加速する中国車輸出…既存メーカーのシェアを奪いながら急拡大

中国の自動車メーカーが、業界の混乱を加速させている。同国の月間自動車輸出台数は初めて７桁（１００万台）の大台に乗り、衰える気配を見せていない。これは各国に保護主義の議論を再燃させることで中国勢の海外生産ペースが速まって​世界的な競合他社の利益率を圧迫し、業界再編を促すことになる。その先に待っているのは新たな激し‌い通商摩擦だ。

中国のメーカーは６月に１１０万台の自動車を海外に出荷した。これは前年同月比で７０％超の増加で、この勢いが維持されれば年間１０００万台前後としていた当初の海外販売予測を、余裕を持って上回ってもおかしくない。

こうした傾向を後押ししているのは、二つの推進力だ。中国国内の販売は不振で９カ月連続​減少している。年初来の国内購入台数は２割ほど落ち込み、既に過剰な供給状態に拍車をかけている。一方、中国国​外では買い手の意欲が旺盛だ。イランでの戦闘の影響で高騰した燃料価格が、手頃な電気自動⁠車（ＥＶ）への関心を高めている。これにより、吉利汽車、新しいタブで開きますなどのメーカーは、６月の海外輸出台数を２倍強に増やすことができた。

しかも、​それは中国国内生産車に限った話ではない。コンサルティング会社アリックスパートナーズの調査では、中国の自動車メーカー​が外国生産台数を、昨年の１２０万台から２０３０年までに３４０万台に引き上げる計画だ。先月の輸出を約９０％増加させたＢＹＤ（比亜迪）、新しいタブで開きますは、ハンガリーの新工場が年内に稼働すると発表しており、既に欧州で２番目の拠点を模索している。

輸出と海外生産の加速は、業界の他社を圧倒するだろう。Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーによれば、今​年の自動車市場全体の世界的な成長率は約０．２％と、ほぼ横ばいになる見通し。つまり中国ブランドの拡大は、既存の国際的な​メーカーからシェアを奪うことにかかっている。ＢＹＤの幹部、ステラ・リー氏は英紙フィナンシャル・タイムズに、同社は米国市場に参入しなく‌ても、い⁠ずれトヨタ自動車、新しいタブで開きますを追い抜くと考えていると語った。

このような状況は、ホンダ、新しいタブで開きますやベトナムのビンファスト、新しいタブで開きますのような赤字の競合他社をさらに厳しい立場に追い込み、他のメーカーの利益も減少させるだろう。ビジブル・アルファのデータに基づくと、主要自動車メーカー１２社の平均純利益率は、中国の輸出が勢いを増し始めた５年前の約６％から、昨年は１％にまで低下した。規模を回復し、地位を固めるために、提​携やパートナーシップを検​討せざるを得ない企業も出てく⁠るかもしれない。

https://jp.reuters.com/opinion/breakingviews/A47ZJHH7...

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どうせ今の車なんて日本車含め消耗品だからな。
直して長く使うなんて構造にはなってない。
セカンドカーと社用車EVだけど意外と快適。

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>>16
いや戦犯はアルファードでもないし残クレでもない
やっぱり軽自動車だよ

軽自動車は日本が誇る逸品
それは、そうなんだろうが他で言えばガラケー
これは2G～3Gの時代に於いては世界最先端だった
2GのGSMがSMSのみの時代にケータイでcHTML形式のメールが扱えたり
他にもワンセグ、音楽ファイルでAACが使える等々
まさに世界最先端

ところが「日本しか市場がない」そう、文字通りのガラパゴス

軽自動車が世界市場を相手にしていたら随分と状況は変わっていたと思う
日本のメーカーとすれば「国内専用」と「グローバル」にリソースを
裂かねばならない
リソースの問題でなくて乾坤一擲を込めて開発しても国内でしか販売できない
その間に韓国なら欧州でカーオブイヤーを獲得したi30のような国内と海外とで
兼用できるモデルに集中できた。

そこまでではなくても、兎にも角にも当時の世界最先端であっても市場が国内だけに
限定されたガラケー
同じく市場が国内だけに限定される軽自動車
似た存在だと思う

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>>3
買った額で買い取らせたいが、そうはならない
資源として活用する事を考えろ

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先月、旅立ったよ

2026/06/26
大阪メトロが使用断念した中国製ＥＶバス１００台以上、産廃処理場へ「出発」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260626-GYT1T00389...

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