ホンダ、いすゞと水素トラック開発

ホンダは燃料に水素を使う燃料電池車（FCV）で、いすゞ自動車とトラックを共同開発する。ホンダがFCV技術を社外に提供するのは初めて。
FCVは燃料の水素の供給インフラが乏しく普及が進まないが、商用車なら走行ルートに応じ拠点を整えやすい。早期の事業化を目指し、
走行時に温暖化ガスを一切出さず「究極のエコカー」として世界的に注目されるFCVの普及に弾みをつける。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54389740U0A110C2...

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いすゞっていつの間にかトヨタとの提携を解消してたのね

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トラックの過酷な使用に耐えられるのか？（ノーメンテで年間走行距離10万キロとか）
積む水素の量も多くなるが、事故や故障で水素が漏れ出したときの危険性をどうするのか？（トンネルの中で大爆発はイヤだよ）
採算が取れる車両価格やランニングコストを実現できるのか？

これらが問題だな。

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＞商用車なら走行ルートに応じ拠点を整えやすい。

ルートが決まってるならなおさらEVでいいじゃねーか
電気ならどこででも取れるんだし
なんかもう回りくどいことして結局引き返してくるんだから。
プラズマディスプレイなんかも、無理くり業務用途だからとか
理由ひねくりだしてやろうとしてたけど結局あの末路。
世界的にEVにシフトしていくんだから、EV前提のインフラになっていくの必定。
日本限定なんかないから。

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>>4
EVじゃ補給数分で600kmとかの長距離トラック無理

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石油から二酸化炭素放出させて作る水素燃料なら
軽油で走るディーゼル車の方がエコロジーだと思うのだが

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>>3
ノーメンテって…
運送事業者は3か月点検だよ。

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>003

水素は無害だけどな（笑

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>>6
またそんなこと言ってるのか。
情報弱者丸出しだな。

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>>3
液体で搭載するわけじゃないので熱量換算するとガソリン、LPGの２、30％
生活で都市ガス普通に使ってるのに水素が危険とかバカだよ

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>>10　都市ガスの圧力はだな
ガス管を手で押さえても止められるレベルで云々

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>>3
水素の拡散係数はLPGの5倍なので安全性は高い。
トンネルや駐車場の換気基準の変更の必要もない。

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