加速する中国車輸出…既存メーカーのシェアを奪いながら急拡大

中国の自動車メーカーが、業界の混乱を加速させている。同国の月間自動車輸出台数は初めて７桁（１００万台）の大台に乗り、衰える気配を見せていない。これは各国に保護主義の議論を再燃させることで中国勢の海外生産ペースが速まって​世界的な競合他社の利益率を圧迫し、業界再編を促すことになる。その先に待っているのは新たな激し‌い通商摩擦だ。

中国のメーカーは６月に１１０万台の自動車を海外に出荷した。これは前年同月比で７０％超の増加で、この勢いが維持されれば年間１０００万台前後としていた当初の海外販売予測を、余裕を持って上回ってもおかしくない。

こうした傾向を後押ししているのは、二つの推進力だ。中国国内の販売は不振で９カ月連続​減少している。年初来の国内購入台数は２割ほど落ち込み、既に過剰な供給状態に拍車をかけている。一方、中国国​外では買い手の意欲が旺盛だ。イランでの戦闘の影響で高騰した燃料価格が、手頃な電気自動⁠車（ＥＶ）への関心を高めている。これにより、吉利汽車、新しいタブで開きますなどのメーカーは、６月の海外輸出台数を２倍強に増やすことができた。

しかも、​それは中国国内生産車に限った話ではない。コンサルティング会社アリックスパートナーズの調査では、中国の自動車メーカー​が外国生産台数を、昨年の１２０万台から２０３０年までに３４０万台に引き上げる計画だ。先月の輸出を約９０％増加させたＢＹＤ（比亜迪）、新しいタブで開きますは、ハンガリーの新工場が年内に稼働すると発表しており、既に欧州で２番目の拠点を模索している。

輸出と海外生産の加速は、業界の他社を圧倒するだろう。Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーによれば、今​年の自動車市場全体の世界的な成長率は約０．２％と、ほぼ横ばいになる見通し。つまり中国ブランドの拡大は、既存の国際的な​メーカーからシェアを奪うことにかかっている。ＢＹＤの幹部、ステラ・リー氏は英紙フィナンシャル・タイムズに、同社は米国市場に参入しなく‌ても、い⁠ずれトヨタ自動車、新しいタブで開きますを追い抜くと考えていると語った。

このような状況は、ホンダ、新しいタブで開きますやベトナムのビンファスト、新しいタブで開きますのような赤字の競合他社をさらに厳しい立場に追い込み、他のメーカーの利益も減少させるだろう。ビジブル・アルファのデータに基づくと、主要自動車メーカー１２社の平均純利益率は、中国の輸出が勢いを増し始めた５年前の約６％から、昨年は１％にまで低下した。規模を回復し、地位を固めるために、提​携やパートナーシップを検​討せざるを得ない企業も出てく⁠るかもしれない。

https://jp.reuters.com/opinion/breakingviews/A47ZJHH7...

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せっせと火葬サービス付き走る棺桶を売り捌いて、世界の民族浄化計画ですか🤣

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いいですねっ
ところでミャクミャクバスは
いつ引き取ってくれるんですか?

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これが本来の姿

そもそも自動運転を目指すのにガソリンを必要とする時点で逆行してる日本メーカー

EVにシフトするのは必然

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日本には、AV大国よりもEV大国を目指してほしかったよ
新しいタブで開きます

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国内バブルが弾けようがなんだろうが海外にどんどん売りまくれば問題ないという新しい経済モデルやね。日本は馬鹿だから構造改革とかやらされて失われた40年目指すという気の触れた方向からの莫大な国債地獄にハマった。

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マヌケな日本は貿易立国でも何でもない内需国家だったのに。貿易摩擦だなんだと虐められだけで構造改革とかやらされて借金大国になりものづくりから撤退したんだよ。中国が真似するはずがない。

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>>3
それは日本（北九州市）の新興EVバスメーカー（EVMJ）が中国の二流メーカーに製造委託したやつ

つまり「ナンチャッテ日本製」

たとえばBYD（輸出台数・市場シェアNo.1）みたいな中国の一流メーカー製のやつは先進国での導入実績も豊富で、日本国内でも既に累計500台も走ってて何の問題も起こしてない

普通に世界的実績のあるBYD製バスを導入してれば何も問題も起きなかったんだろうが、万博やってるご当地・日本のバスメーカーのメンツが丸潰れになってしまうから、敢えて日本のメーカーを一枚噛ませた結果があの惨憺たる結末

「日本の新興メーカーと中国の二流メーカーが束になってかかっても
中国の一流メーカーBYDには敵わなかった」

というのがあの件の総評

日本の並みいるバスメーカーがBYD製のバスに太刀打ちできるかについては
もはややってみるまでもない
日本の並みいるバスメーカーはこぞって敵前逃亡しちゃってんだからさ…

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中国車がシェアを拡大した国々で、販売後のサポート放棄が社会問題化しています。

