ホンダ、FCV生産中止 販売低調で
1台300万円の補助金付いても売れないFCVに見切り
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001 2021/06/16(水) 07:45:10 ID:Qnmwue/DmM
035 2021/06/20(日) 01:07:12 ID:LeATDf2rss
>>34 ハイブリッド作り続けるて、主眼のCO2問題はどうすん？
ある筋ってメーカーの人間てこと⁉️
単細胞だから教えてくんないかな？詳しく
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036 2021/06/20(日) 01:45:00 ID:M7.1Pf0UY6
CO2問題が主眼だからこそのハイブリッドだよ。
かれこれ5年以上EVブームを煽っても補助金付けても世界シェアは僅か2%。
笛吹けども踊らず。残りの98%の燃費向上を図ったほうが世のため人のため。
トヨタHVの凄いところは性能だけでなくベストセラーカーになったことだ。
たとえ排出ゼロのエコロジーカーでも、沢山売れて買い替えが進まないと
環境への貢献もゼロだからね。
ましてや製造に多大なエネルギーを要し、走行に火力発電の電気を使い、
電池のリサイクルも確立していないEVでは尚更だ。
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037 2021/06/20(日) 02:00:15 ID:LeATDf2rss
再生可能エネルギー+EV＝CO2ゼロ。
HV＝化石燃料車であるからCO2ゼロは物理的に達成不能。
また化石燃料は採掘や精製、運送、維持にもすべてCO2が出る。
それをすべて足すともう無理なレベルでＨＶはＣＯ２を出す。
だから世界で禁止の方向で動く。
メーカーも同じ。ホンダはマスキー法クリアなど自負があるから
ＥＶ化宣言したんだと思う。
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038 2021/06/20(日) 02:12:18 ID:M7.1Pf0UY6
つまり
火力発電がなくなって再エネ社会が実現したら、その時に
乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。
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039 2021/06/20(日) 02:26:45 ID:LeATDf2rss
発電所だけ再生可能エネルギーにする → 電力供給が不安定になる → 安定の為火力発電所を使うのでＣＯ2排出 ＝ ×
つまり再エネとＥＶは同時でないといけない。
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040 2021/06/20(日) 07:27:41 ID:fBb61KnWxc
水素は供給場所設置に一ヵ所数億かかるからとてもステーション量産なんか暫く無理。
最近コスト１/１０で作れる技術が開発されたらしいがそれでも数千万はかかる。
技術開発は必要かもしれんが実用化なんてのはまだ先だしその間はEVが主流になっていくのは目に見えてる。
FCVは部品数が多いって書いてる人がいるけど、という事はコストダウンしにくい面もある。
EVどれくらいの価格帯なら買うって市場アンケートで一番多かったのが200万円台。
とても主流にはなれないね。
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041 2021/06/20(日) 09:47:42 ID:AzyEQM3M8o
>>39 お前それ、自分でもどういう論理で何言ってるのかサッパリ意味不明だろ
読む方はそれに輪をかけてサッパリだわ
みんな「あー、これがキチ害のタワ言ね」と
以降は犬のフンを避けるようにお前のレスを読まずに避けていく
これ、現実に起きていること
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042 2021/06/20(日) 09:56:31 ID:LeATDf2rss
044 2021/06/20(日) 11:13:59 ID:M7.1Pf0UY6
エネルギー業界が生き残りをかけて水素に取り組み始めたので、水素ステーションにも
1億円以上だったFCVが700万円で市販できたようなことが起こりそうだ。
そのFCVも2代目ミライは初代の７割コスト削減を達成
https://www.netdenjd.com/articles/-/24246... クラウンより上位車格のFCVがクラウン並の価格で市販できてしまった。
さらに
>世代ごとにシステムコストを半減する――。トヨタはハイブリッド車（HEV）で課してきた
>鉄の掟（おきて）を、FCVにも適用した。
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045 2021/06/20(日) 15:18:35 ID:M7.1Pf0UY6
046 2021/06/20(日) 17:16:26 ID:LeATDf2rss
再生可能エネルギー社会 = 蓄電池= 水素貯蔵とされる。
FCVの商用成功可能性は低いが、再エネ80%時代では出力抑制ではなく、蓄電と水素生産が効率的とされる。
FCVは火力発電、航空機、船舶などに技術転用が有望視されるから、各社は研究開発は続けている。
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047 2021/06/20(日) 18:41:53 ID:M7.1Pf0UY6
FCVは先ずPM問題で急務となっているディーゼル車の代替から始めて
水素ステーションを増やし、乗用車にも展開していくのが政府の方針。
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048 2021/06/20(日) 20:05:21 ID:zyccWJ0yEE
そもそも、生活基盤に関わる物流ではEVなんか相手にされないからな。
だったら、CO2削減の話はどれだけ進むかって話。
明和のEV基地は無職引きこもりの免許無しクルマ無しだから、
実際の道路ではどんなのがどれだけの量で走ってるか、
全く想像つかないんだよな。だからショボい提灯記事貼りつけて、
ウハウハ講釈タレてるわけだ。
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049 2021/06/20(日) 20:13:17 ID:LeATDf2rss
050 2021/06/20(日) 23:36:58 ID:al/4yXozw.
ディーゼル賛美が全く消えてなくなったな
ガラガラ音立ててるBMWはよく見かけるけど
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051 2021/06/21(月) 09:29:10 ID:qaP7VxR.WM
>>48 お前は、
・乗用車はEV化
・物流トラはディーゼルのまま
という組み合わせもありうることにまで知恵が回らんのか
残念な頭してんな
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052 2021/06/21(月) 10:39:20 ID:6HFCSOMc2Y
053 2021/06/21(月) 11:43:32 ID:qaP7VxR.WM
規制強化（一気呵成のEV普及への流れ）は
欧州自動車メーカーによるディーゼル乗用車の失敗から
日本勢のハイブリッド車に欧州市場を席捲され
欧州の自動車メーカーが絶滅するのを防ぐため（欧州人の雇用を守るため）
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055 2021/06/21(月) 12:09:04 ID:6HFCSOMc2Y
>>53 1500万台市場の欧州から見ると厳しい数字だね。
他ならぬ環境技術で世界一に成長した日本勢としては環境規制強化は願ってもないところ。
だが、締めすぎは地元勢のVWグループやベンツやPSAに首吊りを迫ることになるので
雇用を守るため適度にゴールポストを動かすことになるだろう。
彼らの実際の稼ぎ頭はダウンサイジングターボ車やマイルドハイブリッド車だからね。
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056 2021/06/21(月) 17:24:10 ID:hJiUQivckc
ランボルギーニとかフェラーリとかマクラーレンとか・・・どうするの？
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057 2021/07/09(金) 11:22:34 ID:3GlIMfiJJ.
FCVの水素ステーションが少ない云々言ってるが、最初は皆そうだよ。
水素ステーションと車の開発は同時に進めていかないといけないからね、先駆企業は大変だよ、資金力ないといけないしトヨタしかできないだろう。
24年前のハイブリッドと同じだな、欧米メーカーはぼろくそに言ってたが、今はどうなってるかな。
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058 2021/07/09(金) 15:06:51 ID:E/qdYfMCg.
充電で商売は成り立たないので
元売りはもちろん石油石炭天然ガス系は
メジャーを含めて全力で水素シフトする
それしか生きる道がない
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059 2021/07/12(月) 12:14:51 ID:p1VXzZjetA
バイデン政権が水素価格の大幅値下げ敢行へ
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060 2021/07/14(水) 22:14:11 ID:w7a9SnT6Ac
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