テスラ、初の年間生産５０万台を達成

米電気自動車（ＥＶ）大手テスラは２日、２０２０年の生産台数が目標の５０万台を突破したと発表した。

販売台数となる同年の納車台数は４９万９５５０台で目標の５０万台をわずかに下回ったが、端数を切り上げれば目標到達と言える。

通期の生産・納車台数は前年から３分の１以上増加した。昨年は、米国内の新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出禁止令により、カリフォルニア州フリーモントにある同社の主要工場が３月中旬から５月上旬にかけて２カ月近く閉鎖された。それを考慮するとこれは目覚ましい増加だ。

昨年は、感染拡大による世界的景気後退で世界の自動車販売も大幅に落ち込んだ。その中でテスラの生産・販売が大幅に伸びた主な要因は、２０１９年末に稼働を開始した上海の新工場だ。

同社の昨年第４四半期の生産台数は前年同期比７１％増の１７万９７５７台で、納車台数も同６１％増の１８万５７０台だった。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年１０月、通期で年間販売５０万台の目標を達成できるとの見通しを示していたが、ウォール街のアナリストらは、実際の数字は同社の目標を約９０００台下回ると予想していた。実際は数百台の差にとどまった。

現在、同社はドイツのベルリンとテキサス州オースティンの市外に新工場を建設中で、年内の稼働開始を見込んでいる。また、今年はインドでも自動車の販売を開始する予定だ。

昨年、テスラの株価は前年比７４３％高と急騰した。同社の２０１９年と２０２０年の業績で、同社が安定して利益を稼げる能力があることが示され、…以下ソース

https://www.cnn.co.jp/business/35164523.htm...

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今年あたりに中国に売りつける計算だったんだろうけど、トランプとの争いに負けて
中国は今それ所じゃないし、この先どうなるのやら。

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時価総額からすれば3000万台必要。
現実はマツダの1/3の50万台。

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電気自動車は主要部品がモーターとバッテリーだから、
エンジン車より構造が単純で、開発も生産も簡単だってよ
電気自動車メーカーは、更に生産台数を増やすだろうな

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エコロジーの本筋から外れた大量の電池を詰め込むタイプのEVを売っているうちは
自動車のメインストリームにはなれない

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>>4
そのテスラが再び、既存の自動車会社との提携や合併を模索している。
理由は「自動車を作るノウハウが足りない」だってよ。

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さっさと屁で動く
プラグインへーブリッド車を開発しろやこのゴミため野郎が

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>>4
俺にも作れる？

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異論マスクはプラモのように組み立てすりゃいいと思ってるからな
そのうちリコールの嵐だよ

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>>6
違うよ。
旧自動車メーカーに生産委託するためだよ。
テスラは向上とか生産設備などに投資していかない。
旧自動車メーカーの「自動車を作るノウハウ」なんてガソリン車時代だから意味があっただけ。
ブラウン管テレビ製造ノウハウみたいなもの。
EVはすべてデジタル・クラウド・ソフトが制御する。

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>>9
そのうちじゃなく既にリコールとクレームの嵐だよ。
特にモデル３の出来の悪さは笑えないレベル。
だからまた自動車メーカーと組んで勉強したいとか言い出した。

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>>3
わかってないねｗ
ガソリン車時代は設備投資も莫大でそんだけの数を裁かねばならなかっただけなんだよ。
だから自動車メーカーは規模の拡大を追求してきた。
生産規模が大きくないと儲からない＝それが参入障壁となって、旧来の自動車メーカーを守ってきたんだな。

むしろテスラのその生産台数（コスト）でその時価総額って、極めて効率のいいビジネスをしてるってことだ。

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>>6
韓国のキアとか簡単に買えそうだけどなーマスクなら

