倒産続出〝ＥＶバブル〟終焉の中国　メーカーに在庫の山

中国が起死回生で挑んだＥＶ（電気自動車）だが、大手の「ＢＹＤ（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。
喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQH...

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これからは環境のことを考えてEVというやつを信じることができない。
環境のことを考えたら、ディーゼルエンジンだろ。

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>何をそこまで必死になってるの？
凄ぇ早口で怒ってる。効いてる証拠か。

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その例外が将来強大なブランドになる

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朝鮮ライターことヒュンダイEV、よく燃えるねえ。
そして中華EVの足を引っ張ってくれた、あっぱれである。

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オモチャレベルの玩具車
実物大のプラモデル　

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既視感
１９５８年大躍進政策
独自方式による生産方式と集団強行による生産力の低下などによって失敗し

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気温に左右されないバッテリー、ガソリン車よりも小型軽量の燃料室かつ長寿命、航続距離大。
自転車とか傘とかと同じで、先人が命削って皆の幸せを願ってガチで開発した発明品はそう簡単に塗りかえる事はできない。それに比べたら電気自動車なんて子供だましの児戯に等しいね。
空飛ぶバイクなんて東大出の社長の会社だったみたいだけど、東大も大したことがないことが露呈したね。

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既に電気自動車なんて何十年も前に完成し実用されていた実績があるのに
一般化しなかった理由を蹴飛ばして、国家戦略として打ち出した某国達の
陰謀以外あり得ない。それに釣られたバカな人達によって経済は動いた
のも事実。もうすぐ過去の事象になるね。

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EV大国が、一足先に結果を見せてくれてる
次はEU圏
バッテリーの買い替えの時期が迫ってきてる
ガソリン車をン１０年大切に乗ってきた人たちが、どうでるか

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>>3
無理して日本語使わなくていいから
ニーハオって言ってみろよｗ

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世界は国ごとに今の100倍から1000倍の充電ステーションつくればよかった。
ＥＶの場合、充電機器とセットで考えないと…。
まあトヨタが本気だせばＥＶでも世界を席巻するよ。
欧米はさらにルールを変えてトヨタを必ず潰すはず。
その時はＧＡＦＡから送られた社長になっているのかな。
まさにグローバリズム。

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実は
日本は世界に先駆けてEVを補助金付きで市販し
まだリプレースできないことを証明してみせた。
世界は今、日本が既に通った道をなぞっている。

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>>10ポルシェ博士の最初のクルマは4ホイールモーターの電気自動車らしいな。。

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>>3
ぷｗシナ人が怒ってるわ～ｗおまえ怒羅権かｗ？

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タイヤの減りが早いとかヤフーニュースだったかの記事に出ていたな
そんなネガティブ情報は初耳だったので余計にEVダメじゃんってなった。

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たった500kmの航続距離を得るために500kgもの電池が要るからね。
しかも、
劣化防止のため充電率20%-80%の間で使用するように充放電制御
しているので、電池容量の6割しか使っていない。
巨大なリチウムイオン電池パックの4割は常にオモリ同然なのだ。

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>大手の「ＢＹＤ（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産

第二次大戦後、283社も乱立した日本のバイクメーカー。
その後の淘汰を生き残ったヤマハ・スズキ・カワサキ・ホンダの4社が
今、世界でどういうシェアを築き上げているかを見れば
>>1が何を暗示しているかが分かるはず

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折しも厳寒の冬

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＞ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。

なーんだ。やっぱそうか。

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BYDのターゲット市場
・中国本土…人口14億人
・アフリカ…人口14億人
・インド…14億人
・中南米…人口6.5億人
・東南アジア…人口6.4億人
・ロシア…人口1.4億人（どーでもいい）
〆56.3億人

日本車のターゲット市場
・アメリカ…人口3.3億人
・EU…人口4.5億人
・日本…人口1.2億人
〆9億人

ボリューム市場を押さえて資金力をつけて
早晩、日米欧州車の脅威にのし上がってくるのは自明
中韓のケータイメーカーの台頭（日本メーカーの没落）と同じシナリオが繰り返されるのは既定路線

