ホンダ、いすゞと水素トラック開発

ホンダは燃料に水素を使う燃料電池車（FCV）で、いすゞ自動車とトラックを共同開発する。ホンダがFCV技術を社外に提供するのは初めて。
FCVは燃料の水素の供給インフラが乏しく普及が進まないが、商用車なら走行ルートに応じ拠点を整えやすい。早期の事業化を目指し、
走行時に温暖化ガスを一切出さず「究極のエコカー」として世界的に注目されるFCVの普及に弾みをつける。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54389740U0A110C2...

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[YouTubeで再生]
ホンダが昔、いすゞとＯＥＭ提携してた頃を思い出す。

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>>13
640km走るのに
6トンのバッテリー積むって馬鹿げてるな

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>>15
内燃車もエンジン・トランスミッション他で数トンあるから
現在進行形のバッテリーの高性能化でバッテリーが軽くなれば重量ハンデはなくなるよ
充電時間30分の壁はそのままだろうけど

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水素にせよEVにせよ、
まずはこういう業務用でスタートするのが最も良いし、それしか道はないでしょう。
トラックなどの物流なら拠点が分かってるので水素インフラも管理しやすいし、走る距離も分かってるし。
いきなり一般に広めようとして水素やEVの問題点ばっかり言う人が居るけど、そりゃ一般には無理でしょｗ　水素もEVも。

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>>16
せいぜい1.5tだぞ
てかなんで内燃車と比較してんだよ？

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>>16
二次電池の重量やサイズのハンデは、
別の宇宙から未知の元素でも貰わない限り無くならない。
こんなの二次電池誕生の時点から解っている事だぞ。

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燃料は使えば減って軽くなる
電池は切れても重いまま
このメリット・デメリットの事を考慮しないでEV貨物車を語るなかれ

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>>20
燃料が減って軽くなったからといってどうした？
どんなメリットがあるんだ？

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>>15
水素ならクラリティやミライは満タンで5kg程度。
10台分としても50kg。

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>>20
その燃料をタンクローリーが代わりに運んでるおかげなんだけどね。

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MIRAIの車両重量は1.85トン
リーフ（625kWh仕様）は1.67トン
何をそんなに積み込んでるんだか燃料電池車もそれなりに重い

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>>23
ローリーなら大型トラック満タン50台分は楽に運べる

>>24
クラウン並にデカいからじゃね？

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トイレ行っている間に…軽油配送トラックが炎上
https://news.livedoor.com/article/detail/17678979...

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