EVシフト先行組が快走　テスラ・BYDが増益　7～9月期 トヨタ・VWなど9社減益

電気自動車（EV）で先行する米テスラや中国比亜迪（BYD）と後発の伝統的な自動車メーカーの明暗が鮮明だ。

世界の主要11社の2024年7～9月期の決算は、テスラとBYDのみ最終増益を確保した。

トヨタ自動車や独フォルクスワーゲン（VW）など9社は減益だった。

売上高や販売台数を基に選んだ主要11社の決算を分析したところ、EVシフトの先行組が快走し、後発組は軒並み減益となった。

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO84810130V11C24A1...

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>>55
タクシーの需要なんて小さいよ
日本国内の自動車保有台数8200万台
一方、タクシー保有台数僅か20万台

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メンテナンス費用はEVが圧倒的に安いぞ
ハイブリッドが安いとか謎なんですが
パーツは圧倒的に少なくオイル交換無し
給電がワイヤレスなら無人でOKだから人件費が圧倒的に安くなる
電気代の契約やモータープール施設でソーラー蓄電設備を組合せば最強です

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EV販売「44%減」の衝撃！結局“補助金”がないと売れないのか？
https://merkmal-biz.jp/post/7633...

ダメだこりゃ

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既存のタクシーにボルトオンするのが一番安上がり

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>>56
画像の車種に関していえば
バッテリーもモーターも25万kmはいけるようだ

>>58
年間10万km以上走る都内の法人タクシーは4年でボロボロになって代替する
これを法人タクシー総数20万台に当てはめると（無理は承知）
年間5万台の新車タクシー需要があることになる
EVに秀でた一社がこれを独占すると、例えばプリウスは年間10万台売れてるから
プリウスの半分くらいの台数のEVを売りさばけることになる
このボリュームは小さくない

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>日本交通では「約6年」サイクルで車両入れ替えをしています。タクシーは1日に200～300km以上、年間で約10万kmもの距離を走行します。
>耐久性・安全性から総合的に判断し、5～6年を一つの目安としています。また、タクシーのエネルギーであるLPGガスを充填するタンクが、
>「高圧ガス保安法」に基づいて6年毎に検査しなければならないという面もあります。必ずしも検査のタイミングで車両代替するわけではなく、
>タンクを交換して使用する場合もあります。

やはり今後も日本ではLPGハイブリッドのJPN TAXIやガソリンハイブリッドのシエンタが主流だろうね。

>>62
40万km～60万kmも走るタクシーには心許ないね。
落ち目のプリウスと比較しても意味がない、
450万台～500万台市場からみればやはり小さいよ。

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EVバッテリー交換費用が380万円？「地方や寒冷地では使い物にならない」説
https://biz-journal.jp/company/post_380906.htm...

内燃機関車はネジ一個まで部品点数でカウントするくせに、
何百モノ部品の集合体の「モーター」は「モーター1個」でカウントｗｗ。
やっぱりEVは違いますなぁ～～。

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テスラ頭打ち

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ボルトオンで自動運転の車が簡単に作れると思ってるのは草
自動運転にはスマート化が必須だと思うが、現状で実現しているのはテック系のメーカーだけだ
既存自動車メーカーにOSがつくれるのかが問題で、数年後それが完成したころにはテック系メーカーは遥か先に進んでると思う

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自動運転車の「ベース車両」トヨタ車が続々採用されている理由
https://jidounten-lab.com/u_3305...

やはりタクシーならハイブリッド車がベストだね

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もちろん自動運転との相性も良く
そう言えば12年前に世界に衝撃を与えたグーグルSDカーから
ハイブリッド車だった。

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自動運転トップランナーの選択
https://jidounten-lab.com/u_4955...

テクノロジーの世界では、どうあがこうとイノベーションによって変化していよ

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>>70
トップを競ってる相手だからね

＞【自動運転ラボの視点】
＞そもそもトヨタは自前でモビリティサービスカンパニー化を目指していると思われため、トヨタとGoogle（Waymo）は
＞ライバル関係にあるともいえ、だとすればトヨタはGoogleにトヨタの品質や信頼性という「武器」を提供したくはないはずで、
＞仮にGoogleがトヨタに自動運転車の製造を委託しても、トヨタ側にとっては願い下げの可能性が高そうだ。

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>>65
モーターを1つの部品としてなんてカウントしてねーだろ

てかモーターの構成部品はせいぜい数百点なんだろ？
それだけでも、関連部品が1万点にも及ぶエンジンと2ケタも差が付いてんじゃねーかよ（笑）

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>>73
電池５千本も積んでたら電池の構成部品10個としてもそれだけで部品数５万点じゃない？

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>>73
大分ソフトに書いてやったつもりなんだがな？
7000モノバッテリーセルの集合体が「バッテリー1個」ｗｗ。
コレだけの部品の集合体で「モーター1個」ｗｗ。
コレの何処が部品点数がEVは少ないだ？

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>>74>>75
参考までに

https://bestcarweb.jp/news/34237...
ガソリン車の部品点数が3万点、EVでは2万点という見方もあるが、
厳密にはエンジンだけで7000から1万点の部品から成り立っており、
その基準でカウントした場合、ガソリン車の部品点数は10万点近くなる。

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>>76
全部の電子パーツを個別に数えたら
EVは20万点くらいになりそう

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>>77
つ集積回路

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＞ガソリン車の部品点数が3万点、EVでは2万点という見方もあるが、　厳密にはエンジンだけで7000から1万点の部品から成り立っており、
　その基準でカウントした場合、ガソリン車の部品点数は10万点近くなる。

