結局、HVも含めて脱炭素化を目指すことに

G7＝主要7か国の気候・エネルギー・環境相会合は2日間の議論を終え、閉幕しました。
自動車分野の脱炭素化については、エンジン車なども含めた各国の保有台数をベースに、G7各国で二酸化炭素
の排出量を2035年までに2000年に比べて50％削減できるよう、進捗を毎年確認することで合意しました。
欧米の国々が求めていた電気自動車の導入目標ではなく、ハイブリッド車も含めた幅広い種類の車で脱炭素化を
目指すことになりました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230416/k1001404020...

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G7前の会合でドイツの環境大臣結構強気な発言してたけど原発もどうすんだか。

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脱炭素化は既定路線

馬鹿ほど惑わされコロコロ踊らされるw

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部品点数で考えれば分かること
構造が超単純で部品点数の圧倒的に少ないEVの方が
将来的には安くなる
高いHVと安いEV、消費者はどちらを買うか？
今でこそEVは意識高い系の金持ち道楽車だが
早晩、「貧乏人はEVに乗れ」という時代になる
そうしてEVのシェアが高まると、給油所は商売にならず激減する
近所に給油所がないのにわざわざ高いHV買うバカなんているの？って話になってくる

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>>4
最初のEV誕生から200年近く経つが、なかなかそうなりそうにない。
また、仮にそうなったとしても、EVは増えれば増えるほど問題山積み。

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結局ドイツも日本同様に自動車大国で、自国民の雇用を守るとなれば、完全にEV化の舵取りは出来にくいと言うこっちゃ。

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>>6
電池作れないしな、リスク多すぎだわ
変な思想を強制されてるよねぇ
共産主義ならぬ狂貧主義だな
物質的豊かさを捨てなさいっと

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急にEV主流にはならないし、HVが主流になったところでガソスタは急には無くせない。
となると、10年でバッテリーが死ぬHVよりガソリン車がコスパ有利。
なのでガソリン車はあと20年は戦える。…と思ったが、ガソリン価格が倍とかになったら厳しいか。

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さっそく、ＥＶ基地害が湧いてきたｗ

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>>8
HVのバッテリーは負荷が軽いので使い方を誤らなきゃエンジンの寿命くらいは保つ。
容量もEVの1/100くらい。

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蒸気機関車と電車の違いを考えると答えが出る。
蒸気機関車よりも電車の方が速度も速いし、輸送効率も高い。
その場で石炭を燃やして水蒸気を作り出して運動エネルギーを手に入れるよりも、
発電所で石炭を燃やして電気に変換して、そこから運動エネルギーを手に入れるほうが効率的なんだよ。

車の場合は、電線から電気を供給するようなシステムを構築できるか、電池の充電効率が
改善できるかがポイントになる。

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ダメです、欧州の自動車メーカーは電気自動車以外生産してはいけません。トヨタのハイブリットを排除しようと電気自動車しか認めないと言ったのだから。

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>>11
発電所も石炭を燃やして水蒸気を作り出し、その運動エネルギーを使って発電機を回している。

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>>4
航空機、船舶、大型トラック、バスでＥＶ化は無理らしいですよ
パワーと航続距離、バッテリー補給時間の都合で厳しいと思いますよ

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世界の貨物列車の主流はディーゼル内燃機関やで、SLと電車って極端すぎるでしょ

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いまだに膨大な保守点検維持費のかかる架線から離れられない電車。
バッテリー式電車が主流となって、鉄道から架線が無くなった頃には、
EVも主流になるだろう。

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技術の進歩で
車載電池の容量は年々増えてるし
値段は下がってるし、劣化もしづらくなっている
という現在進行形の現実から目を背けでもしないかぎり
EVなんて、などという結論には論理的に行きつかない

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容量あたりのリチウム電池価格は下げ止まりどころか上昇に転じてしまった。
国家間の思惑もありレアメタル以外の原料で作れるようにならないと厳しい。
50年くらいかけてゆっくりシフトしていくのだろう。
その間に、石油系メジャーが死活存亡を懸けて水素を推して来るので適度に
棲み分けされるだろう。

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>>19
2022年といえば
アメリカでは7％、
欧州では10％ものインフレが発生していたから
こうした物価上昇分を差し引けば
＋7％は実質的な値下がりに相当

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機械エンジン車はほぼ１００％リサイクルできるらしいけど、
電気自動車はバッテリーがほぼ１００％リサイクルできない有害ゴミなんだろ？

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バイオエタノールとガソリンの混合みたいな形で内燃機関は生き残るんじゃないかな

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>>22
合成燃料という名目で、エンジンが継続することは既に決まってる。
燃料もなし崩しになりそう。

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