古賀茂明氏「なぜ日本車は中国EVに勝てないのか？

生き残るための「中国メーカーとの共闘」

　特に、東南アジア最大の自動車市場であり、トヨタなど日本メーカーが8割のシェアをなお維持するインドネシアに低価格のPHVが投入され始めたことは、これまでとは競争の次元が変わったことを象徴する。BYDだけでなく、他の中国メーカーもPHVや格安のEVの販売を始めた。どう見ても日本に勝ち目はない。

　こうなったのは、トヨタと癒着して同社の言いなりのHV優遇の自動車政策を継続し、さらに今なお中国BYDのEVへの差別的排除政策で敗者トヨタを守る経産省と、巨額の政治献金を提供するトヨタに頭が上がらない高市早苗首相をはじめとした自民党議員が、世界の流れを完全に読み誤り、どう考えてもEVに舵を切るべきだという専門家の意見に耳を貸さなかったことにある。

引用元
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e7a4de2fde0ca208112...

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この人も中国のハニトラ、マネトラに引っかかった人ってこと？

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いつかは電気自動車の時代は来るのだろうけど、肝心のインフラは整っていない。

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先進国は中国車排除しとるが
後進国が中国車買いまくってるのよ

昔は日本も欧米から猿真似とバカにされてたが世界一の自動車大国になった
それが今まさに中国なんよ
先進国がバカにしてた中国は虎視眈々と世界の工場として世界中の先端技術を盗んでたんだから

今じゃ中国が世界一の自動車大国だもん。完全に油断してたわな

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日本人は中国車には乗らないもんなんだよ

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そりゃ資源国だもの

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BYDの｢快進撃｣はインチキだった…
習近平も後戻りできない｢隠れ負債7兆円超｣を生んだ中国EV産業の末路
https://president.jp/articles/-/11519...

BYD利益55%減､新興EV破綻で40万人が｢修理難民｣に…
値下げ競争で自滅する中国EVの末路
https://president.jp/articles/-/11588...

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インフラが整っていないのが日本がEVへ舵を切らない要因の1つだと思うが
自動車メーカー今まで培ってきたエンジンの技術を手放す事に躊躇いもあるだろう。

またEVになれば不要となるエンジンの部品や技術に関わっている企業は廃業せざるを得なくなる可能性があり
そういった人たちの再就職をどうするのかという問題もある。

そもそもEVの本体価格がまだまだ高額なので一般ユーザーには手が出しづらい。

自動車輸出先で重要な北米もEV一辺倒よりもHVにシフトしているのでそちらの動向を注視すべきであり
インドネシアに中国が低価格EVを導入しようがそこまで重要ではない。

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負け惜しみみたいなことを言ったって、
世界は中国のEVを買って、日本のEVなんか買わないんだよ・・・

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>>9
だよなっ
車も、鉄道も、道路も、ダムも
ぜーんぶ、お前らのせいw
こっぱずかしすぎるwww

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現在の市場動向や専門家の分析は、トヨタが「全方位戦略」（マルチパスウェイ）によって、EV逆風の中でも
実利的な勝者としての地位を固めつつあると指摘しています。2026年の世界市場の動きを見るとトヨタの強さ
が鮮明になっています。

* ハイブリッド車（HEV）の圧倒的強さ:
世界的なEV需要の減速（EV逆風）の中で、トヨタが得意とするHEVが「現実解」として爆発的に売れています。
これが次世代EV開発の莫大な原資となっています。
* 欧米市場での躍進:
欧米市場において、EV市場が混迷する中でトヨタは「絶好調」と評されています。特に 既存のガソリン車から
スムーズに移行できるハイブリッド車や、bZ4XなどのEVモデルの戦略的な展開が功を奏しています。
* 中国市場での価格競争への対応:
世界最大のEV市場である中国では、BYDなどの現地メーカーが優勢ですが、トヨタはbZ3などのEVで競争力を
強化して対抗しています。
* 次世代EVへの「本気度」:
2025年後半には新たな急速充電サービス「TEEMO」を開始するなどインフラ面を含めた攻勢を強めています。

トヨタは、単なる販売台数ではなく、次世代技術、インフラ、高いハイブリッド車の利益率を武器に電動化の
トップランナーの地位を築いています。

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