給油所の新設禁止条例、カリフォルニア州自治体で成立

米国で初めて給油所の新設を禁じる条例が成立した。カリフォルニア州北部ペタルマ市の市議会が1日に承認。充電ステーションの設置を促し、電気自動車（EV）など「ゼロエミッション車」への移行を加速する狙いだが、市民生活に直結する措置は議論を呼びそうだ。

ペタルマ市は同州北部の中核都市であるサンフランシスコ市の北に位置し、人口は約6万人。大手スーパーが給油所を併設する計画を示し、一部住民などが反対運動を展開してきた。2月末までに条例案を可決し、1日夕の市議会で承認した。即時実施する。

条例では給油所の新設に加え、既存施設による設備増強も認めない。一方、充電ステーションや、燃料電池車（FCV）の燃料充塡に必要な水素ステーションの設置を促すという。

米メディアによるとペタルマ市には16カ所の給油所があり、条例賛成派は「すでに十分な（給油）施設が整っている」などと主張してきた。環境保護団体などの後押しも受けて全米初となる「禁止条例」の成立につながった。

カリフォルニア州のニューサム知事は2020年9月、35年までに州内で販売するすべての新車をゼロエミッション車にすることを義務付けると発表した。同州の大気資源局（CARB）が具体的なルールを整備する。同州は自動車の環境規制で先行してきた。給油所の新設禁止もほかの地域に波及するという指摘も…以下ソース

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN020J80S1A300C2...

HVはオワコン

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超巨大ハリケーンが近付くも
充電出来ずに逃げられない人が多数
みたいな事にならなければいいけどね

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[YouTubeで再生]
30トンもある大型が、1日1000キロ走るのに。　バッテリー何トン積むのさ、充電は何十時間？

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>>3
無理だ無理だって言ってばかりだから出世しないで貧乏なんじゃねぇの？
乗用車は無理じゃなかっただろ。

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>>3
荷物を運んでいるのかバッテリーを運んでいるのかわからなくなる。
もちろんそれでも1000キロなんて走れない。

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>>5
エンジンのトラックの総重量は荷物のだいたい倍くらいか。
例えば10ｔ車は荷物を10ｔ積めるけど総重量は20ｔ、4ｔ車だと8ｔ。
一番問題なのは車両価格で、安くなりさえすればEV導入してもいいって業者はたくさんあると思う。

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年間通して温暖なカリフォルニアと大雪が降る日本を同列に語るなっての。

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もうちょっと我慢すると　温暖化で日本もカルフォルニアになるから

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>>5
コンパクトカー君はコテハンつけろって言っただろ。
長距離トラックはバッテリー交換でやるに決まってんだろ。中国が。

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>>6
総重量36tのフルトレーラーの場合はエンジン車なら最大積載量28t積める。
>>9
10トン近いバッテリーを交換するのは現実的ではないからトレーラーヘッドを
たくさん用意して中継したほうがいいね。どっちにしても採算合わないけれど。

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>>1
「すでに十分な（給油）施設が整っている」なら増やす必要もないね。
そもそもカリフォルニアZEV規制は、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務を
メーカーに課したはずだった。
もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。

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もう、”米国”はカルフォルニアやニューヨークは捨ててるから
どうでもいいんだよ。

ハリケーンや山火事で身動きできなくなって死ぬだろうね。

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>>7
それでやられちゃったのがテキサス

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ガソリン車
↓
ハイブリット車←今ここ
↓
電気車
↓
水素車

電気自動車はつなぎで未来は全部水素車になるんだって。

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次世代電池の性能が以前の想定より期待できなそうで
EVのつなぎは限定的で短くなるようだ

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NASAと東邦大学の研究が『ネイチャー ジオサイエンス』誌に掲載された

大気中の二酸化炭素が減少して、地上と海中のあらゆる生物の絶滅が確実なんだって

詳しくはニュースサイトを見て下さい

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バッテリー10tてトラック一台分が10tかよw トラックが一国で何台走ってるんだw
大量のデカいバッテリーをどこに保管しておくんだか

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>>18
乗用車や小型のトラックはEV
大型トラックやトレーラーはFCV（水素自動車）だってさ
ちなみに路線バスは既に中国製（BYD製）EVが世界中で走ってる

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自動車の将来像と領域

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>>19 自家用車も全部はEVにはならないだろ
EVは比較的近距離を走るとか大型化しないとか
条件を満たすような状況下じゃないと使えない

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レフトコーストはシリコンバレー勢力が制圧。
金満自称「リベラル」層と左翼かぶれ共な。

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[YouTubeで再生]
FORD F-150
実際のベストセラーはこんなの！

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