トヨタ、中国でFCV基幹部品生産　清華大と国外初

トヨタ自動車は2022年にも、燃料電池車（FCV）の基幹システムを中国で現地生産する検討に入った。世界最大の自動車市場の中国は35年までにFCV100万台の普及を目標としている。FCVはトヨタが開発で先行し基幹システムの生産も国内にとどめてきた。政策優遇の条件として中国政府が現地化を求めており、初の海外生産に踏み切る。

以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODC235990T20C21A3...

挙句の果てがこう

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なんか中国から距離をおこうとしている国々に申し訳ない

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>>2
どこの国も民間はどっぷり

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トヨタ終了のお知らせか・・・こりゃ一気に暴落か？　逃げとけ

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これはハイブリッドの囲い込み戦略と同じく正解

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チャヨタの始まりですね

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あ〜あ、シエンタやめてフリードにするわ。

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>>1
スレ画と本文の意味が分からん！？

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特許も無料開放。
やさしいトヨタ。

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>>5そう思う。だけどFCVという点は不正解かな。

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中国に、そっぽ向かれたら中国は生産して他に転用できても
トヨタは代わりを調達できなくなるね。
中国独り勝ちじゃない。
このコロナ騒動で、中国がへそ曲げると大変だということが分かったんじゃないのか？

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いまだにエンジンの独自開発すらできん国やから問題ない

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FCVはないわー

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漏洩だなんだのと喚くのは情弱、何年か前にFCV普及のために技術情報出してるよ
HVもそうだけど絶対に真似できない部分でトヨタは勝ってるんだからｗ

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シナにしろチョンにしろ似て非なるものしか作れないと見たんだろ。
現実問題としてシナに車の作り方をいくら教えてもモノづくりの考え方が違うから一級品はつくれない。
今でもシナで一番売れているのがドイツ車や日系車だよ。
シナ政府を後ろ盾にシナの会社にラクタ作らせて普及の手伝いをさせながらトヨタはシェアを広げる作戦だろう。

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オマエラまるで分かっとらんな
自動車工場がやってるのは、サプライヤー（下請けともいう）から日々納入されてくる各種部品を組み上げてるだけ
ということは、
トヨタがFCV基幹システムを中国工場で生産→サプライヤーも基幹システム部品を中国で現地生産→中国にFCV基幹システムのサプライヤー網が形成される→中国メーカーがサプライヤー網を利用して格安中華FCVを生産
こうやって日本のお株がどんどん奪われていくわけよ

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トヨタはAndroidとiOSの戦略を同時に展開しようとしてる

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>>16
>一級品はつくれない

だがしかし、一級品でなくても安いほうがいい国のほうが多かったりもする

日本だって例外じゃない。メーカー品とそれに似せた100均品なら
100均でいいわという人実に多い
意匠や開発の値打ち？いや、安けりゃイイじゃないの？こんな感じ

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三菱が現地メーカーへのエンジン供給で儲けてたのと同じ

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経営からみたら正解としても（株基地もそうかもね）
感情的には許せない

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>>19
＞意匠や開発の値打ち？いや、安けりゃイイじゃないの？こんな感じ

安い方がいいけど車両火災で死にたくない。

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EVが失敗したので
世界が一斉に水素に舵を切り始めた

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>>17
それなら今のシナで生産している日系車とシナの国産車にこれだけの性能差があんの？
なぜだか教えてやろうか？
各部品の検査基準がシナ車とは全然違うんだよ。
現場の労働者の教育も全然違う。
日系車は不良品は徹底的に排除するけどシナは違う。
一定数出るのは承知の上で手間を省き安いものを出荷することでチープな客層でシェアを伸ばせばいいと考えているんだ。
安物買いの銭失いって知ってる？

ちゃんとした顧客はちゃんとした商品しか買わないよ。
台湾の総統がシナにストップされたパイナップルを日本向けに輸出するとき規格外は出すなとお達しを出したくらいだ。
シナはパイナップルの形をしていればなんでも売れたが日本ではそうではないと知っている。

同じシナ産製品でも日本やヨーロッパのメーカーが工場を作って製造しているものと現地人がまねして作っているものは別物だ。
俺の事務所で使っていたシナの無名メーカ電気湯沸かし器が10日で動かなくなりそれより2000円高いシナ産T-faｌは5年たった今でも普通に動いている。

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