佐川急便、EVで宅配　軽7000台全て転換しCO2を1割減へ

宅配便大手の佐川急便を傘下に持つSGホールディングスは、2030年をめどに自社で配送に使う軽自動車約7000台をすべて電気自動車（EV）に切り替える。営業車両の2割強にあたる。EVベンチャーのASF（東京・港）と専用車を共同開発する。利用者や投資家の環境意識が高まっており二酸化炭素（CO2）排出量を現在より1割強減らす。

宅配便大手で軽自動車すべてをEVにするのは初めて。軽自動車は細い道が多い住宅街での配達に適している。EVの開発で軽自動車が先行していることも踏まえ、SGHDは切り替えを決めた。ASFとは後方に広い荷室が確保できる箱形の貨物車を開発している。荷台の高さなどを荷物を積み下ろししやすい設計にしており、今春ごろに試作車が完成する見込み。実用化後は物流事業者向けに車両の外販も検討する。

SGHDは20年3月末時点で約2万7000台の営業車両を使っている。天然ガスやハイブリッドの車両が約4000台あるが、EVは19台にとどまる。現在利用している軽自動車の大半はリース契約で、EV導入に伴う費用は今のリースと同じ程度に抑えられる見通し。

以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGD27AKI0X20C21A1...

日電産会長、EV価格「5分の1になると思う」
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL24H8Y_U9A021C1...

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配達用なのに黄色ナンバー？
リースか？

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ボンクラなのか、判っててイメージ優先なのか・・・

それだけの台数を作るのに、どれだけCO2が出るんだ？

今あるものを、最後まで使うのが一番のエコだろ？

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でもこれが今のEVの唯一正しい使い方
近距離限定で夜間充電

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7000台の処理でCO2やゴミがどんだけ出る事か

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軽を動かすモーターなんてエンジン関連に比べればめっちゃ小さなもんだし
電池についてはここ8年で同容量のものが半分以下のサイズ（1/2.5）になったように
今後も日進月歩の技術革新でどんどん小さくなっていく（原料も加工に要するエネルギーも減っていく）上に
リサイクル体制も整ってくる

丸紅、リチウムイオン電池の循環型ビジネス開発へ　北米企業と提携
https://www.kankyo-business.jp/news/027388.ph...

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マトモな耐久性を持たせると軽EVでもこれだからね。

これでも発売時の460万円よりかなり値下げされた。

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営業車両の2割強
営業車両の2割強
営業車両の2割強

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供給するのがEVベンチャーのASFってところがミソ
出遅れた大手メーカーはこうしてシェアを食われていく

スズキ 鈴木修会長 6月に退任へ 小型車電動化への対応が課題に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210225/k1001288432...

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近距離限定で必ず夜間の充電時間が取れる業務用軽EV。
「ここしかない」というくらいEVには最適な用途。

ただ、ヤマトや日本郵便の時も意外だったのが、
最大手レベルでも全軽7000台という少なさ。
ホンダNBOXの月間販売の半数にも満たない僅かな需要。

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>実用化後は物流事業者向けに車両の外販も検討する。

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軽バン市場は実質３車種に減少してしまうほど規模縮小。
うち２車種による90万円台の薄利競争の魅力のない市場。

物流事業者側も企業イメージアップ目的の大手以外は
余程のメリットが無いと手を出さないような。

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黙っていても、そのうちガソリン車とEVの価格が逆転すれば
昼間の町中を走ってる営業回りさんたちの乗用車が
それこそ「ことごとく」EVになるよ
会社のイメｰジとか関係なしにね

車両価格がHVより安く、メンテ費用がほとんどかからず
電費もHVよりずっと良く、尚且つ補助金までつく
トータルコスとで勝るEVに

企業は一般消費者よりも、更に、コストにシビアだからな
一般消費者もノルウェーを見れば分かる通り、HVよりEVを安くすれば
みんなEVを買うようになっちゃうけどね

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マサチューセッツ工科大学（MIT）エネルギー・イニシアティブの最新の報告書は、
リチウムイオン電池に依存している限り、EV（電気自動車）のメーカー希望小売価格を
ガソリン車並に引き下げることはできない、と警告する。
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-...

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>>14
それただの逆張り

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需要があれば供給が生まれる
かのシェールガス・オイルだって
当初はコストが下げ止まるなどと言われたこと「も」あったが
どっこい全然そんなたーなかったわけで

https://www.enecho.meti.go.jp/about/whitepaper/2015html/1-1-...

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>>15
既に実現性を失っていますよ

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