どんなボディでも　EVプラットフォーム化

モーターどころか、サスも操舵部もホイールインですよ。

エンジンもねえ。タンクもねえ。プロペラシャフトもドライブシャフトもねえ。そんなEVは従来の車の構造から大きく脱却した
デザインができるわけですが、効率を追求するとこんなプラットフォームもできちゃうんだなあ。

イスラエルのモビリティベンチャー、REEが公開しているEVプラットフォームのプロトタイプを見て、そんな印象をいだきました。
モジュラー構造で、作りたい車両の性質に合わせてサイズや重量（バッテリー容量の多寡でしょう）を変えられるんですって。
https://www.gizmodo.jp/2020/10/ev-platform-ree.html?c...

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サスペンションは？

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>>エンジンもねえ。タンクもねえ。プロペラシャフトもドライブシャフトもねえ。

オラそんな村イヤだ～♪

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タイヤも毎日ぐーるぐる　かぁ♪

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でも大型のバッテリーが搭載されるからね(*'ω'*)

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シャシーに組み込まれてる

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バイクで長距離を行く時はこの上に乗せるだけでOKなのか?

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インホイールモーターの時点でダメだわ

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>>8
なんで？

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ホイールアライメントとか内輪差とかあってタイヤが4つ付いてれば安定するってもんじゃないぞ
プロトタイプって書いてあるから>>1の画像は未来予想図なんだろう

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路面からのショックをアブソーバーを通さずダイレクトに受ける
精密機器を配置するには過酷すぎる環境
バネ下重量の増加による運動性の悪化等々

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ラダーフレーム　+　ばでい
　　↓
モノコックフレーム
　　↓
ラダーフレーム（セミモノコック）+　ばでい

結局元に戻るのか・・・。

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フライバイワイヤーって奴でハンドルもブレーキペダルも好きな位置に付けられるのかもしれん。プリウスの暴走の原因のアクセルはハンドルに付ける。

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>アクセルはハンドルに付ける。

T型フォード

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レゴブロック感覚で好きなボディ作れたら良いけどな

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もう、完全にラジコンだな。

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>>10
ホイールインモーターのメリットは、タイヤの回転を1本づつ電子制御でき、内輪差、スキッドコントロールも可能になる。
ドライブトレイン、デフによる制御など遙か昔の話としてしまう技術だ。

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>>17
耐久性や耐候性が低すぎる

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ハンドルと操舵輪が物理的に離れているが安全面に問題は無いのか？

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>インホイールモーターの時点でダメだわ

これは実際にテスト車両を作って自社テストしたメーカーが最新のモーターショーに出して来ない事で分かります。

せいぜい30～50キロメーターの走行速度でもシャーシに戻る反力？、入力はどうしようもなくサスペンションを
バキバキに補強し受け側の車体も剛性ＵＰ、そして重量増加の悪循環。

乗り心地が悪しモーターの放熱も出来ない、まあ高価格の車を作っても誰も買わない。

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インホイールモーターよろしく

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インホイール星型エンジン

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>>19
操舵や制動装置は電源が遮断しても機能しないと認可が下りない。

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ホイールインモーターって良くないのか？

リンスとシャンプーも別々の方が良いような気がするもんな

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でもチーズインハンバーグは美味いけどな

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>>23
操舵制御系に不具合が生じるとハンドルに追随しなくなる恐れがあるな

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>アクセルはハンドルに付ける。

ターレ

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頭カッチカチのハゲみたいな連中だな。
化石燃料の動力をプロペラシャフトで動かすクルマに乗ってれば？

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>>28
ヒステリーを起こしても仕方ないよ。
安全性や耐久性を考えると、公道は無理だが
広い構内や空港内の自動パレットトラックには
適してると思う。

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インホイールモーターは、路面からの入力、ジャイロ効果などの慣性が大きすぎて、平たん路専用の低速運搬車か作業車でないと使えないよ。
更にリンク先の動画みたいな、単に上下動するだけの簡易的なサスペンションでは、乗用車としての使用には乗る人が耐えられない。
サスペンションは、可動部の入力を押し返せるだけの上物の重量があって、初めて緩衝装置として機能する。
クソ重いバネ下なんだから、バネ上は二乗して重くしいかないと釣り合わない。そうなればアホみたいな車体強度を要する。絶望的なんだわ。作っている内に重機になっちまうよ。

