研究開発費約１兆円を電動化開発に注ぎ込むスズキ 新設する「ＥＶ専任組織」の全貌

スズキは、電気自動車（ＥＶ）事業の専任組織「ＥＶ事業本部」を７月１日に新設する。同本部の下には車両企画部のみを設け、２０３０年までの電動化技術による製品の全面展開に備える。同本部長は橋本隆彦四輪アジア営業本部長が兼任する。同本部の人数は非公表。

同社は２１―２５年度の５年間の研究開発費１兆円のほぼ全額を電動化開発に注ぎ込み、２５年までに電動化の技術を整える方針。自社開発や提携するトヨタ自動車との共同開発などの方策から有効な手段を検討する。

電動化技術の製品化については「適切な時期に全販売車種に投入する」（鈴木俊宏社長）方針。主力市場のインドでは２５年までにＥＶを投入し、２５年以降車種を増やす計画。２輪車では東南アジアでＥＶスクーターの早期投入を目指す。

https://newswitch.jp/p/2781...

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軽EVやシティコミューターこそがEV本来の立ち位置。
電池が大きいEVだと本筋のエコロジーから外れてしまう。
あとは満タン1分で航続800km、80万円台から買える強敵の
軽自動車に価格や利便性や耐久性で対抗できるかどうか。

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電動化は魅力がありますがね
人の身体は、刺激に慣れるという性質があるから
どんどん刺激を求めて行くこと人間本来の機能を逸脱して変調をきたすことになる
少子化対策には害になるから
結婚前の人たちは注意が必要ですな・・・
焼玉エンジンの潤滑剤で
滑らす程度が楽しみを持続させるコツでしょう (^｡^;)

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補助金も出さずにEV化を強制する政府ってひどくね？

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補助金なら消費者がEVを購入する時に何十万円も出るよ
補助金が出るからEVが売れる、EVが売れるなら
開発に先行投資しても、売れた儲けで投資分を余裕で回収できる

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10年以上前から高額な補助金や優遇税制が設けられているが
EVのシェアは僅か0.4%　笛吹けども踊らず

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方針だろ?
選挙公約みたいなモンで、コロコロ変わるわな。

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スズキの大得意先であるインドは大気汚染が深刻
EVの価格が補助金なしでもエンジン車を下回るようになる2025年には
大気汚染低減のため、インド政府はさらに補助金をつけて
EVはエンジン車を大幅に下回る価格となり、売れ筋商品となることが既定路線

インド政府、EV助成金に3年間で1600億円　公共交通に照準
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42141080X00C19A3...

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石炭火力発電に7割以上も依存しているうちは意味がない。

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>>8あの国で年間500億ちょっとってどんな感じなん？？？？

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>>10
ドル建ての月額賃金で比較すると
2019年の横浜で2834ドル、ニューデリーだと265ドルってことだから
日本の感覚だと5000億円くらいかね

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100km/hも出さないでハンドルがガタガタするような、
中国の安物EVでもない限り、今後も大して安くならんわな。
しかも5年もしない未来の話？
EVに助成金ふりまいてダメだった中国が、HVや水素でトヨタに
泣きついてる位だし。
で、助成金途中から打ち切ったか、相当減額したんだっけ？

ま、明和のEV基地は、無職引きこもりの無免許なんで、クルマのランク
自体知らんからな。そもそも、ショボい記事のネット情報から、
パワートレインが変更されただけで、車両価格が下落がすると思ってる様子だし。
クルマ持ってないし、運転もできないから仕方ないけど。

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>5年もしない未来の話？（>>12）

リーフの航続距離はわずか10年で200km→280km→400km→570km（JC08モード）に伸びた

これは車体原価の約半分を占めるとされるバッテリーの
エネルギー密度の向上（2.5倍）と価格下落（5分の1）により実現されたもの

またEVは、エンジン車（構造が複雑なHVは特に酷い）に比べて圧倒的に部品点数が少ないため
バッテリー以外は部品の調達費用も安く、組み立ての工数も少なくなるため
この今後も続くバッテリー価格の大幅下落により
早晩、EVの価格がエンジン車を下回るのは既定路線

しかもEVは電費やメンテ費用がエンジン車より安いため
これらも含めたトータルコストでは、“早晩”以前にエンジン車を下回るのは必定

加えて、EVには多額の補助金もつくため
補助金まで含めて考えれば、エンジン車とEVの逆転現象が起きるのには
5年もあれば十分

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EV用電池に求められているのは
2倍3倍ではなく20倍30倍

20年後の次世代電池に期待

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燃料が軽い分、無駄に重たいゴミをボンネットに満載しているエンジン車