部品供給途絶「直せない車」の大量発生
中国メーカー間の激しい価格競争の煽りを受け、メーカーが部品メーカーへの支払いをストップする事態が発生しています。
この結果、市場にEVが出回ったものの、故障時に交換部品が入手できず、アフターサービスを事実上受けられないオーナー
が続出し、社会問題となっています。
EVは従来のガソリン車と異なり、ソフトウェアのアップデートやインターネット通信（OTA）に依存しています。メーカー
が倒産・経営難に陥った際、専用の管理アプリが使えなくなったりシステムエラーを解消するアップデートが配信されなく
なったりするトラブルも頻発しています。
アフターサービスの窓口と一切連絡が取れなくなり、部品も調達できないため、まだ十分に走れるはずの新しい車両が修理
困難のまま大量に放置されるという異様な光景がメディアでも報じられています。

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>>9
そうして中国メーカーが淘汰されBYDだけが生き残る
気が付くと、BYDが第二のトヨタになってる

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何言ってんだよ・・・

海外へ物を売って外資を稼がないと豊かになれないだろ。
いつまで誰も買わないようなガラパゴス製品を作ってんだよ。

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BYDとかのバッテリーてはっきり言って超優秀やからなー、日本はその辺に関しては周回遅れはいなめない。

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>新しいタブで開きますなどのメーカーは

なんちゅー社名だ。

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NHKスペシャル「インサイド・トヨタ」
中国メーカーの台頭により、自動車産業の常識は激変しています。
中国メーカーが2年という脅威的なスピードでフルモデルチェンジするのに対し、トヨタのフルモデルチェンジは6年となっており、生き残れないのではないかという強い危機感がトヨタ社内に出ています。

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今の中国車は、まだ品質的にも問題があると思うし自動車で大切なメンテ網と補修部品の供給網も未整備。
だけどね韓国車は今や世界シェアでトヨタ、VWに次ぐ3位が現代・起亜なんだよね。
日産やホンダやの日本メーカーの2～3倍の台数を販売しているし、自動車先進国と言われるドイツでも
トヨタを含む日本系メーカーの総数より現代・起亜の方が売れている。
至る所の掲示板の類で
一台買えばもう一台貰える、とか廃車までメンテが無料、とか本当に根も葉もない戯言を連ねて
「だから売れてる」と、いわば日本車擁護が目立つけれど、もうね冷静に捉えないといけない局面に入ってる。
自動車以外でも、かつてあれほど世界を席巻した家電やAV機器も同じで、いまも世界を席巻しているのは
（高価格帯の）カメラくらいしかない。
他方で、素材分野では存在感を保っているとはいえ、やはりスマホにしてもそうなんだが最終製品での
凋落は否定できない。

各分野の日本製品が世界中に受け入れられたのは、もちろん黎明期は価格。プラザ合意までの360円という
通貨安による価格競争力、それの次のフェーズとしては信頼性とニーズの掘り起こし。
世界中にローカライズしたニーズの掘り起こしと製品への反映が日本製品を世界中に浸透させた。

で、今のフェーズなんだが、
中国？（笑）韓国？（笑）と一笑に付している段階ではないと思う。それは作り手だけでなく
我々、コンシューマーマーもね。バイアスの掛かった評価ではなく妥当な評価をコンシューマーもしないと
家電の二の舞になる。いつもまでも「日本車サイコー」などと擁護しているとね。

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日本はドキュン相手に残クレアルファート売りまくってウハウハしてる場合じゃなかったな
もうEVは無理でしょう
細々と情弱相手にハイブリッド売り続けるしかない

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どうせ今の車なんて日本車含め消耗品だからな。
直して長く使うなんて構造にはなってない。
セカンドカーと社用車EVだけど意外と快適。

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>>16
いや戦犯はアルファードでもないし残クレでもない
やっぱり軽自動車だよ

軽自動車は日本が誇る逸品
それは、そうなんだろうが他で言えばガラケー
これは2G～3Gの時代に於いては世界最先端だった
2GのGSMがSMSのみの時代にケータイでcHTML形式のメールが扱えたり
他にもワンセグ、音楽ファイルでAACが使える等々
まさに世界最先端

ところが「日本しか市場がない」そう、文字通りのガラパゴス

軽自動車が世界市場を相手にしていたら随分と状況は変わっていたと思う
日本のメーカーとすれば「国内専用」と「グローバル」にリソースを
裂かねばならない
リソースの問題でなくて乾坤一擲を込めて開発しても国内でしか販売できない
その間に韓国なら欧州でカーオブイヤーを獲得したi30のような国内と海外とで
兼用できるモデルに集中できた。

そこまでではなくても、兎にも角にも当時の世界最先端であっても市場が国内だけに
限定されたガラケー
同じく市場が国内だけに限定される軽自動車
似た存在だと思う

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>>3
買った額で買い取らせたいが、そうはならない
資源として活用する事を考えろ

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