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モーター軸を常に大型ハンマーで叩いてるようなもんだな

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インホイールといえば慶大がエリーカってEV作って一時期話題になったが最近音沙汰ないな。
今も開発進めてるのかね？

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>>32
頓挫した

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>>32
プロジェクト自体が2017年に解散してる。
完成度が高かった分もったいないけど、高い分進化させるのも難しかった上に自動車メーカーの開発力で実用性の目処が立ち始めたのもあるかもね。

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インホイールモーターはコストで考えても駄目な気がする
俺は素人だけど車を動かすくらいのモーターは高価だよな（きっと）
そんなモーターを複数搭載するなんて無駄
しかもモーターの場所が限定されてる
従来のデフにモーターを１個で十分だろ
こっちのがレイアウトもインホイールよりも融通が効くし

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>>22
正確にはインホイールじゃなくフォーク下エンジンだよな？
でないとエンジンどんだけ回るんだよｗ

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>>36
エンジンがホイールと一緒に回るタイプだよ

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[YouTubeで再生]
ホントにエンジンも回ってるw
650ccで14PS、80年も前だからそんなもんか。

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お前ら素人の知ったかがケチつけるようなことをこれの開発者が見落として創ったと思ってるのかよ。

サスだろうがホイルインだろうがお前らごときが予想する不具合はクリアしてるんだよ。

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逆にお前らごときが予想する不具合を克服したなんてことがどこにも書かれてない
プロトタイプ、つまり試作機としか書かれていない

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>>39
クリア出来てたら市販車が出てるよ

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否定から入ってたら何も発展せんだろ

日本らしいわｗ

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80年代までの日本のものづくりの栄光とやらも、ほとんどすべて欧米の後追いなんだよね。
すでに欧米が作った市場に後から低価格で参入して簒奪する戦略。
何をしたら良いかは答えが出てるので、あとはどうやればいいかだけを考えればよかった。
90年代になって欧米がものづくりの手本、パクる先行事例になりえなくなってからは
日本メーカーはまるで前に進めなくなった。それが今の体たらく。
もう欧米は新規事業をするにしてもロケットスタート、グローバル、ブランディングで一気に市場を抑えるから
日本がまねして参入する余地はない。低価格参入はもっと安い国、中国あたりがロットで極めてくるし。

日本人、日本企業は四の五の言って先行しない上に、
新規で生まれた市場はもはや後発では参入できないもの。
結局、成長する新規市場向けに部品納入しかできなくなった。
ソニーなんかそう。

イスラエルのEVベンチャーもガソリン車を食ってやろうとしてるわけで、
それが今でいうゲームチェンジャー。まだ可能性はある。

可能性がないのは市場創出ができない日本企業の方。

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自動車メーカーを震撼させるCAFE規制

>2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持っていない
>会社も例外なくクリアできている。
>しかし20年の95グラム規制になると、HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。

>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news...

いかにトヨタHVが優位かおわかりいただけるだろう。

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>>15
秋葉原ラジオセンターでパーツ買って魔改造とか

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未完成な技術をやたら綺麗なイメージの試作品でアピールするのは
ほぼ投資詐欺

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賢者は出来る可能性を考えるが
愚者は出来ない理由を考える。

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このフレームの上にtype1ビートルや古いクラウンのボディを
載せるようなカスタム(？)か流行るのかな？

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エンジンか電気モーターかは別としてデフは素晴らしい理想的な機構だと思う。
いくら4輪独立で電子制御ができると言ってもセンサ→ECU→モーターの応答速度はまだまだ過酷な走行環境では不安要素が大きい。

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>>50
デフの切り替えってLSDならまだしも、機械式じゃ走行中に切り替えできないギミックでしょ。
建設機械や農機具と同様な、ただの動力伝達装置のどこが素晴らしいのか説明して欲しい。

>センサ→ECU→モーターの応答速度はまだまだ
なんか根拠でもあるの？

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>>51
デフの切り替えって何？
何か勘違いしてないか。

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>>52
4輪独立制御がなんとかって、パートタイムじゃなく2輪駆動のデフの話？
そのデフは不整地、低摩擦路での空転制御は、電子制御に勝てると？

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;

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3Dプリンタでどんなボデーでもカスタムメイドできるようになる未来を想像

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>>54
臭いデフオイルや、面倒なバックラッシュ調整からの開放。

