中国のＥＶメーカーが台頭、外国自動車メーカーの「黄金時代」は終焉

国際エネルギー機関（ＩＥＡ）の予測によれば、中国でのバッテリー式ＥＶやプラグインハイブリッド車の販売は今年１０００万台に達する見通し。
４年前のわずか１１０万台から自動車販売のほぼ半分を占めることになる。

https://www.cnn.co.jp/business/35223911.htm...

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日本も生産体制を整えつつあるけどアンチEVの反政府勢力が必死に妨害活動をしている

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EV車って満タンにするのいくらかかるの？
５００円？　１０００円？

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命を預ける車が中国製って今時なのかもしれないが　俺には無理だな

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見た目とか良いけれど、ちょっと気がついたところで
1日に何度も使うドアハンドル
こんなんじゃどれ位持つ物か、金属ではなかったぞ

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ヒント
補助金まみれ
エコ詐欺の広告塔
そして誰かが儲かる
そしてゴミが残る

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先進国以外はチャイナにシェアを奪われまくってる
先進国メーカーは先進国でしか売れないという非常に狭い市場になってしまった

多分、インドも取られる。そうなると中国がアメリカ抜いて世界一のGDP大国になってしまう

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>>2>>7
お前が所謂情弱ってやつ？

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先進国でEVを増やし過ぎた国はその弊害を味わって
EVが失速しているところ。実は中国自身も。
中国のカモになっている途上国もやがてそうなる。
そしてゴミが増える。

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先進国は中国の低価格EVに対して「～100％」もの関税障壁を作ってなんとか流入を防いでる状況
そうでもしなきゃコストダウンしたい法人や背に腹は代えられない貧乏人が買っちまうからな

出来合いの弁当・惣菜はもはや安い「輸入」牛・豚・鶏肉・野菜が当たり前で
消費者もなんだかんだで安い「輸入」牛・豚・鶏肉・野菜に抵抗感が薄れてきてる
品質ガー安全性ガーなんつったって所詮は口だけ

結局「安いは正義」が勝っちまうのが消費者

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EVメーカーっていう言い方はおかしいよな。
NEV(新エネルギー車）メーカーだろ？

毎日話題のBYDはエンジン載せたPHEV(PHV)の方が
今年からずっと続いて多く売っているし、
同じく数少ない黒字化している理想汽車も殆どがPHEVだ。
尚、EV(純バッテリーのBEV)のミニバンでは玉砕している。
うれねんだよ。

スマホメーカーのファーアウェイが出しているブランドの
SUVであるAITOは殆どがPHEVだ。ま、発電専用のエンジンだが。
今や海外のサイトでは、BYDを
The Chinese new energy vehicle (NEV) maker
と書いているけどね。

どうせ、余りモンのEVを日本に買ってもらうう算段だから、
いまだに、中国ではEVが優勢で揺るぎなくて、日本より進んでいる、
から日本製ＥＶより進んでいて買って損はしないと刷り込みたんだろう。
なんせ、輸入ＥＶに補助金だすからね。

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BYDに乗るくらいなら
事故率が多くてDQN率も高いプリウス
でええわ

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「現時点」でPHEVが売れまくっているのは
単にまだ全個体電池が市場投入されていないから（あと3～4年）

全個体電池が市場投入され始めれば、必要充分な性能を備え
且つより安価（部品点数が圧倒的に少ないので当たり前）なBEVの方が
シェアを圧倒するようになることは自明の理

現時点だけを見てPHEVの方ガーなどと論じても意味がない
重要なのは、EVユーザー予備軍であるPHEVも含めた電動車シェアが
中国の新車販売2000万台のうち半分の1000万台を占めるに至ったこと

ちなみにPHEVは基本構造がEVなので「走り」はEV
クルマ好きが一番気にする「走り」で見た場合、
エンジン車やエンジンHVは電動のEVやPHEVには到底敵わない
（ついでに言えばランニングコスト面でも電動車に軍配）

走りを気にするクルマ好きならEV・PHEVを買わなきゃモグリだ
スポーツカーでしか味わえなかった加速が、コーナーリングが、
EV・PHEVなら普通の乗用車に当たり前にそれらが備わってる

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＞全個体電池が市場投入され始めれば、必要充分な性能を備え
且つより安価（部品点数が圧倒的に少ないので当たり前）なBEVの方が
シェアを圧倒するようになることは自明の理

勝手な妄想はやめてくれよ。
あと三、四年とか。
ちゃんと事実上げてね。数字で。
PHEVの事実と同様に。

いつものヘタレの無職引きこもりのEV基地ね。
EVどころかクルマ持ってないんだろ？
まあやる事ない暇人相手にどこまでマジになるのかってのもあるけど。

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日本製ＥＶより進んでいて買って損はしないと刷り込みたんだろう。

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>>14
糞情弱乙
自分こそ内なる妄想（笑）に引きこもってないで
ほんのちょっとでも外の情報を調べてからレスすればいいのに
バカなのか？

全固体電池は2027〜28年、それまでに3種類の次世代電池が登場する［トヨタテクニカルワークショップ2023より］
https://mf-topper.jp/articles/1000308...

トヨタ｜ 2027年の全固体電池 1000km超の航続距離実現に向けた戦略［自動車業界60秒ブリーフィング］
https://motor-fan.jp/tech/article/40015...

トヨタ、2027～28年を目標にEV向け全固体電池を実用化
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08114...

トヨタと出光興産が全固体電池の量産へ向けた協業を発表　2027年～2028年の実用化に弾み
https://www.webcg.net/articles/-/4903...

トヨタ、全固体電池を27年にもＥＶ向け投入　航続距離1200キロ
https://jp.reuters.com/article/world/271200-idUSKBN2X...

トヨタと出光、全固体電池量産化で協業 搭載EVは27年に
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1538653.htm...

「全固体電池」27年にも実用化、トヨタが目指す性能
https://newswitch.jp/p/3731...

EV後進国の巻き返しとなるか、トヨタが全固体電池式EVを2027年をめどに実用化
https://ev-times.com/2023/06/14/1051...

トヨタ、2027年にも全固体電池を実用化へ　EV普及の「起爆剤」
https://mainichi.jp/articles/20230612/k00/00m/020/...

トヨタ、２０２７年に全固体電池の実用化へ
https://www.nextmobility.jp/company/toyota-to-commercializ...

全固体はHEVではなくEVで、トヨタが技術開発の進捗を発表
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2306/14/news084.ht...

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>>16
だから、あくまでも未来の話しているだけで、
数字を合わせた事実じゃないってのに。

世に出ていない物で
相手を完全否定とは、無職引きこもりだけの事はあるね。
だから仕事に就けても続かないんだよ。
そのくせ、俺を認めない会社が悪い、とか言ってるんだろうな。

＞且つより安価（部品点数が圧倒的に少ないので当たり前）なBEVの方が
シェアを圧倒するようになることは自明の理

日本で世界に先駆けてリーフやi-MiEVが登場して14年も経つのに、全然安くないんだけど。
BYDもいい値段なんだけど。
嘘書きましたと、謝ってよ。

＞走りを気にするクルマ好きならEV・PHEVを買わなきゃモグリだ
スポーツカーでしか味わえなかった加速が、コーナーリングが、
EV・PHEVなら普通の乗用車に当たり前にそれらが備わってる

そこまでいうなら、EV(BEV)とHV(HEV)とPHEV(PHV)
それぞれ乗って比較した車種名(販売期間を含む)と合わせてインプレ書いてくれないか。
ネットからの引用でなく自身の体験として。
免許もクルマも持ってないので引用しか出来ません、なら仕方ないが。

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