駆動モーターシステムを征する部品メーカーがEV市場を制す 中国が先行、「分水嶺」は25年

自動車部品メーカー各社が、電気自動車（ＥＶ）用の駆動モーターシステム「ｅアクスル」事業で攻勢をかける。電動化のほか、コネクテッドカー（つながる車）、自動運転など技術の新潮流で完成車メーカーには開発投資が重荷だ。モーター、インバーター、変速機（ギア）が一体となったｅアクスルは開発費負担を低減できる利点があり、需要が高まっている。現在のｅアクスル市場は中国が先行するが、今後は欧州などでも搭載車が増える。（日下宗大）

日本電産はｅアクスルで２０２５年には２５０万台、３０年には１０００万台の販売を計画。中国工場での生産を強化している。欧州ではフランスの旧ＰＳＡ（現ステランティス）との合弁会社で２２―２３年度の投入を予定している。将来的にはセルビアでの生産も検討する。

トヨタ自動車グループのブルーイーネクサス（愛知県安城市）もｅアクスル事業の体制強化を図る。同社はデンソーとアイシンの共同出資会社だったが、２０年にトヨタも出資した。グループの技術力を結集させ、商品の競争力を上げる狙いだ。

他にも明電舎は開発品を車メーカーに提案中で、各拠点で開発や生産の体制を整えた。日立アステモも商品開発を進めている。

海外ではｅアクスルを含めた企業同士の合従連衡が起きている。カナダのマグナ・インターナショナルは韓国のＬＧ電子と７月までに電動駆動部品の合弁会社を設立する。

ｅアクスル市場は２５年が一つの節目だ。車載用電池の価格低下や、各国の環境規制を見越してＥＶ車の需要が一気に増えると見られるからだ。日本電産は２５年を「分水嶺（れい）」と位置付ける。モーターとインバーター技術を持つマレリ（さいたま市北区）も５年後を見据え、ギア技術を持つメーカーと協業してｅアクスル事業の本格参入を決めた。

ｅアクスル市場は現状、中国がリードする。一般的な車の開発期間は５年前後。これに対し「中国の車メーカーは２年から１年半のスパンで開発する」と富士経済（東京都中央区）の調査員の饗場知主任は指摘し、駆動領域の開発工数を短縮できるｅアクスルは中国の開発スピードに合致していると解説する。

今後は欧州や北米、日本での需要拡大が期待される。まずは量産車（一般車）に搭載される見通し。

以下ソース
https://newswitch.jp/p/2738...

EV化に伴い大手自動車メーカーの“空洞化”が否応なしに進んでいくのは必然

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>>19
そこじゃない
>>15のこれ↓が完全に意味不明

>（NECのパソコン事業は）元々NEC本体とは別会社じゃん。

は　ぁ　？

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>>20
NECホームエレクトロニクス株式会社 (NEC-HE)

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>>21
国民機PC-9801は開発も販売もNEC本体がやっていた
これに関してHEがやってたのは委託製造だけで、HEは2000年3月をもって解散している

後にレノボに切り売りされたのはNECの連結対象であったNECパーソナルプロダクツ（現NECエンベデッドプロダクツ）のパソコン部門
2011年にNECパーソナルコンピュータとして分社化され、レノボNECホールディングスの100%子会社となり、NECの連結対象から外れた

ちなみにNECパーソナルプロダクツは、米沢日本電気・群馬日本電気・日本電気データ機器・新潟日本電気が2001年10月に統合して発足したNECカスタムテクニカと、旧NECパーソナルシステムであるNECカスタマックスが2003年7月に合併してできた会社で、HEとは無関係

で、>>19に「宇宙事業も。」なんて書かれているが
別会社ーっ別会社ーっ言うなら
それだって『NECスペーステクノロジー』という　別　会　社　がやってる事業じ　ゃ　な　い　ん　で　す　か　？

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30年前からeトランスアクスルをやってるのが現在のBluE Nexus

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>>22
パソコン事業がNECのほんの一部だと知っているなら尚更>>13で下記のように巨大企業トヨタが買収される話の引き合いに出すのは見当違いだったね。

＞経営転換し損ねたトヨタは「レノボNEC」みたいに

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そもそもパソコン業界と比べるほうがおかしいだろう。

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>>13
必死だなｗ

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