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>>38
細かいこと言うと、このタイプは星型エンジンじゃなくて、ロータリーエンジンと呼称するべきかも。
マツダのヴァンケル型ロータリーエンジンより昔からある。

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>>56

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モーターとブレーキが同居してる時点でダメ
山道走れない
放熱で密閉できないから泥水かぶってお終い
だからエリーカも直線番長だったろ

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>>59
今どき開放型モーターなんか使ってないだろw
そんなんなら今売ってるEVやHVなんかも皆そういう道走れないって何故気づかないんだ？

エリーカの構造がわかる画像貼っとくわ、よく見てくれや。

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>>60
今売ってるEVやHVのモーターは、赤熱しそうなブレーキと隣接してないし
路面の凸凹に直撃されないし、泥水を被って錆だらけになる位置にないしな。

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>>60
今の技術ならもっと面白いものができそうだね。

>>59は昭和のレーシングカーの知識しか持ち合わせていないみたいだよ。
こうゆう相手は受け流したほうがいい。

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平成終わって令和になった今でも>>62みたいな化石知識しか持ってない超絶バカがいるんだな

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[YouTubeで再生]
>>59
それがわかってるから低速搬送車とか構内の低速シャトル程度の用途なんでしょ

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>>65
なら大した需要はなさそうだな。
動画みたいな専用レーンなんか論外。
公道じゃ低速車は迷惑で危険なだけ。

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[YouTubeで再生]
テスラ（たぶんmodel-S）のドライブユニット
これだけコンパクトなら（ドライブユニットの高さに注目）
わざわざインホイールモーターとかやる必要ないかも
実際、テスラ車ではこれの上がガッポリ空くから
ボンネット内がトランクスペースになってる
（後部ももちろんトランクスペース）

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そのコンパクトさを台無しにするのが電源であるバッテリー。
これがガソリン車より歴史の長い電気自動車の180年来の課題。

蒸気機関車やディーゼル機関車を駆逐してきた電車だが、
いまだに膨大な維持費のかかる架線から離れられない。
鉄道から架線が無くなった頃には、EVが普及を始めるだろう。

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>>68
ドライブユニットだけでなくバッテリーもそれなりにコンパクトだから
テスラ車（EV）のボンネット内はガラガラのトランクスペースになってる
ガソリン車やHVやPHVは余計な機械で満杯だけどな

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エネルギー密度の小ささをカバーするために
エコロジーの本筋から外れた大量の電池を詰め込むタイプのEVを売っているうちは
ガソリン車やHVの脅威にはならない。

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>>69
テスラのバッテリーって450kgもあるんでしょ？
大人6～7人分だよ。
車重も大型SUVも顔負けの２ｔ超えｗ
ただバッテリーを大きくして走行距離を確保しただけなので、革新的な技術でもない。

トランクスペース確保しておけば、無知は狙い通り騙されてくれるしｗ

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>>71
リーフe+で440kg、テスラの航続500km以上の車は約1tのバッテリーを積んでいる。

リーフで大人8人分、テスラに至っては大人18人分の電池を常に載せていることになる。
電池は空でも重量は減らない。
しかも、リチウムイオン電池は劣化防止のため充電率25%-75%の間で使用するように
充放電制御しているので、電池容量の5割しか使っていない。
つまり、巨大な電池の半分はタダのオモリ同然なのだ。

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HVは燃費が悪くてお話にならない

アメリカ合衆国エネルギー省の燃費比較サイト
https://www.fueleconomy.gov/feg/topten.js...
「ALL」で比較すると上位はものの見事に全てEV

「Exclude EVs」でEVを除外しても
上位は全てPHVが占め、HVは一車種も出てこない（笑

さらに「Exclude EVs and PHEVs」でEVもPHVも除外して
ようやくHVが出て来る始末…

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結局、EVは原発ありきのエコカーだったということだね。

最近はEVシフトの失速により、大義名分が揺らぐ発信も
ようやく許されるようになった。
https://diamond.jp/articles/-/24530...

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>>74
太陽光で電力を賄うVW工場で作られたEVは真のエコという「宣伝」を真に受けちゃうおバカさん？

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つまり、
ドイツも失敗したエネルギー転換を成し遂げないと
意味がないと
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01416/00003...

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>>28
オレはそうする
そもそも電気モーターで走ることになんかなぁ
雪降るサブい街中で暖房もろくにかけられなくて
防寒服着て乗ることは嫌だなぁ

返信する

背は腹に変えられぬ
EV一択

日本電産・永守会長「車の価格5分の1に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66037840Q0A111C2...