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車はエンジンだけで出来てるわけじゃないぞ
高速でまっすぐ走らせるのは意外を難しい
騒音や振動等快適性を確保しながら高速で走るのはもっと難しい
耐久性の検証も試験と実用じゃ違いが出てくる
技術っていうのは小さな事の積み重ねだよ
EVの電池もモーターもシャーシもみんな積み重ねてきた技術でできてる
EVだから簡単に作れるなんてそんなのは幻想
テスラはその積み重ねてきた技術を買収しただけ

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>>14
はあ？

＞騒音や振動等快適性を確保しながら高速で走るのはもっと難しい

それは内燃機関車だから必要だったの。
頭の中がいつまでもすり合わせ型製造業のままでしょｗ

＞技術っていうのは小さな事の積み重ねだよ

そういう雑巾がけみたいな手間のかかる作業、熟練の技の取得を
すっ飛ばしてくれるのがデジタル。

今後のモビリティはソフトがすべて解決する。

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君が技術の「ぎ」の字も知らない素人だってことはわかったよ
そのしったかぶりを披露するのは匿名掲示板だけにしとけよ

デジタルが解決、AIが解決、3Dプリンタが解決、夢見るニートの典型だなｗ

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>>16
経験の蓄積が重要と言ってるのにEVの経験蓄積がテスラ以上にある日本メーカーがない件

ガソリン車時代のノウハウはすべてエンジンを積んでいたことから始まってる。
振動、騒音、ふらつき、オイル漏れ、水回り系・・・
何が原因で振動を起こしてるのか、まっすぐ進まないのか・・・
ある種、勘や経験が有効な世界。
EVは部品点数も少なく、問題の特定もガソリン車ほどめんどくさくない。

EVをガソリン車の延長と考えてる人はこういうことを理解できないだろうな。

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20年後には今の自動車メーカーは全滅してるよ。
モビリティは全く別の参入企業が担ってる。

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>>15
振動や共振などと言う分野は、内燃機関ならずとも必須だが。
サスペンションに関しては世界中のどのメーカーも最適解を求めて迷走中。
安全性と省資源、省力化や汎用性を求めてメーカーは、数百億単位の開発費をかけて一つのフロアを新造する。

ボディを流れる雨滴さえ処理できず、ドアを開ければ雨水がなだれ込み
トランクを開ければ排水溝まがいに水が流れ込んでビシャビシャ。
高速を走れば風切り音がピーピー。昭和かよ。
半年で内装が浮き上がり、シートは妙に体形通りにへこんで他者を寄せ付けない。
こんな車しか作れないのがテスラだよ。
現物を見たらガッカリするぞ。あれは工芸品にも至らす、まだ民芸品の粋を出ていない車だ。

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君への反論は>>14を繰り返すだけだよ
技術は積み重ね
君にはわからないだろうけど全く新しい技術なんて無いんだよ
最新技術っていうのは積み重ねてきた技術の集大成
テスラはその集大成を買収しただけ

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>>19
ほとんどすべてエンジンを載せてる機械ということに起因してる。
車自体が振動してるからな。
サスペンションもデジタルが解決する。
すでに内燃機関車も電子制御サス。

後は大した話ではない。

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>>20
ひょっとしたら馬車から自動車に移る時も
馬車の製造経験、技術蓄積は多少は役に立ったのかもねｗ
だといいねｗ

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日本の自動車メーカーの熟練モノづくり技術者もテスラに転職できるといいね！
採用してくれるならねｗ

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最初期の車は馬車のサスペンション技術を引き継いでるよ
馬車にエンジンを付けたような物だったからね
いつも時代でも技術っていうのは積み重ねなんだよ

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>>24
馬車の技術者もそのまま自動車会社へ転職できてよかったねｗ

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何れにしても
エコロジーの本筋から外れた大量の電池を詰め込むタイプのEVを売っているうちは
自動車のメインストリームにはなれない

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エンジン以外の自動車技術を軽視してる奴はきっと力学でも
質点とか剛体の運動方程式でしか考えて無いんだろうな。

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また、テスラ基地害＝aBylOw/z4.が涌いてる。

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もっと品質上げないと俺の選択肢には絶対に入らんな。

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