加速する中国車輸出…既存メーカーのシェアを奪いながら急拡大

中国の自動車メーカーが、業界の混乱を加速させている。同国の月間自動車輸出台数は初めて７桁（１００万台）の大台に乗り、衰える気配を見せていない。これは各国に保護主義の議論を再燃させることで中国勢の海外生産ペースが速まって​世界的な競合他社の利益率を圧迫し、業界再編を促すことになる。その先に待っているのは新たな激し‌い通商摩擦だ。

中国のメーカーは６月に１１０万台の自動車を海外に出荷した。これは前年同月比で７０％超の増加で、この勢いが維持されれば年間１０００万台前後としていた当初の海外販売予測を、余裕を持って上回ってもおかしくない。

こうした傾向を後押ししているのは、二つの推進力だ。中国国内の販売は不振で９カ月連続​減少している。年初来の国内購入台数は２割ほど落ち込み、既に過剰な供給状態に拍車をかけている。一方、中国国​外では買い手の意欲が旺盛だ。イランでの戦闘の影響で高騰した燃料価格が、手頃な電気自動⁠車（ＥＶ）への関心を高めている。これにより、吉利汽車、新しいタブで開きますなどのメーカーは、６月の海外輸出台数を２倍強に増やすことができた。

しかも、​それは中国国内生産車に限った話ではない。コンサルティング会社アリックスパートナーズの調査では、中国の自動車メーカー​が外国生産台数を、昨年の１２０万台から２０３０年までに３４０万台に引き上げる計画だ。先月の輸出を約９０％増加させたＢＹＤ（比亜迪）、新しいタブで開きますは、ハンガリーの新工場が年内に稼働すると発表しており、既に欧州で２番目の拠点を模索している。

輸出と海外生産の加速は、業界の他社を圧倒するだろう。Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーによれば、今​年の自動車市場全体の世界的な成長率は約０．２％と、ほぼ横ばいになる見通し。つまり中国ブランドの拡大は、既存の国際的な​メーカーからシェアを奪うことにかかっている。ＢＹＤの幹部、ステラ・リー氏は英紙フィナンシャル・タイムズに、同社は米国市場に参入しなく‌ても、い⁠ずれトヨタ自動車、新しいタブで開きますを追い抜くと考えていると語った。

このような状況は、ホンダ、新しいタブで開きますやベトナムのビンファスト、新しいタブで開きますのような赤字の競合他社をさらに厳しい立場に追い込み、他のメーカーの利益も減少させるだろう。ビジブル・アルファのデータに基づくと、主要自動車メーカー１２社の平均純利益率は、中国の輸出が勢いを増し始めた５年前の約６％から、昨年は１％にまで低下した。規模を回復し、地位を固めるために、提​携やパートナーシップを検​討せざるを得ない企業も出てく⁠るかもしれない。

https://jp.reuters.com/opinion/breakingviews/A47ZJHH7...

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せっせと火葬サービス付き走る棺桶を売り捌いて、世界の民族浄化計画ですか🤣

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いいですねっ
ところでミャクミャクバスは
いつ引き取ってくれるんですか?

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これが本来の姿

そもそも自動運転を目指すのにガソリンを必要とする時点で逆行してる日本メーカー

EVにシフトするのは必然

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日本には、AV大国よりもEV大国を目指してほしかったよ
新しいタブで開きます

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国内バブルが弾けようがなんだろうが海外にどんどん売りまくれば問題ないという新しい経済モデルやね。日本は馬鹿だから構造改革とかやらされて失われた40年目指すという気の触れた方向からの莫大な国債地獄にハマった。

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マヌケな日本は貿易立国でも何でもない内需国家だったのに。貿易摩擦だなんだと虐められだけで構造改革とかやらされて借金大国になりものづくりから撤退したんだよ。中国が真似するはずがない。

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>>3
それは日本（北九州市）の新興EVバスメーカー（EVMJ）が中国の二流メーカーに製造委託したやつ

つまり「ナンチャッテ日本製」

たとえばBYD（輸出台数・市場シェアNo.1）みたいな中国の一流メーカー製のやつは先進国での導入実績も豊富で、日本国内でも既に累計500台も走ってて何の問題も起こしてない

普通に世界的実績のあるBYD製バスを導入してれば何も問題も起きなかったんだろうが、万博やってるご当地・日本のバスメーカーのメンツが丸潰れになってしまうから、敢えて日本のメーカーを一枚噛ませた結果があの惨憺たる結末

「日本の新興メーカーと中国の二流メーカーが束になってかかっても
中国の一流メーカーBYDには敵わなかった」

というのがあの件の総評

日本の並みいるバスメーカーがBYD製のバスに太刀打ちできるかについては
もはややってみるまでもない
日本の並みいるバスメーカーはこぞって敵前逃亡しちゃってんだからさ…

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