パナソニック、テスラ向けEV電池増産　100億円超投資

パナソニックは2021年に、米テスラの電気自動車（EV）向け電池の生産能力を増強する。百数十億円を投じ、米国の電池工場に追加の組み立てラインをつくる。テスラの主力車「モデル3」の拡販や、新型車の生産増に対応する。電池増産は2社の戦略の相違もあり19年春に凍結となったが、車の販売が上向いたことで再開に踏み切る。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62801570Z10C20A8...

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ダイエーと三和銀行の関係だな
毒食らうなら皿まで〜
泥沼化

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まあいつでも他社向けにラインを作り変えれるからな、EV市場を見て投資だよ

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株価だけが売りのメーカーと組むのは綱渡りだな
他に保険かけてるからできることだが

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コロナで自動車販売が激減（−26％）した欧州で、EVは売り上げ台数を伸ばしまくってる（＋58％）
中国では補助金削減でEV販売が総崩れになる中、テスラは逆に過去最高の売り上げを記録してる
パナソニックの判断は、今年に入ってからのテスラのこういった業績を踏まえたもの

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>>6
ロックダウン特需かな

>1〜3月にＥＣＶが売れた理由を調べると、インターネット上で契約できるＥＣ（Ｅコマース＝電子商取引）対応のテスラが
>「販売店へ出かけないでも購入できる」という理由で歓迎されたことが挙げられる。また、すでに予算が成立している自治体
>や企業が導入するＥＣＶの納車が始まったことなど、特殊な事情も見られた。販売関係者からは「一般ユーザーの購入はそれ
>ほど多くないだろう」というコメントもある。
https://diamond.jp/articles/-/242803?page=...

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>>8
それなんだけど、店に行かなくてもいいからという理由だけでEVに乗り換えるような冒険をするかね？
もはやそれは冒険ではなく、普通に選択肢に入り始めてるってこと？

あと、EVって実は社用車向きなんだよ
バカンスのロングドライブとは無縁だし、夜間は必ず充電できるから
最近のEVのように航続距離が500kmもあれば、出先での充電は一切無用
つまり使い勝手は内燃車と全く変わらない
それでいて電費が良く、オイル交換等のメンテが不要で維持費もかからない、購入に補助金が付くとなれば
経費にシビアな企業こそ、トータルコストでEVの方が有利となれば一斉に乗り換える
EVの大々的な普及は社用車から始まるんじゃないかと睨んでる

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>>9
ネット販売で車を買うことに抵抗の無いアーリーアダプターが
顧客のメインということだろうね。

社用車としては、航続距離500kmの高額なEVはトンデモナイが、
1日100km程度の配達用なら企業イメージアップの効果と併せて
元が取れるかも(日本郵便/ヤマト運輸)。
と言ったところのようだね。

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