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バッテリーの額が大き過ぎるから、車体が高くなり思うように売れない
だから今は量産効果も出せないし、開発投資費用が莫大でそれを載せるためかなりため高い
開発初期投資も落ち着き、バッテリー価格が下がり、もっと一般に普及しだしたら加速度的に値段が下がり普及も更に進みそう

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リーフで大人8人分、テスラに至っては大人18人分の電池を常に載せていることになる。
電池は残量が減っても重量は減らないのだ。
しかも、リチウムイオン電池は劣化防止のため充電率25%-75%の間で使用するように
充放電制御しているので、実質電池容量の5割しか使っていない。
つまり、巨大な電池の半分はタダのオモリ同然なのだ。

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燃料が軽い分、無駄に重たい金属ゴミをボンネットに満載しているエンジン車

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ダウンサイジングでどんどん軽く小さくなっているエンジン

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>>19
それは重量減ではなく排気量を絞って燃費を向上させるためのものだから
代わりに過給機系統がゴッソリ追加されてんだよね
鉄の塊ミッション関連の重量も従来のまま
ボンネットの中は相変わらず無駄に多い部品で満杯のエンジン車

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>>20
過給機すら使わないのがハイブリッドによるダウンサイジング。
車重1000kgで航続1000km走れるコンパクトカーなんてEVには不可能だよ。

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航続距離？

CO2の問題でだろ？
世界でハイブリッドが禁止されるのは。

環境面でアウト、化石燃料車

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結局、再エネ社会が実現しなければ環境面でも大差がない。
実現したらその時に乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味がない。

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2050年、CO2ゼロ

EVには可能だが、

内燃機関には絶対不可能な数字

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脱エンジンへEU決断　26年にサステナブル投資から除外
2021年6月21日 日経

"EUは～PHEVですら、純エンジン車やハイブリッド車（HEV）と同様、サステナブル投資の対象から外されることになったのである。"

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そもそものZEV規制も、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務をメーカーに課したはずだった。
もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。
稼ぎ頭のダウンサイジングターボやマイルドハイブリッドを失って首が絞まるのは技術のない欧州メーカー
だからね。

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エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会

■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止


日本では2035年にはエンジン車が乗れなくなる!


https://bestcarweb.jp/feature/column/21763...

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結局ハイブリッドの天下かよ！

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ハイブリッドも禁止

2021年6月21日 日経

"EUは～PHEVですら、純エンジン車やハイブリッド車（HEV）と同様、サステナブル投資の対象から外されることになったのである。"

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>>29
サステナブル投資の対象から外されたらますます先行するトヨタ有利になってしまう。
そもそものZEV規制も、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務をメーカーに課したはずだった。
もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。
稼ぎ頭のダウンサイジングターボやマイルドハイブリッドを失って首が絞まるのは技術のない欧州メーカー
だからね。

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2050年、CO2ゼロ

EVには可能だが、

内燃機関には絶対不可能な数字

脱ガソリン車、世界で加速　英は販売禁止を5年前倒し
カナダ・ケベック州も35年までに禁止
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66361010Y0A111C2...

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HV、PHV、EV、FCV全部得意、何が来てもOK！
全方位戦略のトヨタは強いね。

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>>33
じゃあ、何であんたがしゃしゃり出てきてんの？
強がってはいてもよっぽど都合悪いようだ

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EVブームを煽っても補助金付けても世界シェアは僅か2%。
笛吹けども踊らず。
残りの98%の燃費向上を図ったほうが世のため人のため。
ということだ。

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EV終了のお知らせ
バイデン米政権、クリーン水素の生産コスト引き下げで目標提示
１キログラム当たり１ドルとする目標
https://jp.reuters.com/article/usa-hydrogen-climate-i...

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>>36
都合のいい目標が、案の定、絵に描いた餅に終わった実例→日本
何もかもロードマップ通りには進まず遅れに遅れっぱなし、何もかも（笑

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FCVもEVも同じだね。

>新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、という
>流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々のお目こぼし
>を徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

>長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代は
>すでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
>内燃機関から見たらEVも燃料電池車（FCV）も同じく0.1%未満。誤差の範囲でどんぐりの背比べをしても仕方がない。
>実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは
>当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。

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数年前、ペルーのリマ行ったとき、なんか空気が微妙にオイル臭かった
場所によりではなく、どこ行っても
車の影響だったんじゃないかと思ってる
EVはCo2のみならず、微粒子やらの大気汚染対策の意味合いも強いと思うの

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中国は大気汚染対策を優先してエンジン車を全てHVにする政策に転換した。

>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。

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[YouTubeで再生]
https://asiandocs.co.jp/set/331/con/33...

