中国では韓国製バッテリー、起亜は中国製… 国境のない「バッテリー戦争」

中国で販売する電気自動車に韓国製バッテリーを増やすテスラ、韓国で売る電気自動車に中国製バッテリーを増や
す起亜…。

自動車とバッテリー（二次電池）企業間の「同盟」の境界が崩れている。価格・性能・関税などを考慮して少しでも
有利であれば国籍を問わない戦略だ。電気自動車需要が停滞する局面の中で激しくなる生き残り競争の断面だ。

バッテリー業界によると、テスラは中国販売用中型電気自動車「モデル３」にＬＧエナジーソリューションが作った
ＮＣＭ（ニッケル・コバルト・マンガン）バッテリーを搭載することにした。

テスラは既にモデル３のうち「ロングレンジ」と「パフォーマンス」の上位２モデルにＬＧエナジーソリューション
のＮＣＭバッテリー、後輪駆動（ＲＷＤ）モデルには中国ＣＡＴＬのＬＦＰ（リン酸鉄リチウム）バッテリーを使っ
てきた。

しかし９月に発売予定の新型ＲＷＤモデルにはＬＧエナジーソリューションのバッテリーを搭載する。ＬＦＰより走
行距離が長い韓国製ＮＣＭで現地企業との差別化を狙ったのだ。「愛国消費」の傾向が強い中国市場だが、韓国製
バッテリーの採用が拡大する様相だ。

これに対し韓国の電気自動車市場では中国製バッテリー採択が増加している。起亜は年内に韓国で発売予定の準中型
電気自動車「ＥＶ５」にＣＡＴＬのＮＣＭバッテリーを使うことにした。ＣＡＴＬのバッテリーが現代自動車「コナ
・エレクトリック」、起亜「レイＥＶ」など小型モデルを超え準中型にまで搭載されるのは初めてだ。起亜は６月に
発売した初の電気目的基盤車両（ＰＢＶ）「ＰＶ５」にもＣＡＴＬのＮＣＭバッテリーを採用した。価格だけでなく
技術力も認めた形だ。「低価格＝中国、高性能＝韓国」の公式が崩れているという分析が出ている。瑞靖（ソジョン）
大学スマート自動車学科のパク・チョルワン教授は「競争が激しくなるほどバッテリーの国籍を問わない傾向が強ま
るだろう」と話した。

韓国のバッテリー業界は先月３１日に妥結した韓米関税交渉に突破口を求めている。大統領室の金容範（キム・ヨン
ボム）政策室長は「造船のほか、半導体、原発、二次電池、バイオなど競争力のある分野に２０００億ドル規模の対
米投資ファンドを作り、韓国企業が戦略的パートナーとして参加する可能性が大きい」と話した。

関税交渉直後の３日、韓国貿易保険公社はＬＧ化学が推進する米国の正極材工場新設に１０億ドル規模の金融保証を
支援すると明らかにした。関税交渉後初めての投資保証事例だ。

米国が対中バッテリー包囲網を狭めていることにも注目する。米国は中国製エネルギー貯蔵装置（ＥＳＳ）バッテリ
ーに４１％の関税を課しているが、来年からは関税率を５８％に引き上げる計画だ。ここに中国製部品・原料の使用、
中国企業との……続く
https://news.yahoo.co.jp/articles/acbe6a0230a307f758fd0...

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