古賀茂明氏「なぜ日本車は中国EVに勝てないのか？

生き残るための「中国メーカーとの共闘」

　特に、東南アジア最大の自動車市場であり、トヨタなど日本メーカーが8割のシェアをなお維持するインドネシアに低価格のPHVが投入され始めたことは、これまでとは競争の次元が変わったことを象徴する。BYDだけでなく、他の中国メーカーもPHVや格安のEVの販売を始めた。どう見ても日本に勝ち目はない。

　こうなったのは、トヨタと癒着して同社の言いなりのHV優遇の自動車政策を継続し、さらに今なお中国BYDのEVへの差別的排除政策で敗者トヨタを守る経産省と、巨額の政治献金を提供するトヨタに頭が上がらない高市早苗首相をはじめとした自民党議員が、世界の流れを完全に読み誤り、どう考えてもEVに舵を切るべきだという専門家の意見に耳を貸さなかったことにある。

引用元
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e7a4de2fde0ca208112...

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国民がEVのデメリットを知ってるから、メーカーが作らないし本気も出さない

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日本はすでに今からEVを作っても勝負にならない段階に入っていて
現実にはもう手遅れで、仮に日本国内でEV専用工場を整備したとしても
コスト構造の差があまりに大きくて中国勢に追いつくことは到底できない
ホンダとソニーが発表したEVは、販売価格が1,400万円だったが
それでも中国で300万円前後で売られているEVよりスペックが低かった
これが、EVを自前生産しようとした場合に必要となるコストの現実を示している
トヨタも国内九州生産をあきらめ中国で生産しているが、EV車が売れても赤字になると漏らしている
仮にトヨタのEV車が爆売れすると、国内のサプライチェーンの空洞化がさらに進む
メーカーだけが生き残り、日本の産業全体は確実に萎んでいくので、この影響は計り知れない

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「20年前の日本車」と酷評された下回りの真実
BYDの苦境は販売面だけではない。車両そのものの「造り込み」に対しても、エンジニアやジャーナリストから厳しい
視線が注がれている。
特に議論を呼んでいるのが、車体下部(プラットフォーム)の構造だ。複数の専門家が分解調査の結果、以下のような点を
指摘している。
防錆・溶接の甘さ: 「ブレードバッテリー」という最新技術を搭載しながらも、それを支えるフレームの溶接精度や、
融雪剤への耐性が求められる足回りの防錆処理が、現行の日本車水準に達していない。
設計思想のミスマッチ: 足回りのゴムブッシュやサスペンションの構造が「20年以上前の日本車の大衆車レベル」との
指摘もある。
自動車としての基礎体力、すなわち「10年、10万キロを走り抜く信頼性」の面で、日本のユーザーが求める過酷な品質
基準を読み違えているとの分析だ。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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>>36
その国民は日本だけで、他の国ではEVが増え続けてますよ

コストが安いBEVのFSDがこの先覇権を取ります
日本では大きく遅れるが、世界市場で考えるとメーカーが躊躇する必要が無い
世界の既存メーカーが新興メーカーにEVの分野で敗北しました

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BYDを試乗してみたら鬼ボディ剛性がわかるよ
タクシーでしか乗ったこと無いけど剛性が半端なかった

軽なのに高級車で使うレーザー溶接!?　BYDラッコのボディはなぜホントに頑丈なのか？
https://bestcarweb.jp/newcar/159426...

BYDのラッコ、車体骨格に異例の2GPa級ハイテン　「5つ星」に自信
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03284/08190...

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[YouTubeで再生]
ラッコて これか

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今年前半のBEVの世界販売シェアは17%、NEV合わせても23%
それ以外の8割を捨てるのはナンセンス。
HEV、PHEV、BEV、ガソリン車、ディーゼル車、FCV、LPG
10割全部で勝負できているのがトヨタ。

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EVにしたところで全然エコじゃないだろ。
充電用の電気を結局発電で供給してるんだから。
バカじゃねえかと思うよ。

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