BMW社長「EV一択ではなく全方位」トヨタとの水素連携強化望む

「ジャパンモビリティショー2023」参加のために来日した独BMWのオリバー・ツィプセ社長が日経ビジネスの単独インタビューに応じた。電気自動車（EV）一択ではなく、多様な電動車をそろえて「全方位で成長させていく」と表明。環境技術で提携するトヨタ自動車との関係を「水素関連などでより深めたい」と意気込みを語った。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/110100253...

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まあ北米はEVだもんな

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>>4
陰謀論にもなってない君のただの憶測

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>>5
アメリカの消費者はEVよりもハイブリッド車を求めている
https://www.businessinsider.jp/post-27750...

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[YouTubeで再生]
中国東北部で、EV車が充電困難。不評が高まる

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無視で上等
勝手に規制だけきつくして、ディーゼルで嘘を付いて、ハイブリッド作れんから
EVに走り、EV無理と分かってすり寄ってくる糞野郎
日本と言うこと国だけでいい

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>>4
既にトヨタは全包囲やってるじゃない？
欧州が企てるいかなる方向にも展開できるように

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>>10
トヨタの言ってる全方位は内燃機関継続のためのアリバイ的なもの
実質EVはやってないのに等しい
トヨタのEVがHVと同じように存在感あるなら全方位と言えるがな
逆にBMWの言う全方位は水素なんか本気でやるつもりないし、関心あるふりをしてるだけ。
トヨタを安心させるためのトラップでしかない
「トヨタさんは安心してHVやっててください。EV市場にまだ参入しなくていいですから」が本音
EV市場は黎明期でまだ小さいからな。競合は少ない方がいい。
ある程度市場を膨らまして独占したころにトヨタなどが本気で参入しようとしても
巧妙にブロックされてて門前払いされてるのだろう
ネットワークにつなげられないとかな

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EVの本格的な普及には何が必要かを心得て
そのための技術を蓄積しているのもトヨタ

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>>12
特許なんかどうでもいい
問題は結果
商品、生産台数、市場占有率は？
モックアップなんかいくら並べても意味がない

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水素燃料電池車を貶しながら
ちゃっかり水素ステーションを増やしていたのがドイツ
https://h2.live/en/tankstellen...

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そもそもトヨタの水素車も実は本気じゃない
内燃機関のHVを売り続けるためのデコイなんだよ
「結局水素もまだ早いでしょ、だからHVでしばらく凌ぎましょうというもの」
水素車もEVも不便な乗り物と印象付けるためのものでしかない

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当面はハイブリッドの黄金期

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排気ガス出すクルマは地球上から排除される

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水素はスタンドがな
特に発展途上国での普及に難がある
EVは発展途上国の僻地こそソーラーパネルと定置バッテリーで何とかなるが
水素はスタンドや流通の管理が発展途上国には絶対無理
冷却だ圧縮だとエネルギーも余計に食うし
バッテリーの容量が増して安価になれば、発展途上国こそEVが普及する
貧乏人こそEV、てことはみんなEV
昔、大蔵大臣が「貧乏人は麦を食え」と言って叩かれてたが
「貧乏人はEVに乗れ」そんな時代にいずれなる

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>>1
トヨタの後追いパクりっすか。

もう一回、ディーゼルでもやれば？

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もともとトヨタと組んでやってきてるみたいよ

2023.08.03
https://engineweb.jp/article/detail/334922...
>BMWは2000年代中盤に水素を燃料にした内燃機関の実験車を製作するなど、水素の可能性について研究を進めてきた。FCVの基礎研究は2011年からトヨタと共同で行なわれており、

2023.08.01
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00890...
BMWはFC技術でトヨタ自動車と協業しており、iX5 HydrogenのFCセルは同社（トヨタ）が供給している。同社のFCV「MIRAI（ミライ）」の2代目と同じものを使う。FCスタックや水素タンク、リチウムイオン電池などはBMWが独自に開発した。駆動用モーターは同社のEV「iX」と共用する。駆動システム全体の最高出力は295kWである。

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水素があれば｢ロシア依存｣から抜け出せる…
欧州が着々と進める次世代エネルギー戦略のしたたかさ
｢脱炭素｣の主導権を握り､脱ロシアも達成できる
https://president.jp/articles/-/6656...

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コチラではモノにならなかった。
https://bestcarweb.jp/feature/column/21261...

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>>14
ドイツはもう200ヵ所か。
EU全域では2030年までに水素ステーションを200キロごとに設置することを義務化している。
先ずは有害性の高いトラックから重点的に燃料電池トラックに置き換えていく。

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水素ステーションなら日本にだって163か所ある
2万8000か所あるガソリンスタンドの利便性には程遠いがな

水素ステーションは電気食いまくるのと
設置にも運用にも金かかりまくるのを何とかしないと
普及は限定的なものにならざるをえない

あとは車両価格も

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>>11
トヨタさん、そんな出まかせのトラップは何度も見てきてるわけで
ディーゼルにEVに水素、こうやって大衆でもわかるぐらいに
マツダはなぜディーゼルの罠に落ちたのか不思議

ディーゼルをガラガラゴロゴロ鳴らしながら欧州高級ブランド乗ってる人見ると
流行に敏感な人なんだなーって、にやけてくる(皮肉)

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ID:1zN4Z96Gokさんって、何かの活動されているのかな
主張には少々無理を感じるのだけど

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燃料電池車ミライが同じ車格のクラウンと同価格になった。

トヨタミライの新車価格： 710～860 万円
トヨタクラウンの新車価格： 730～830 万円

ミライ発売前は１台１億円だったと思うと隔世の感がある。

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