どんなボディでも EVプラットフォーム化
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001 2020/10/18(日) 02:31:54 ID:d.nTeXrD9Q
モーターどころか、サスも操舵部もホイールインですよ。
エンジンもねえ。タンクもねえ。プロペラシャフトもドライブシャフトもねえ。そんなEVは従来の車の構造から大きく脱却した
デザインができるわけですが、効率を追求するとこんなプラットフォームもできちゃうんだなあ。
イスラエルのモビリティベンチャー、REEが公開しているEVプラットフォームのプロトタイプを見て、そんな印象をいだきました。
モジュラー構造で、作りたい車両の性質に合わせてサイズや重量（バッテリー容量の多寡でしょう）を変えられるんですって。
https://www.gizmodo.jp/2020/10/ev-platform-ree.html?c...
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002 2020/10/18(日) 03:38:09 ID:I6MyAnPNiU
003 2020/10/18(日) 04:29:49 ID:LLMbUu9jDc
>>エンジンもねえ。タンクもねえ。プロペラシャフトもドライブシャフトもねえ。
オラそんな村イヤだ～♪
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004 2020/10/18(日) 06:51:22 ID:P.lW2.4WeA
005 2020/10/18(日) 08:04:03 ID:ZtjZGSSU8M
でも大型のバッテリーが搭載されるからね(*'ω'*)
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006 2020/10/18(日) 08:24:13 ID:VqmA3FIh7U
007 2020/10/18(日) 08:39:45 ID:hW79PLAf3U
バイクで長距離を行く時はこの上に乗せるだけでOKなのか?
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008 2020/10/18(日) 09:41:25 ID:QKrg54g4qU
009 2020/10/18(日) 09:56:56 ID:Zf3LvODvKU
010 2020/10/18(日) 11:33:14 ID:dw64o/F2.k
ホイールアライメントとか内輪差とかあってタイヤが4つ付いてれば安定するってもんじゃないぞ
プロトタイプって書いてあるから
>>1の画像は未来予想図なんだろう
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011 2020/10/18(日) 11:59:20 ID:LPVuELQ8do
路面からのショックをアブソーバーを通さずダイレクトに受ける
精密機器を配置するには過酷すぎる環境
バネ下重量の増加による運動性の悪化等々
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012 2020/10/18(日) 15:09:14 ID:s2iW49/e.6
ラダーフレーム + ばでい
↓
モノコックフレーム
↓
ラダーフレーム（セミモノコック）+ ばでい
結局元に戻るのか・・・。
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013 2020/10/18(日) 15:18:35 ID:K6R9v7Dprc
フライバイワイヤーって奴でハンドルもブレーキペダルも好きな位置に付けられるのかもしれん。プリウスの暴走の原因のアクセルはハンドルに付ける。
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014 2020/10/18(日) 15:56:20 ID:LPVuELQ8do
>アクセルはハンドルに付ける。
T型フォード
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015 2020/10/18(日) 17:35:38 ID:gxkd/YPa7U
レゴブロック感覚で好きなボディ作れたら良いけどな
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016 2020/10/18(日) 18:03:12 ID:ZkKKVdBKUE
017 2020/10/18(日) 18:12:20 ID:eKHCXeeOl.
>>10 ホイールインモーターのメリットは、タイヤの回転を1本づつ電子制御でき、内輪差、スキッドコントロールも可能になる。
ドライブトレイン、デフによる制御など遙か昔の話としてしまう技術だ。
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018 2020/10/18(日) 18:30:55 ID:qWSSvWpWiQ
019 2020/10/18(日) 22:56:08 ID:t.Wq5FpEQ2
ハンドルと操舵輪が物理的に離れているが安全面に問題は無いのか？
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020 2020/10/18(日) 23:17:38 ID:ZXbAIrtmbc
>インホイールモーターの時点でダメだわ
これは実際にテスト車両を作って自社テストしたメーカーが最新のモーターショーに出して来ない事で分かります。
せいぜい30～50キロメーターの走行速度でもシャーシに戻る反力？、入力はどうしようもなくサスペンションを
バキバキに補強し受け側の車体も剛性ＵＰ、そして重量増加の悪循環。
乗り心地が悪しモーターの放熱も出来ない、まあ高価格の車を作っても誰も買わない。
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021 2020/10/19(月) 00:05:54 ID:zUw8bSzJ/o
022 2020/10/19(月) 00:25:27 ID:gZo7dGIrSk
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