JR東日本が改札機を減らして全駅対応を急ぐ理由 「Suicaの6割問題」が変わる、

運賃計算をサーバーに移す大転換

　JR東日本の駅のうち、Suicaで乗り降りできるのは6割だ。JR東日本の路線でSuicaが使え
るのは首都圏、仙台、新潟、青森、盛岡、秋田の6つの利用エリアの中だけで、エリアの外にあ
る駅はもちろん、エリアの間をまたぐ乗車にも使えない。


　この状態が2027年春から変わり始める。まず6つのエリアが1つになる。さらにJR東日本は9
月8日、全駅でSuicaを使えるようにする時期を2030年代中頃から2030年代初めに前倒しすると
発表した。

　残る4割の駅には、改札機を置かずにSuicaを使えるようにする。どちらも、駅ごとに置いた改
札機に持たせてきた仕事を減らすことで実現する。

■改札機が1台でこなしている仕事

　自動改札機は駅ごとに据え付けられた鉄道専用の機械で、1台がいくつもの仕事をこなしてい
る。きっぷやカードを読み取り、運賃を計算して通してよいかを判定し、扉を開閉し、カード
に乗車記録を書き込む。仕事の一つひとつが、改札機を費用のかかる鉄道固有の機械にし、変更を難しくしてきた。

　Suicaのエリアが6つに分かれてきた原因は、このうち運賃計算にある。従来のSuicaは、乗
った駅と降りた駅の組み合わせごとの運賃を改札機の中で計算し、タッチしてから扉を開くま
での短い時間に終えなければならない。エリアを広げるほど駅の組み合わせが増えて計算が重
くなり、改札機の処理能力ではエリアの広さに限度があった。

　その結果、現状ではエリアをまたぐ区間で、Suicaを改札にタッチするだけで乗ることはで
きない。定期券も同じだ。たとえば仙台から常磐線で湯本(福島県いわき市)へ向かう場合、途
中で仙台エリアから首都圏エリアに入るので、きっぷを買わなければならない。

　JR東日本は2023年5月から、運賃計算を改札機から、駅の外に置いた中央のセンターサーバ
ーへ移す工事を進めてきた。サーバーなら、改札機との通信にかかる時間を含めても首都圏の
ラッシュ時に求められる処理速度を保ったまま、改札機では重すぎた計算をこなせる。導入
は2026年度末に完了し、管内すべての駅の乗り降りについてサーバー側で運賃を計算できるよ
うになる。

　6つのエリアを1つにできるのはこのためだ。統合は導入完了と同じ2026年度末の予定で、開
始日はまだ決まっていない。
続きます→
https://news.yahoo.co.jp/articles/11393ba0f286fe2b9fe46...

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ネットが激遅だった頃から交通系だけやたらサクサク早いと思ったら
やっぱりサーバー使ってなかったのか
今ごろ知ったわ
そして納得

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