古賀茂明氏「なぜ日本車は中国EVに勝てないのか？

生き残るための「中国メーカーとの共闘」

　特に、東南アジア最大の自動車市場であり、トヨタなど日本メーカーが8割のシェアをなお維持するインドネシアに低価格のPHVが投入され始めたことは、これまでとは競争の次元が変わったことを象徴する。BYDだけでなく、他の中国メーカーもPHVや格安のEVの販売を始めた。どう見ても日本に勝ち目はない。

　こうなったのは、トヨタと癒着して同社の言いなりのHV優遇の自動車政策を継続し、さらに今なお中国BYDのEVへの差別的排除政策で敗者トヨタを守る経産省と、巨額の政治献金を提供するトヨタに頭が上がらない高市早苗首相をはじめとした自民党議員が、世界の流れを完全に読み誤り、どう考えてもEVに舵を切るべきだという専門家の意見に耳を貸さなかったことにある。

引用元
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e7a4de2fde0ca208112...

返信する

この人も中国のハニトラ、マネトラに引っかかった人ってこと？

返信する

いつかは電気自動車の時代は来るのだろうけど、肝心のインフラは整っていない。

返信する

先進国は中国車排除しとるが
後進国が中国車買いまくってるのよ

昔は日本も欧米から猿真似とバカにされてたが世界一の自動車大国になった
それが今まさに中国なんよ
先進国がバカにしてた中国は虎視眈々と世界の工場として世界中の先端技術を盗んでたんだから

今じゃ中国が世界一の自動車大国だもん。完全に油断してたわな

返信する

日本人は中国車には乗らないもんなんだよ

返信する

そりゃ資源国だもの

返信する

BYDの｢快進撃｣はインチキだった…
習近平も後戻りできない｢隠れ負債7兆円超｣を生んだ中国EV産業の末路
https://president.jp/articles/-/11519...

BYD利益55%減､新興EV破綻で40万人が｢修理難民｣に…
値下げ競争で自滅する中国EVの末路
https://president.jp/articles/-/11588...

返信する

インフラが整っていないのが日本がEVへ舵を切らない要因の1つだと思うが
自動車メーカー今まで培ってきたエンジンの技術を手放す事に躊躇いもあるだろう。

またEVになれば不要となるエンジンの部品や技術に関わっている企業は廃業せざるを得なくなる可能性があり
そういった人たちの再就職をどうするのかという問題もある。

そもそもEVの本体価格がまだまだ高額なので一般ユーザーには手が出しづらい。

自動車輸出先で重要な北米もEV一辺倒よりもHVにシフトしているのでそちらの動向を注視すべきであり
インドネシアに中国が低価格EVを導入しようがそこまで重要ではない。

返信する

負け惜しみみたいなことを言ったって、
世界は中国のEVを買って、日本のEVなんか買わないんだよ・・・

返信する

>>9
だよなっ
車も、鉄道も、道路も、ダムも
ぜーんぶ、お前らのせいw
こっぱずかしすぎるwww

返信する

現在の市場動向や専門家の分析は、トヨタが「全方位戦略」（マルチパスウェイ）によって、EV逆風の中でも
実利的な勝者としての地位を固めつつあると指摘しています。2026年の世界市場の動きを見るとトヨタの強さ
が鮮明になっています。

* ハイブリッド車（HEV）の圧倒的強さ:
世界的なEV需要の減速（EV逆風）の中で、トヨタが得意とするHEVが「現実解」として爆発的に売れています。
これが次世代EV開発の莫大な原資となっています。
* 欧米市場での躍進:
欧米市場において、EV市場が混迷する中でトヨタは「絶好調」と評されています。特に 既存のガソリン車から
スムーズに移行できるハイブリッド車や、bZ4XなどのEVモデルの戦略的な展開が功を奏しています。
* 中国市場での価格競争への対応:
世界最大のEV市場である中国では、BYDなどの現地メーカーが優勢ですが、トヨタはbZ3などのEVで競争力を
強化して対抗しています。
* 次世代EVへの「本気度」:
2025年後半には新たな急速充電サービス「TEEMO」を開始するなどインフラ面を含めた攻勢を強めています。

トヨタは、単なる販売台数ではなく、次世代技術、インフラ、高いハイブリッド車の利益率を武器に電動化の
トップランナーの地位を築いています。

返信する

「虎の威を借る狐」
他人の権力や権威を背景にして威張る小人物を指すことわざです。

返信する

韓国人は韓国車を買うし、中国人も同じ。
味方がいないのは結構なディスアドバンテージ。

返信する

一国一メーカにしないと日本は太刀打ちできないだろう。
本田や日産の技術もトヨタに結集したいが
トップが旧体質でうまく立ち回れていない。
逆に中国の製品が安くて性能が良ければ俺は買うが
アマゾン製品をみると充電式製品は話にならない。
自動車はサブスク、電化製品は５年保証をつけるのが正解。

