には、アパート住まいでも、勤務先や農業協同組合など仕事先に充電設備が設けられるようになれば、自宅で充電しなくても済む。
日産や三菱自動車は10年前にEVを市販した際、EVに乗る従業員や来客のために駐車場に充電コンセントをいくつも設置した。
理由は、ガソリン代や電車賃を支払うより、電気代のほうが安いからだ。社員に、どんどんEVに乗ってもらったほうが通勤代という経費が
会社としても安くあがるのである。
https://www.webcartop.jp/2020/09/587435...

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大前研一｢なぜテスラの時価総額が､トヨタを超えて世界一になったか｣
https://president.jp/articles/-/3831...

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すでに日本車は競争相手にすらならない……トヨタ越えを果たしたテスラが中国市場でも断トツ
電池もパナソニックから韓国ＬＧや中国製に切り替え独走態勢の予感
https://news.yahoo.co.jp/articles/ecccb3c144d6b7db24e0c...

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>>88
トヨタのご都合予測はそもそもアテにも根拠にもならんということだよ

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>>89
>>90

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テスラの時価総額規模からすれば、年間2000万台、売上60兆、利益5兆は出さないとね。

現実は
「過去17年間の生産台数が100万台を超えたばかりで、通期決算では一度も利益を見たことがない。」

株価がライフラインのあぶく商法の所以

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>>94
米カリフォルニア州シリコンバレーでテスラが創業したのは03年。
調達資金のほとんどを研究開発投資に費やしてきて決算は赤字続きだったが、
ここにきてようやく収益化のステージに入ったと目されている。
テスラの19年の世界新車販売台数は過去最高の約36万7500台。
18年の約24万台から大幅増で、20年は50万台突破を目標に置いている。
https://president.jp/articles/-/3831...

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EU排ガス規制、車各社の対応急務　EV投入や企業間融通
2020/9/3 21:30

欧州連合（EU）が2021年から厳しい排ガス規制を本格導入するのに合わせ、
国内外の完成車メーカーは基準の達成に向けた取り組みを迫られる。電気自動車（EV）などの投入や、
販売車種間での数量調整に加え、メーカー間での車の融通なども活用して環境対応にアクセルを踏む。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63417200T00C20A9...

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トヨタ、テスラ株すべて売却　昨年末で資本提携を解消
https://jp.reuters.com/article/auto-toyota-tesla-idJP...

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1000億の売却益が出たんだっけ

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>>56
日産と米原市、EVを活用した「災害連携協定」を締結
https://response.jp/article/2020/09/26/338778.htm...

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なかなか売れないリーフ
長期在庫の有効活用だね

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個人的にはクルマは一回買ったらなかなか買い換えないからバッテリーの寿命しだいだけどね。
ガソリン代かからなくてもバッテリーは消耗品。
これからどんどん性能が上がることを考えれば、最低でもあと１０年ぐらいは様子見かな。

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25万キロ走ってもバッテリーがヘタれないEVはいかがスか

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テスラはアップグレードと称して電池容量を操作
バッテリーの劣化問題を先延ばしにしている。
https://www.autoblog.com/2015/07/17/tesla-announces-mod...
ユーザーフォローをしないゴーン日産よりはマシなのか、それとも・・
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170...

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