もう日本も欧米も勝てない!? 中国の[EV]は何が凄いのか？
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電気自動車の分野において無双状態を続けている中国の自動車メーカー。EVで敵なしということは、今後の自動車業界で相当なアドバンテージを持つということ。いったい中国EVの強さの秘密は何なのか!? 国沢光宏氏が解説する。
＊ ＊ ＊
今や中国市場における中国メーカーの電気自動車は敵なし状態となってしまった。日米欧韓も中国市場に電気自動車を投入したり、投入しようとしているのだけれど、まったく歯が立たない状況。
なぜ中国勢は強いのか？ こらもう簡単です。中国勢の主力となっているLFP（リン酸鉄リチウム）電池が圧倒的に安価で高性能だからにほかならない。というかLFPを作っているの、中国だけ。
LFP電池の特徴は、正極材に超安価な鉄系素材を使っているため、同じ容量の三元系リチウム（ニッケル／コバルト／マンガン）に比べ、生産コストは半分とも3分の2とも言われる。しかもセル（電池そのもの）が燃える危険性ほぼゼロ。
三元系リチウム電池、わずかな量であっても異物混入すると爆発的に燃えてしまう。当然ながら素材だけでなく生産工程のコストだって抑えられます。
LFP電池唯一の弱点だったエネルギー密度の低さは、密集して搭載することで（三元系は密集させると発熱し炎上）、三元系リチウムに限りなく近いスペース効率を実現できるようになった。
ここまで読んで「なぜ日米欧はLFPを採用しないのか？」と思うだろうけれど、日本の自動車メーカーは口を揃えて「古い技術だしスペース効率が悪い」と、下に見ていた。「馬鹿にしていた」と言っていい。
結果的に開発が遅れてしまう。今はトヨタが次世代の主役電池という位置づけとし、ホンダや日産もおっとり刀で開発を進めているものの、まだ2～4年かかる。その間、三元系リチウム電池ではLFP電池に押されっぱなしになります。
電気自動車の場合、生産コストにおける電池の調達価格割合は非常に大きい。極端なことをいえば、生産コストの半分以上が電池代といってよい。
中国だと200万円の生産コストなら、そのうち50万円くらいが電池。日米欧だと100万円以上電池調達にお金ががかる。
つまり中国勢は車体に150万円掛けられるが、日米欧だと100万円しかかけられない。生産コスト段階で150万円と100万円じゃまったく違うクルマになってしまう。車格も装備内容も2ランクくらい違ってくる。
かといって日米欧が車体に150万円掛けたら、生産コスト250万円となり、価格的に勝負できなくなってしまう。
とにかく電池の調達価格差は決定的な違いになってくるということ。さらにLFP電池のほうが寿命が長いなど、クルマとしての魅力や使い勝手で有利。…以下ソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/106720...
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今や中国市場における中国メーカーの電気自動車は敵なし状態となってしまった。日米欧韓も中国市場に電気自動車を投入したり、投入しようとしているのだけれど、まったく歯が立たない状況。
なぜ中国勢は強いのか？ こらもう簡単です。中国勢の主力となっているLFP（リン酸鉄リチウム）電池が圧倒的に安価で高性能だからにほかならない。というかLFPを作っているの、中国だけ。
LFP電池の特徴は、正極材に超安価な鉄系素材を使っているため、同じ容量の三元系リチウム（ニッケル／コバルト／マンガン）に比べ、生産コストは半分とも3分の2とも言われる。しかもセル（電池そのもの）が燃える危険性ほぼゼロ。
三元系リチウム電池、わずかな量であっても異物混入すると爆発的に燃えてしまう。当然ながら素材だけでなく生産工程のコストだって抑えられます。
LFP電池唯一の弱点だったエネルギー密度の低さは、密集して搭載することで（三元系は密集させると発熱し炎上）、三元系リチウムに限りなく近いスペース効率を実現できるようになった。
ここまで読んで「なぜ日米欧はLFPを採用しないのか？」と思うだろうけれど、日本の自動車メーカーは口を揃えて「古い技術だしスペース効率が悪い」と、下に見ていた。「馬鹿にしていた」と言っていい。
結果的に開発が遅れてしまう。今はトヨタが次世代の主役電池という位置づけとし、ホンダや日産もおっとり刀で開発を進めているものの、まだ2～4年かかる。その間、三元系リチウム電池ではLFP電池に押されっぱなしになります。
電気自動車の場合、生産コストにおける電池の調達価格割合は非常に大きい。極端なことをいえば、生産コストの半分以上が電池代といってよい。
中国だと200万円の生産コストなら、そのうち50万円くらいが電池。日米欧だと100万円以上電池調達にお金ががかる。
つまり中国勢は車体に150万円掛けられるが、日米欧だと100万円しかかけられない。生産コスト段階で150万円と100万円じゃまったく違うクルマになってしまう。車格も装備内容も2ランクくらい違ってくる。
かといって日米欧が車体に150万円掛けたら、生産コスト250万円となり、価格的に勝負できなくなってしまう。
とにかく電池の調達価格差は決定的な違いになってくるということ。さらにLFP電池のほうが寿命が長いなど、クルマとしての魅力や使い勝手で有利。…以下ソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/106720...
[YouTubeで再生]
国内中機密とoff limitsだらけ
しかも戸籍による身分制度があって移動の自由も保証されてないの国の民にとっては
車とは許可された区間内だけで乗れるもの、
だからBEVの走行可能範囲で十分だし、国家にとっても統治上のメリットになる。
どこまぁ～でも行こう♪ って夢を車に持てない国の話されても仕方ないんで。
国内中機密とoff limitsだらけ しかも戸籍による身分制度があって移動の自由も保証されてないの国の民にとっては
車とは許可された区間内だけで乗れるもの、
だからBEVの走行可能範囲で十分だし、国家にとっても統治上のメリットになる。
どこまぁ～でも行こう♪ って夢を車に持てない国の話されても仕方ないんで。
何れにしても、環境に悪い電池を何百kgも大量に積み込むEVはナンセンス。 小型シティコミューターがEV本来の領域なのだが、いかんせん需要が小さい。
やはりEVは、まだ時期尚早という結論になる。
実際に今現在CO2を大増産しながら製造しているのだから プロパガンダではないね。
廃棄問題や確立していないリサイクルこそ優先してほしい
＞バッテリー付き家電やHVも環境に悪い？
1台に7000本とか800kgとか使うEVとは桁が違うよ。
＞トヨタ11月 世界販売増で過去最高、中国でも回復 トヨタは環境に悪くて儲からないEVを必死で売る必要がないからね。
もちろん世界一の全固体電池技術など技術の蓄積は重要だが
販売シェアがまだ1割のEVのパイを世界中のメーカーで奪い合うより
それ以外の9割で稼ぎまくったほうが良いということ
電気自動車の販売台数が約10倍に増加-- 130万台から1,200万台に (NEV = BEV + PHEV) 新車におけるNEVの市場シェアは6%から50%に増加
2025年の中国では「新車販売のうちEVが内燃機関車を上回る」ことがほぼ確実に
中国政府の掲げた目標を「10年も早く」達成
https://intensive911.com/automobile-statics/318881...
中国でおきている現象を目を背け直視出来ない間にオワコン化がすすむ
残念だけど、もう手遅れで新しい分野は追いつけない
そう。 小型シティコミューターがEV本来の領域なのだが、いかんせん需要が小さい。
とは言え、環境に悪い電池を何百kgも大量に積み込むEVはナンセンス。
やはりEVは、まだ時期尚早という結論になる。
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