返信する

いや、本当に家電の状況を見てみろよ（笑）
家電だけじゃないぞ、アイロボットを破綻に追い込んだパイシアにGoProを駆逐したDJIに
DJIといえばドローンで世界を席巻
もう10数年前にはヨーロッパのホテルの備品はすべて韓国製に置き換わってた。
その10年ほど前はすべて日本メーカーだったんだけどね。
更に、EU域内では韓国車が日本メーカーをすべて束ねたよりも多く売れてるし
ドイツに限ればトヨタよりも現代の方が売れてる。

でそんな韓国車を「キムチの匂いがする」「1台買えばもう1台貰える」などと
ありもしない風評を掻き立てて「日本車こそ最良」という正常化バイアスの塊が
日本のネット言論だったじゃない？

>>13
アメリカ人はアメリカ車を買わなくなったから日本車が席巻したんだよ。
そんなアメリカで覇権を取られたら・・・

ま、良くも悪くも「Japan as No.1」の幻想と妄想の正常化バイアスに支配されてると
気付けば欧州の（いや今や世界中の）ホテルの備品のようになってしまうということよ。
自動車メーカーが一義的だが、馬鹿みたいな日本車信仰教徒なユーザーが沢山いることも
問題なんだよ。

返信する

消費者の生命と財産を脅かす製品を製造販売することはできないのです
評論家って国民を不快にさせるよね
死刑で良くない？

返信する

>>16
それな
安全や適合性において一定の担保は必要だけど
製品化時点で完璧を求める消費者と、それに応えようとする作り手メーカー
フィールドという最適の治験でスピード感を以て改良し製品化を進める
中国や韓国メーカーに対して、常に周回遅れになる。
安全性や社会適合性を高い水準で満たしていても製品自体が陳腐化する。
先日の「人型ロボットの運動会」を見た業界関係者の見立て（ヒョ～ロン家ではない）

で、それに一躍かっているいるのが日本の消費者な
「Japan as No.1」の幻想と妄想の正常化バイアスと共に日本車信仰教徒なユーザーが
広義の意味で日本の工業製品をおしなべて周回遅れに追い込んでるよ
愚直に確かなモノづくりを行っていれば良かった時代ではなくスピード感が不可欠な時代

返信する

日産アメリカの初代社長にしてダットサンの生みの親と言われる片山豊氏の回顧録を
読んだ人なら知っていると思うけど
日産がアメリカに進出した当時のダットサン310はオーバーヒートでロッキー山脈を
越えられなかったんだよ、この時点で実用に資する完全体な製品を供給するにはあたらない。
そしてシュコダ（VW傘下になる以前の当時はチェコスロバキアの民族系メーカー）にも
シェアで大幅に負けていた。
その後も市場適応が完全になされない製品を都度、改良改良しつつ販売し市場でテストをし
データを採り、やがてDATSUN Z（フェアレディＺ）で花が咲く。
この時代の日本メーカーはチャレンジャーな立場でマスキー法に対応するCVCCといい
とてもスピーディな戦略を持っていた。
時代背景やニーズや市場や消費者が違うとはいえ、今の新興国メーカーと通じるものがある上に
幻想と妄想の正常化バイアスと共に日本車信仰教徒なユーザーがいるという点で歴史の轍を
見る思いがするよ

返信する

EVがシェアを拡大した中国や東南アジアなどでも、販売後のサポート放棄が社会問題化

部品供給途絶「直せない車」の大量発生
中国メーカー間の激しい価格競争の煽りを受け、メーカーが部品メーカーへの支払いをストップする事態が発生しています。
この結果、市場にEVが出回ったものの、故障時に交換部品が入手できず、アフターサービスを事実上受けられないオーナー
が続出し、社会問題となっています。
EVは従来のガソリン車と異なり、ソフトウェアのアップデートやインターネット通信（OTA）に依存しています。メーカー
が倒産・経営難に陥った際、専用の管理アプリが使えなくなったりシステムエラーを解消するアップデートが配信されなく
なったりするトラブルも頻発しています。
アフターサービスの窓口と一切連絡が取れなくなり、部品も調達できないため、まだ十分に走れるはずの新しい車両が修理
困難のまま大量に放置されるという異様な光景がメディアでも報じられています。

返信する