こんな所でEV？？？
そもそもさぁ、発展途上国レベルの所では電気より道路でしょ？
あんなガタガタ凸凹な振動にモーター、バッテリーは耐えられんよ！

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中国、2035年全て環境車に　通常のガソリン車は全廃

中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討する。
50%を電気自動車（EV）を柱とする新エネルギー車とし、
残りの50%を占めるガソリン車はすべてハイブリッド車（HV）にする。

世界最大の中国市場の方針転換は、世界の自動車大手にも対応を迫る。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65519190X21C20A0...

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>>42
EVのほうは例の使い捨てのような廉価EVを売りさばいても厳しそうだが
中国だけで年1500万台のHV市場とは物凄く有望なビジネスチャンスだね。

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普通に考えれば、
EV化の進捗が20％なら残る80％のエンジン車はHVに、
同50％なら残る50％の…〃…、
同70％なら残る30％の…〃…、
という意味だと気づく話

そもそも、50％がEVになってる時点で
ガソリンスタンドが採算割れでバタバタ倒産
ガソリンが必要なHVはこの上なく不便な乗り物に成り下がってる
それでさらにEVの比率が高まる、さらにガソリンスタンドが潰れる、HVの比率はますます下がる
EV50％なんていったら、あとはもう加速度的にEV化が進むだけ
HVなんてほんの一瞬のツナギでしかない

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そもそも50％がEVという目標自体に無理があるということだね。
ツナギのHVは、想像以上に長いリリーフになりそうだ。

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レシプロエンジンの燃料を水素に置き換えることができればいいな

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>>46
15分に1回水素燃料を補給しなければならない。

水素を保有する液体化合物を改質して水素を効率よく取り出す技術革新がないと実用性がない。
EVの電池問題をコードをつないで走れば良いってぐらいの感じ。

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>>46
https://bestcarweb.jp/feature/column/28882...
https://www.webcg.net/articles/-/996...
やったんだけどダメだった。
燃料電池車方式の方が良いみたい。

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>>45
は？

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>>49
欧州は1500万台市場。
CAFE規制の販売ノルマで増えているうちは
望薄だね。

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これが規制主導でのEVの増え方
増加傾向は指数関数的
そういえば中国のEV増加も規制主導だったな

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CAFE規制の駆け込みノルマだったみたいで
今年のBEVシェアは微増の6%台。

先は長いね。

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EVの研究開発って言っても、電池とモーターの関係がメインだろ。
電池とモーターは電機の方が得意だろうから、何に研究費を使うつもりなんだろう？

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>>53
そのグラフの伸びでいくと5年後にはEVの市場シェアが20％超えるわけだが
PHVも合わせれば約4割
ということは、HVの市場はわずか5年で6割に縮小するということだ
話を突詰めれば突詰めるほど、HVが早晩滅びゆく運命であることが露呈していくなあ

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EVを10年以上先行している日本市場も参考にしたほうがいい

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ガラケーの国を見ても世界の趨勢は見えてこない

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4年ほど先行する中国市場は

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>>1
朝鮮人みたいな顔だな。
目も細いし。

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>>58
墓穴乙（笑
そのグラフには続きがあってだな（笑
これ見ていつもみたいにプギャー！ってなれよ、プギャー！って（笑

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>>61
中国でEVが終わってたなら2.8倍にも復調しないよね
つまり、中国でのEVはまだグングン伸びてる最中ってこと

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>2021年1-3月期の前年同期

の中国 と言えば・・・

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2021年の1-3月期は台数的にも軽く50万台を突破している
年換算で軽く200万台を突破する勢い
いずれにせよ>>58のグラフの続きは
頭打ちや減少ではなく、突き抜けた高い数字になることは間違いない

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PHVを加えても200万台では今年も10%達成は無理ですな。

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減らないねえ
増える速度も落ちないねえ（逆に上がってるねえ）
このままいけばガソリンスタンドが商売にならなくなって次々廃業してって
HVは不便で使い物にならなくなるねえ
そうなればEV普及にもっと拍車がかかるねぇ

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ガソリンスタンド と言えば

電気自動車推進派が触れたがらない不都合な事実
https://news.yahoo.co.jp/byline/andomakoto/20210610-002...

これも集合住宅で難航する充電設備問題以上のサステナビリティ上の課題だ。

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航続距離の伸長にともないほとんど必要なくなる急速充電スタンドなら
それ単体でビジネスとして成立するかどうか以前に
とある有名EVメーカーが“オマケ”でやっとるで

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そう、
EVメーカーが永遠に“オマケ”でやらなければ成り立たない事実。
持続不可能たる所以である。

ドイツのランキングが示す"不都合な真実"
https://president.jp/articles/-/47460?page=...