全く意味が解らない。何故7万も増えるのだ？　ベストカーの記者は計算が出来ないのだろうか？

EV化で不要となる部品はマフラーだけだね。
＞エンジン、トランスミッション・・・モーター
＞燃料タンク・・・バッテリーパック(燃料としての意味合いでね)
＞ ラジエター・・・バッテリーパック冷却用のクーリングシステム

＞昨今の自動車にはECU（電子制御ユニット）が欠かせない。
これはエンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンション、パワーステアリングなどなど、あらゆるシステムを個々に制御するための電子部品だ。
従来のガソリン車では車体のあらゆる箇所に60～100個の専用ECUが搭載されている。

全く意味が解らない。60～100個も見た事無いんだが、何処に？　100個も有れば普通見るよね？

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コレの何処が部品点数がEVは少ないだ？　その2
一般的なFR車のリアドライブ回りの方が遥かにシンプルだよね？

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まさか束ねた電気配線纏めて「電気コード1本」でカウントしてないよね？ｗｗ

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>>80
いやいやいや（笑）
一般的なFF車の「ボンネット内（エンジン関連全般）・トランスミッション・フロントアクスル・排気系」を合せたものが、EVではほぼそれ一つに凝縮されてんの
どっちがシンプル？EVの方に決まってんじゃん

>>81
何に驚いてんだよ（笑）
お前、自動車（エンジン車）をイジったことないだろ？
一本にしてつなぎ合わせれば「数km」にもなる配線の束だらけだぞ
EVガーじゃねぇんだよ（笑）

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こんなモン買うのはアホだけだ
アホ

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>>78
集積度上がって入出力増えるほど
ドライバーもインバーターもECUも
チップ類も増えちゃうよ

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自動運転と呼べるLEVEL3以上がEVの普及に寄与することもなさそう。
タクシーならハイブリッド車のほうが向いているしね。

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>>86
テスラの基盤部が多いのは
「EVだから」ではなく
「コネクテッドカー」や「半自動運転」のためのそれらが加わるから
これはEVかエンジン車かとは無関係
他社もテスラ並みにこれらを装備すれば、テスラ同様に基盤部が増える

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実際のところはモーターの制御コンピューターやインバーター、大量の電池とその保護回路、
高電圧系や充放電制御コンピューター等 膨大な電子部品が使用されており、EVのほうが多い
くらいだろうな。

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>モーターの制御コンピューターやインバーター、大量の電池とその保護回路、
>高電圧系や充放電制御コンピューター等 膨大な電子部品が使用されており、

ハイブリッドのことじゃん↑
さらにハイブリッドは、これらに加えて
エンジン制御・トランスミッション制御・ハイブリッド制御のコンピューターも必要になる

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そういう意味ではトヨタは本当に凄い
複雑なハイブリッド機構でありながら
世界一の信頼性と耐久性を維持している

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>>91
つまりEVは、少ない部品点数のお陰でトヨタ車並みの信頼性を持ち
且つ、少ない部品点数のお陰でトヨタ車より安くなる、というわけだな

これほんと、全個体電池が市場投入されて
さらにその価格が（あらゆる新製品がそうなように）みるみる安くなっていったら
自動車業界は車にエンジンなんか乗せてる場合じゃなくなるよ

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実際には、EVの信頼性や品質ランキングは低迷。
更に全固体電池開発を主導するトヨタはEV計画を縮小し
PHEVをEVに含めると発表した。

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中国製のエンジン車を品質面から敬遠してきた中国人が
品質面で優位にあるはずの日本製・ドイツ製のエンジン車を敬遠し始め
中国製のEVやPHEVを選ぶようになったのは
電動車の方が品質達成のハードルがはるかに低いからだ

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中国メーカーはイノベーターであり、開発スピードでも既存メーカーは実現できていない
新興メーカーとして、わずか2年で開発しているの事を脅威だと捉えられない人は経済産業音痴
https://toyokeizai.net/articles/-/84087...
https://toyokeizai.net/articles/-/84087...
かつては、日本の技術者がヘッドハンティングされたが、
今は逆にか海外からヘッドハンティングして、なりふり構わず開発が必要だが
問題は諸外国と比べて給与などの労働条件に雲泥の差があることだ
日産の様な従来の既得権社員が繰り上げで、ポジションキープする体質では勝てないだろう

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>>95
日本で全然売れないBYDに学んでからにしろよ

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>>94
中国人は情報統制で実態を知らされていないからね
https://toyokeizai.net/articles/-/83823...

ただでさえ不公平貿易でいつシャットダウンされるかもわからないチャイナリスク。
ドイツを反面教師とし、中国依存にならないよう徐々に手を引いたほうがいい。

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>>96
売れないのは中国車を友好的に直視出来ない日本人だけの話
BYDはクソ売れてるから、その例えは感情論だな
単純に中国が嫌いなだけで、韓国車も売れない日本は差別志向が蔓延してる

中国車の輸出が世界一になったが、EV車のおかげだと思う日本人が多いが、実はガソリン車がメイン(輸出の７５％)
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/06/3e69fa4fad443e...

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中国車の輸出が多いのは現地生産していないからだからね。
PHEVもe-powerに毛が生えたレベル。

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トヨタの世界販売は2023年度1000万台
猛追するBYDの世界販売は2022年186万台→2023年306万台
侮らん方がええよ

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バレてきたっぽい

中国EV「90万円値引き」でも売れない？市場低迷のタイ 一方、トヨタのHVは「4割伸びた」
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E4%B8%AD%E5...

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>>102
性能がどうとか以前に
中共が嫌われてんだよ

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みんな嫌い

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勝手にやってろ。
日本に来るな。

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