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>>78
航続500km走るのに1トンの電池積んでるうちは無理。

返信する

>>79
はて？
今程度のスペックでも
補助金でEVをガソリン車より安くしただけで
新車販売の6割がEVになった国が既に存在するわけだが？

返信する

「有り余る電力を使わなきゃ損」のノルウェーの特殊事情は
他国には当てはまらない。補助金の切れ目が普及の切れ目に
なるだけ。

EV大国ノルウェーの裏事情
https://president.jp/articles/-/2305...

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>>81
消費者にとってはそんなもの全く関係ない
「ガソリン車（HV）よりEVの方が安い」ゆえにEVを買うだけ

そしてEVの将来はこう↓

日本電産・永守会長「車の価格5分の1に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66037840Q0A111C2...

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>>82
消費者に関係なくても補助金出すほうには大あり。
ノルウェーのように電力が有り余っていなければ
補助の財源が尽きるだけ。
つまり、補助金の切れ目が普及の切れ目。

>「車の価格5分の1に」
航続500km走るのに1トンの電池積んでるうちは無理

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>>83
EVの補助金の財源なんてものは
ガソリン車に「罰金」を科せばいくらでも捻出できる
「罰金」を払ってでもガソリン車を買いたがるお前のようなバカから巻上げた金を
EVの購入者に補助金として与えればいいだけ

例えば各100万円のEVとガソリン車
バカ（ID:SIvfupoo72）がガソリン車を罰金込みの「150万円」で買い
俺がEVを補助金込みの50万円で買う
罰金・補助金込みで価格に3倍の差がつけば
みんな安い方を買うに決まってる

要はこの罰金と補助金（元手は罰金）を
消費者の半数がEVを買うくらいのバランスに設定すればいいだけ

これは自国の自動車産業が上手く作れないHVを目の敵にするアメリカや欧州で
自国の自動車産業を護るため、環境を口実に実際に始まっている政策

ガソリン車はお先真っ暗の死滅産業

今程度のスペックでも、価格が安けりゃ
消費者の６割がEV購入に流れることはノルウェーで実証済み

ガソリン車に対する罰金を財源とした補助金で
EVが安く買えるようになれば、ガソリン車など一たまりもない（笑

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感電して脳に障害が出てる様だ。

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86→84ね！

返信する

実は、欧州の本音は
HVではなく「EVを阻止して欧州の自動車メーカーを保護したい」

欧州、水素シフト50兆円で中国封じ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/07230...

ノルウェーも欧州も再エネの最終形態、水素社会を目指しているのだ

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>>88
燃料タンク＋燃料電池ユニットに加えてバッテリーもコンバーターもモーターも必要な燃料電池車はEVほど安くならない
これマメな

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燃料電池車のコストダウンペースが凄い！

トヨタの次期FCV「ミライ」コスト1/2で距離1.3倍　20年末に投入へ
2025年にはコスト1/4の新型車
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/03170...

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>>90
・水素ステーションがない
・水素ステーションの建設費がバカ高すぎる
・コストダウンの行き着く先はEVの方が明らかに安い

●欧州ではEV特需が既に始まっている↓

ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報／2020年9月期】
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales...

返信する

EVが一人前になれる次世代電池の普及に20年以上かかるなら
既に完成している燃料電池へ　ということのようだね
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574...

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今程度のスペック（実航続距離500km前後）でも
消費者の6割は、安けりゃEVの方を買う
これはノルウェーで実証済み

返信する

「有り余る電力を使わなきゃ損」のノルウェーの特殊事情は
他国には当てはまらない。

EV大国ノルウェーの裏事情
https://president.jp/articles/-/2305...

返信する

>>94
どこの国だろうが消費者の判断基準は同じ
消費者にとっては自国のエネルギー事情がどうかなど関係ない
EVの方が安けりゃEVを買うまでのこと
それが消費者

そしてノルウェーの消費者は
今程度のスペック（※これからどんどんスペックは上がり価格は下がっていく）でも
EVの方が安けりゃ新車販売の6割をEVが占めるほどに
消費者が低価格につられてEVを選択する実例

補助金は臭い排ガス垂れ流しまくりのガソリン車（HV）に罰金を掛けることで
いくらでも涌いてくる

例えば各100万円のEVとガソリン車
バカ（ID:KACr7C8t/.）がガソリン車を罰金込みの「150万円」で買い
俺がEVを補助金込みの50万円で買う仕組み

罰金・補助金込みで価格に3倍の差がつけば
みんな安い方を買うに決まってる

返信する

湯水のように電気が使える国以外では・・・

EVが一人前になれる20年後まで
フルハイブリッド技術を持たない欧米の現実解は
48Vマイルドハイブリッド

世界でマイルドハイブリッドが急増する訳
https://bestcarweb.jp/feature/19718...