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航続距離の短いEVが買われてるのは
補助金込みのEVのトータルコストでみた経済性にいち早く目を付けたのが企業だからだろ
営業回りのアシとしての社用車なんて1日100kmも走れれば十分だからな
コストにシビアな企業だからこそ、トータルコストが1円でも安ければ迷わずEVを選択する
企業にとってそれ以外の理由はない
そしてこの普及の流れは、今後も続くEVの価格下落に伴いどんどん広がっていく

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軽EVやシティコミューターこそがEV本来の立ち位置。
電池が大きいEVだと本筋のエコロジーからも外れてしまう。
あとは満タン1分で航続800km、80万円から買える強敵の
軽や小型車に利便性や価格や耐久性で対抗できるかどうか。

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EVへの転換はもう始まってる

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>>76
1500万台の欧州市場から見ると・・・
まだまだ程遠いね

欧州のメインストリームでは、
マイルドハイブリッドが急増している。
https://bestcarweb.jp/feature/19718...

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EVとガソリン車、EU域内の生産台数が2030年に逆転
https://response.jp/article/2021/06/17/346810.htm...

EUのEVの生産台数は20年の約53万台から、25年に330万台（全体の24％）に、30年には670万台になると試算。
ガソリン車やハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）は徐々に減少し、30年に計660万台になると予測している。

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>>78
地元のNGO団体ならそう言うしかないでしょうね。
技術が無いってやっぱり辛い。

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まともなハイブリッド技術持ってるのが域外勢のみだからこそ
EUは域内の産業と雇用を守るために環境規制を関税障壁代わりに使ってハイブリッドの息の根を止めにきてんだよ
「ハイブリッドはもう結構」という地域でハイブリッドが隆盛など極められるわけがないと気づけないおバカさん

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稼ぎ頭のマイルドハイブリッドやダウンサイジングターボを失って息の根が止まるのは、
結局、地元の欧州メーカーだからね。技術が無いってやっぱり辛い。

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↑↑結果的に日本のHVが欧州から駆逐されることへの精一杯の負け惜しみ

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どっちが覇権を取るか何てどうでもいい
用途によって使い分けられるようになるのが理想
もっと言えば、マイカーなんて必要無くなるのが理想

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技術のあるメーカーなら売れる車を売ればいいだけ

HV、PHV、EV、FCV全部得意、全方位戦略のトヨタは強いね

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自動車のエネルギー効率が今以上になる工程がみつかればそれは素晴らしいことなんだけど、
EVじゃどう考えても石油よりも非効率だし、小型原子炉電池なんてものが開発されると
少しはよくなるかな？

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夏も冬も電力不足でギリギリだって警告出てんのに
なにが電気自動車だ

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>>84
ほらみろ、結局トヨタもEVってことじゃねーかキチ害トヨヲタ

>>85
EVの方が効率いいよ

>>86
それ、原発あるのに再稼働させないからだよ
再稼働の見込まれる原発があるのに
ダブって火力発電所なんか建設できないじゃん
発電所を新たに作って発電量増やすのはスゲー簡単だけど
こういう理由で作れないでいるだけ

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トヨタはHVもPHVもEVもFCVもやる
ということ

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>>88
そのグラフはデタラメだな
アホが予測したんだろう
ノルウェーでもEUでも中国でも
PHVよりEVの方が売れてる

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IEA国際エネルギー機関の予測だよ。
いきなりEVが出鼻を挫いてる2017年版よりは
いいかなと思ったけれど

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2040年になってもFCVは1％

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←EVの最終形であるFCVは、2050年以後のメインストリームと見られていたが、

近年、再エネ社会構築に水素が不可欠であることで世界的な水素シフトが起こり、
FCV自体の進化 完成度が予測以上である反面、BEV用次世代二次電池開発の停滞
などによりFCVの台頭が早まる傾向になってきた。

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＞＞89
ノルウェーみたいな特殊な小国出した時点でアホ！！

EVはシェアが小さいうちは問題点はあまり出てこないけど、大きくなればいろいろ不都合なことが出てくるぞ。

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そう
エネルギー自給率800%！ 電気の95%以上が水力発電！ 有り余る電気を使わなきゃ損！
のノルウェーのような国でないとEVに置き換える意味がない。

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>>93
今売られてるエンジン車のかなりの台数は10年後もまだ走ってるわけだし
保有車両のシェアは販売シェアよりずっとゆっくり拡大してくから
表面化する歪に対処が間に合わなくなることはない
心配いらんよ

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ノルウェーのような国以外では、やはり持続不可能

世界最大のEV市場、欧州が維持できない理由とは
https://jp.wsj.com/articles/how-europe-became-the...

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スズキがやるべき事は、開発費をかけずに
貧乏人の為の車を作ること。
スズキの高級車なんか誰も期待してない。

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