どんなボディでも　EVプラットフォーム化

モーターどころか、サスも操舵部もホイールインですよ。

エンジンもねえ。タンクもねえ。プロペラシャフトもドライブシャフトもねえ。そんなEVは従来の車の構造から大きく脱却した
デザインができるわけですが、効率を追求するとこんなプラットフォームもできちゃうんだなあ。

イスラエルのモビリティベンチャー、REEが公開しているEVプラットフォームのプロトタイプを見て、そんな印象をいだきました。
モジュラー構造で、作りたい車両の性質に合わせてサイズや重量（バッテリー容量の多寡でしょう）を変えられるんですって。
https://www.gizmodo.jp/2020/10/ev-platform-ree.html?c...

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サスペンションは？

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>>エンジンもねえ。タンクもねえ。プロペラシャフトもドライブシャフトもねえ。

オラそんな村イヤだ～♪

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タイヤも毎日ぐーるぐる　かぁ♪

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でも大型のバッテリーが搭載されるからね(*'ω'*)

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シャシーに組み込まれてる

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バイクで長距離を行く時はこの上に乗せるだけでOKなのか?

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インホイールモーターの時点でダメだわ

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>>8
なんで？

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ホイールアライメントとか内輪差とかあってタイヤが4つ付いてれば安定するってもんじゃないぞ
プロトタイプって書いてあるから>>1の画像は未来予想図なんだろう

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路面からのショックをアブソーバーを通さずダイレクトに受ける
精密機器を配置するには過酷すぎる環境
バネ下重量の増加による運動性の悪化等々

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ラダーフレーム　+　ばでい
　　↓
モノコックフレーム
　　↓
ラダーフレーム（セミモノコック）+　ばでい

結局元に戻るのか・・・。

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フライバイワイヤーって奴でハンドルもブレーキペダルも好きな位置に付けられるのかもしれん。プリウスの暴走の原因のアクセルはハンドルに付ける。

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>アクセルはハンドルに付ける。

T型フォード

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レゴブロック感覚で好きなボディ作れたら良いけどな

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もう、完全にラジコンだな。

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>>10
ホイールインモーターのメリットは、タイヤの回転を1本づつ電子制御でき、内輪差、スキッドコントロールも可能になる。
ドライブトレイン、デフによる制御など遙か昔の話としてしまう技術だ。

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>>17
耐久性や耐候性が低すぎる

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ハンドルと操舵輪が物理的に離れているが安全面に問題は無いのか？

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>インホイールモーターの時点でダメだわ

これは実際にテスト車両を作って自社テストしたメーカーが最新のモーターショーに出して来ない事で分かります。

せいぜい30～50キロメーターの走行速度でもシャーシに戻る反力？、入力はどうしようもなくサスペンションを
バキバキに補強し受け側の車体も剛性ＵＰ、そして重量増加の悪循環。

乗り心地が悪しモーターの放熱も出来ない、まあ高価格の車を作っても誰も買わない。

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インホイールモーターよろしく

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インホイール星型エンジン

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>>19
操舵や制動装置は電源が遮断しても機能しないと認可が下りない。

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ホイールインモーターって良くないのか？

リンスとシャンプーも別々の方が良いような気がするもんな

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でもチーズインハンバーグは美味いけどな

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>>23
操舵制御系に不具合が生じるとハンドルに追随しなくなる恐れがあるな

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>アクセルはハンドルに付ける。

ターレ

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頭カッチカチのハゲみたいな連中だな。
化石燃料の動力をプロペラシャフトで動かすクルマに乗ってれば？

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>>28
ヒステリーを起こしても仕方ないよ。
安全性や耐久性を考えると、公道は無理だが
広い構内や空港内の自動パレットトラックには
適してると思う。

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インホイールモーターは、路面からの入力、ジャイロ効果などの慣性が大きすぎて、平たん路専用の低速運搬車か作業車でないと使えないよ。
更にリンク先の動画みたいな、単に上下動するだけの簡易的なサスペンションでは、乗用車としての使用には乗る人が耐えられない。
サスペンションは、可動部の入力を押し返せるだけの上物の重量があって、初めて緩衝装置として機能する。
クソ重いバネ下なんだから、バネ上は二乗して重くしいかないと釣り合わない。そうなればアホみたいな車体強度を要する。絶望的なんだわ。作っている内に重機になっちまうよ。

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モーター軸を常に大型ハンマーで叩いてるようなもんだな

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