返信する

夜間電力は湯水のごとく有り余ってる
再生エネは右肩上がりで増え続けてる

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>>97
やはり、再エネ社会構築には水素が不可欠なのだね。

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>>98
水素ステーションでの圧縮・充填に多大な電力を要する燃料電池車は
貴重な資源である水素の使い方としては最悪
発電所でまとめて発電した方がよい

そもそも、

・水素ステーションがない
・水素ステーションの建設費がバカ高すぎる
・コストダウンの行き着く先はEVの方が明らかに安い

●欧州ではEV特需が既に始まっている↓

ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報／2020年9月期】
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales...

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水素社会は30年後の話
EV社会は5年後の話

EVをやらないメーカーは今後10年で売り上げが雀の涙ほどになり
30年後にはこの世に存在していない
30年後に燃料電池車を作っているのは今EVをやっているメーカー

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結局は、どの国も水素社会を目指している。
水素は燃やして使うと効率が悪く窒素酸化物の発生も避けられない。

どうせEVが一人前になれる次世代電池の普及に20年以上かかるなら
既に完成している燃料電池化を早めよう　ということだね。
https://clicccar.com/2020/08/16/100357...

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今　程　度　の　ス　ペ　ッ　ク　で　も
補助金でEVに割安感が出れば消費者はEVに飛びつく
新車販売の6割をEVが占めるようになったノルウェーの消費者が好例

しかも補助金はガソリン車に罰金を科せばいくらでも捻出可能
例えば各100万円のEVとガソリン車
バカ（ID:SIvfupoo72）がガソリン車を罰金込みの「150万円」で買い
俺がEVを補助金込みの『50万円』で買う
罰金・補助金込みで価格に3倍の差がつけば
みんな安い方を買うに決まってる

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「有り余る電力を使わなきゃ損」のノルウェーの特殊事情は
他国には当てはまらない。補助金の切れ目が普及の切れ目。

EV大国ノルウェーの裏事情
https://president.jp/articles/-/2305...

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>>104
どこの国だろうが消費者の判断基準は同じ
消費者にとっては自国のエネルギー事情がどうかなど関係ない
EVの方が安けりゃEVを買うまでのこと
それが消費者

そしてノルウェーの消費者は
今程度のスペック（※これからどんどんスペックは上がり価格は下がっていく）でも
EVの方が安けりゃ新車販売の6割をEVが占めるほどに
消費者が低価格につられてEVを選択する実例

補助金は臭い排ガス垂れ流しまくりのガソリン車（HV）に罰金を掛けることで
いくらでも涌いてくる

例えば各100万円のEVとガソリン車
バカ（ID:KACr7C8t/.）がガソリン車を罰金込みの「150万円」で買い
俺がEVを補助金込みの50万円で買う仕組み

罰金・補助金込みで価格に3倍の差がつけば
みんな安い方を買うに決まってる

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湯水のように電気が使える国以外の選択は・・・

EVが一人前になれる20年後まで
フルハイブリッド技術を持たない欧米の現実解は
48Vマイルドハイブリッド

世界でマイルドハイブリッドが急増する訳
https://bestcarweb.jp/feature/19718...

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>>106
EVが一人前じゃないのは今や「価格」だけ
ノルウェーのように補助金で「価格」だけ何とかすれば
「安」けりゃいいという消費者たちがこぞってEVに群がり
新車販売の6割がEVになる
これがノルウェーで現実に起きたこと
そしてことれはノルウェーに限ったことではない

補助金の財源に関してはEUやCAがやっているように
ガソリン車（排ガス垂れ流す臭い臭いHV）に対する罰金で賄えば無問題

例えば各100万円のEVとガソリン車
バカ（ID:KACr7C8t/.）がガソリン車を罰金込みの「150万円」で買い
俺がEVを補助金込みの50万円で買う仕組み

罰金・補助金込みで価格に3倍の差がつけば
みんな安い方を買うに決まってる

ちなみにノルウェーは、新車販売に占めるEV比率が5％から60％になるのに
7年しかかからなかった

2013年…5％
2016年…16％
2020年…60％

7年前より格段にEVの性能が良くなった現在では
EVへの乗り換えに対する敷居も格段に低くなっているため
EUの主要国で新車販売に占めるEVの比率が5割に達するのに
5年もかからない

