テスラ、初の通期最終黒字　21年はEV世界販売5割増計画

米テスラが27日発表した2020年10～12月期決算は売上高が前年同期比46%増の107億4400万㌦（約1兆1100億円）、最終利益が2.6倍の2億7000万㌦だった。新型コロナウイルス禍からいち早く経済回復した中国などで電気自動車（EV）の販売を伸ばし、20年12月通期ベースでも初の最終黒字を確保した。

20年12月通期の売上高は28%増の315億3600万㌦、最終損益は7億2100万㌦の黒字（19年12月通期は8億6200万㌦の赤字）だった。通期ベースの最終損益が黒字となるのは10年の上場以降で初めて。20年の年間EV販売台数の確報値は19年比36%増の49万9647台となり、期初の目標である50万台をほぼ達成した。

19年末に稼働した中国・上海市の新工場におけるEV生産が軌道にのり、新型コロナの感染拡大局面でも6四半期連続で黒字を維持した。ただ、20年10～12月期の1株当たり利益（EPS）の水準が事前の市場予想を下回ったことから、27日の米国市場の時間外取引でテスラ株は終値を下回って取引されている。

テスラは年間の世界販売台数について21年以降も年率50%を超える成長を続けるとの見通しを示した。米カリフォルニア州と上海市の2つのEV工場を合わせた生産能力は足元で年105万台となり、量産車メーカーの目安とされる100万台の大台を超えた。21年には独ベルリン郊外と米テキサス州で建設中のEV工場が稼働を始める。

以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN270OJ0X20C21A1...

ちなみに、売り上げ伸びまくりなのに利益がほとんど無かったりビミョーにマイナスだったりするのは、作れば作っただけ売れる急成長中の新興企業によく見られる現象で、売り上げのほとんどを増産のための設備投資に回しているためこうなる

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時価総額からは信じられない売上の少なさ。利益の薄さ。
パナソニックの赤字とCO2クレジット頼みの黒字。

テスラの最大の失敗は
儲からないEVを本業にしてしまったことだ。

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>>2
利益の薄さについては>>1で説明しといたんだけど理解できんかった？
てかあれは経営の常識なんだけど知らんかった？

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>>1のグラフの解説の追補版

“ちなみに、売り上げ伸びまくりなのに利益がほとんど無かったりビミョーにマイナスだったりするのは、作れば作っただけ売れる急成長中の新興企業によく見られる現象で、売り上げのほとんどを増産のための設備投資に回しているためこうなる。そうして行った設備投資が売り上げの劇的な伸びを生む。その効果がどれほど劇的かについてはグラフ参照。2012年の売り上げが、8年後の2020年に「100倍」近くになっているのが見て取れると思う。”

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>>3
それは急成長と利益の薄さに相関関係があると経験則で言ってるだけで、何の科学的根拠にもならない。

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つまり自転車操業。
肥大化が止まったら終わり。

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>>5
何言ってんだ？
売り上げの伸びを見てみ
あれだけの売り上げを生むための生産設備を作るカネは何が生んだのか？
その答えは「利益を片っ端から設備投資に回した」
ちょっと考えれば分かるだろ

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資本がバブルで膨らんでるだけだｗ

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まぁ良い
サイバートラックのトップグレードを早く

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日本の停滞の原因は僻み根性だな

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いや、野心が無い事ではないか？
海外は五輪などのように頑張っている人の
足元を蹴飛ばして(もっともらしく)ルールを変える。

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ここだけは元気
https://www.fnn.jp/articles/-/13692...

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あれ～～可笑しいなぁ～～。
EVって、チャチャっと作れるんじゃなかったっけ？
50万台・・・、トヨタは1000万台・・。

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マツダの販売台数は年140万台といったところだが
クルマを作りはじめてまだ10年やそこいらの新興テスラは
あと2年もすれば90年の歴史があるマツダを抜いちゃうよ
それこそチャチャっと

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時価総額はマツダの170倍なのに
販売台数はマツダの1/3なのね

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時価総額なんて部外者（株の買い手と売り手）が想像で勝手につけた値だから企業本体とは何の関係もないよ

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