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・中国本土…人口14億人
・アフリカ…人口14億人
・インド…14億人
・中南米…人口6.5億人
・東南アジア…人口6.4億人
・ロシア…人口1.4億人（どーでもいい）
〆56.3億人

ここの殆どは中古車マーケットだね。
ただでさえ高いEVは、膨大にある格安のガソリン中古車に太刀打ちできない。

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自動車メーカーは「新車」を売ってナンボ
そしてこの新車販売で日本は新興の韓国勢に逆転されてる
これが発展途上国での自動車販売の現実

ブラジルの新車販売シェア　2022年
・ヒュンダイ…11.7（18.4万台）
・トヨタ…9.1%（14.3万台）

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以前からトヨタは価格競争のために品質を落としてまで
シェアを取りにいかないからな
そうやって高品質なブランドイメージを築いてきた

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>>25
その国が中国のガソリン車に換わりつつあり
関税が無かったら中国車がコストで圧勝する
パイが取れそうな産業には国の補助金チートで奪いに来るのが中国で
日本が守り続けた自動車産業にとって脅威でしかない

EVにダメ出ししても結局パリ協定を破棄か脱退しないかぎり
EV路線は継続され開発はすすむぞ
ネガティブな事を言っても意味がなく産業を独占したもの勝ち

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125ccのガソリンエンジンで発電充電しながら使える電気自動車ってどうなんだろ。
電欠になりそうになってもガソリンエンジンで補助できるし、重量も純電池よりも減らせると思うけど。

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>>28 >>29
https://www.youtube.com/watch?v=JoazLlkDBQ...
実はEVが脱炭素にも環境にも良くないという材料は揃っているので
いつでも掌を返す準備はできている

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>>30
工業製品の炭素排出量は価格にほぼほぼ比例する
EVの価格は？…どんどん下がり続けてる
ガソリン車を下回るのも時間の問題
EVとガソリン車、どっちが環境によろしいかは推して知るべし

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満タン1分で航続1000km走れるHVやガソリン車に匹敵するEVが
補助金無しで安くなれば、苦もなく自然に切り替わっていくよ。
結局、選ぶのはユーザーだからね。

リチウムイオン電池では、その目処が立っていないというだけ。

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イメージや流行もものすごく大事だからな
老人どもがこぞってプリウスに手を出したみたいに
ガソリン代が多少浮いたところで、距離乗らなければ差額をペイできないのに
その結果がプリウスミサイル
同じトヨタエンブレムでもダイハツ製のはハッキリ言ってどれもゴミ。それでも売れる
ロッキーよりライズの方が売れる
トールよりルーミーの方が売れる

だから俺は工作を頑張るのだ
っていう感じ

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もちろんあらゆる車種でロケット化している。
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという事実もない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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都合悪い諸々の事象はあえて無視して、走行中はCo2を出さないのだ～だからエコなのだ～の１点突破に
重きを置いてきた感が否めない。現状はその成れの果て。
欧米ではもう意識高い系（Woke)、新しもの好き(Early adaptor)連中のEV購入はほぼ終焉。実情に触れて
EV重視を見直す層も多いと聞く。各国政府補助金も昨年末から打ち切り路線に入ってます。
まだ内燃機関、ハイブリッドは廃れません。むしろハイブリッド再評価！

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>>2
ディーゼルはたしかにエネルギー効率いいけど、軽ばっかし乗ってるやつには絶対無理やろ。
軽にも積めるようなコンパクトなエンジン開発せんと、日本じゃ普及しないだろうなぁ。

あとは、ガソリンと軽油の違いもわからんような、年寄りや女どもが、間違ってガソリン入れそうで怖いわw

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>>2
ディーゼルは
どう対策してもPMや有害性が排除できないので縮小していく運命

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