返信する

結局、EVは電力が有り余ってる国か原発ありきのエコカー
だったということだね。

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HVよりもEVの方がはるかに電費（燃費）が良いということは
発電のために化石燃料を輸入しなければならない日本のような国こそ
化石燃料節約のためにEVを普及させねばならないということ

こんな簡単な算数も分からないID:KACr7C8t/.のEV云々が常に的外れなのは必然
そしてID:KACr7C8t/.のタワ言には一顧だにする価値が無いことがこれではっきりした模様

返信する

日本のような国こそ
水素エネルギーで石油依存からの脱却を加速させねばならない

返信する

何十年後の話してんだキチ●イめ↑

返信する

もう始まるよ
https://www.tokyo-np.co.jp/article/6327...

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>>112
2030年の新車販売に占める燃料電池車の比率は目標で3％
まるで話にならん
少なくともこの先10年、燃料電池車がEVと競合することはない

そして、この先10年でEVを売りまくれないメーカーに
その先の10年はない

ミライの未来に暗雲！　究極のエコカーといわれた燃料電池車が成功できないワケ
https://www.webcartop.jp/2019/03/341093...

返信する

この先10年なら、話にならないのはEVも同じ。
現実解はHVとPHV

世界でマイルドハイブリッドが急増する訳
https://bestcarweb.jp/feature/19718...

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EVをガソリン車より安くしただけで
「今」、消費者にEVが選ばれ
「今」、新車販売の6割をEVが占めるようになった
ノルウェーという実例がある

消費者の6割はEVの性能及び使い勝手は「今」程度で十分だと判断している
あとは価格だけ
これを補助金で解決したノルウェーでは
6割の消費者が新車購入時にEVを選択するようになった

このように、現に、消費者の6割はEVの性能及び使い勝手は「今」程度で十分だと判断しており
補助金はガソリン車にペナルティを科すことでいくらでも捻出できる、となれば
この方向に政策の舵を切ったEU主要国で新車販売の5割をEVが占めるようになるのは
もはや時間の問題

消費者の多くは、「今」程度のEVのスペックなら
ガソリン車より安ければEVの方を買う、という判断を現に示している
ここが肝心

そしてEVのスペックは年々上がり
スペック当たりの価格は年々下がり
補助金は政策により年々上がっていく

そんな中、ついにEUでEV需要に火が着いた

ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報／2020年9月期】
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales...

これからEVの時代が来る、のではなく、すでに来ている
この熊八論議の勝負はすでについている


〈完〉

返信する

「有り余る電力を使わなきゃ損」のノルウェーの特殊事情は
他国には当てはまらない。

EV大国ノルウェーの裏事情
https://president.jp/articles/-/2305...

湯水のように電気が使える国以外の選択は・・・
EVが一人前になれる20年後まで
フルハイブリッド技術を持たない欧米の現実解は
48Vマイルドハイブリッド

世界でマイルドハイブリッドが急増する訳
https://bestcarweb.jp/feature/19718...

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>>116
君はオツムが少し弱いようだね
「安い方を買う」という消費者の行動原理は万国共通と何度言っても分からないお馬鹿さん（笑

返信する

ノルウェーのように手厚い補助や優遇をしないのは
そこまでするほどエコでもないし価値もないから

返信する

タイヤにしないでホバークラフトやドローンの技術で、高高度飛ばなくていいから、少し浮くだけの空飛ぶ絨毯風の乗り物になったら良いなと思う今日この頃

返信する

ファンが付いてる物は総じてうるさい。
小さい玩具のドローンも結構な音、人が乗れるサイズじゃ爆音必至。
ホバークラフトも浮上用と推進用が必要だからうるさいと思うね。

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>>122
基本は同じ

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既に政府はカーボンニュートラルを宣言し、日本は水素社会へ本格突入する。
中途半端なEVやHVは淘汰されてしまうのかもしれない。

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これが
市販化できると思うと
感慨深い

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>>1 これ、左右反対方向に回転させれば、超信地旋回できるんか？

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