EV競争、電池が主役　テスラは3年後に260万円新型車

電気自動車（EV）用電池で競争が熱を帯びている。EV世界最大手の米テスラは22日、電池の基幹部分である「セル」を自社生産すると発表した。同社を追いかける欧米の自動車大手も急ピッチで大型電池工場の建設に動いている。EVの性能とコストを左右する電池の競争激化が、車体価格の低下につながりEV普及に弾みがつく可能性がある。

「値ごろなEVを発売することは、会社設立以来の我々の夢だった」。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は22日、株主総会にあわせて米カリフォルニア州の工場で開いた事業説明会で、3年後をメドに2万5000ドル（約260万円）の新型車を発売すると明らかにした。

現行のテスラ車で最も安い3万5000ドルからの小型車「モデル3」を1万ドル下回る。アーサー・ディ・リトル・ジャパンの鈴木裕人パートナーは「1台約260万円というのは補助金がなくても競争優位を保てる価格水準だ」と指摘する。

大幅な価格低下を可能にするのが、EVコストの約3割を占めるとされるリチウムイオン電池の内製化だ。テスラは22日、パナソニックなど外部から供給を受けてきた中核部品の円筒形セルについて、2022年にEV140万台分に相当する年間100ギガ（ギガは10億）ワット時を自社生産する計画を示した。現在のパナソニックからの購入量の約3倍の規模だ。

テスラは19年に独自の電極技術を持つ米マクスウェル・テクノロジーズを買収するなど、電池の中核技術のノウハウを蓄積。セルの自社生産にあたっては電極素材や製造工程を抜本的に見直し、容量当たりの生産コストを現在に比べ56%引き下げる計画だ。

電池生産でパートナーのパナソニックはかねて「テスラのすべての需要を1社だけでまかなうつもりはない」（パナソニック幹部）としており、テスラが中国でLG化学などから電池を調達することも静観してきた。

赤字続きだったテスラ向け電池事業の黒字化メドがつきつつあるなか、自社生産に踏み出したことで「今後、（パナソニックから）テスラの新型車への供給が減る可能性がある」（みずほ銀行の湯進主任研究員）。23日株式市場ではテスラ向けビジネスの成長期待が後退しパナソニック株は前週末比4%下落した。

今後も、テスラはパナソニックや中国の寧徳時代新能源科技（CATL）などとの提携を維持する。電池セル調達で複数の選択肢を持ち続ける構えだ。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64157830T20C20A9...

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（追加）

EV市場でテスラを追う他のメーカーも電池コスト引き下げを急ぐ。

米ゼネラル・モーターズ（GM）は韓国のLG化学と折半出資する合弁会社を通じて23億ドルを投資し、米オハイオ州で年産30ギガワット時の電池工場の建設を進める。

独フォルクスワーゲン（VW）は、スウェーデンの新興電池メーカーであるノースボルトと折半出資で年産16ギガワット時の自前の電池工場を建設する。VWはLG化学や中国のCATLなど電池メーカーと幅広く提携し、29年までに約75車種のEVを投入する方針だ。

EV電池の競争は素材調達にも及ぶ。電池に欠かせないコバルト需給が逼迫するとの見方から、需要家である自動車メーカーや米アップルなどがこぞって長期・安定購入に向けて採掘会社との直接交渉に乗り出していると報じられている。

テスラは22日の事業説明会で、コバルトを使わない正極材の開発に取り組んでいることも明らかにした。テスラは技術革新によって原材料の供給リスクを解消する目算だが、高度な化学技術が問われるだけに計画通りいくかは不透明だ。

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世界の自動車の多くのシェアを占めているのが
満タン１分で航続800km以上、1t前後の小型車、100万円台のセグメント ということを考慮すると、
EVの本格普及は程遠い。
各社が鎬を削るこのドル箱のカテゴリーで強力なライバルを相手に勝利しなければEVの普及は困難。

260万円じゃまだ２倍だね。

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EVは、購入時に補助金が付き、維持費がほとんどかからず
燃料代（電気代）もHVよりはるかに安いことを考えると
あと3年もすればEVは、トータルコストでガソリン車と逆転することになる
これでEVの普及が今よりさらに進み、仮に新車販売の2割がEVに食われると
ガソリン車は2割売れなくなるわけで、これはガソリン車オンリーのメーカーにとっては
リーマンショック時の落ち込みと同規模のダメージを喰らうことになる
しかもこの落ち込みは不可逆的で、年々深刻の度を増していく
自動車メーカー各社がこぞってEVに舵を切っているのはこのため

ガソリン車には後がない

米カリフォルニア州、35年にガソリン車の新規販売禁止
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64167940U0A920C2...

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>満タン１分で航続800km以上
100万円の軽自動車にもできることが、1000万円のEVでもできない。
便利なスマホの時代に不便なアナログのガラケーを普及しようとしているようなもの。
使用可能時間も短く、充電時間は長く、バッテリーは大きく重い。インフラもこれから
整備しなければならない。
いくら補助金を注ぎ込んでブームを煽っても失速するのは目に見えていたことだ。

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内燃機関メインのHVの時代は終わり始めてる
（PHVは基本EV。電池価格の下落とともにHVではなくEVに代替して姿を消す運命）

欧州の7月の月間新車販売シェア（EV＋PHV）

イギリス…9.0%
フランス…9.5%
ドイツ…11.4%
スウェーデン…29.5%
ノルウェー…68.4%
オランダ…16.3%

すでに、欧州主要国で売れている車の10台中1台がEV or PHV
電池価格の下落＝車両価格の下落でこれが10台中2台になれば
ガソリン車メーカーの受けるダメージはリーマンショック並みになる
10台中3台になれば大恐慌並みと言われるコロナショックすら超える

売れるEVを作れない自動車メーカーに明日はない

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イギリス　　4.7%
フランス　　5.6%
ドイツ　　　5.3%
スウェーデン5.7%
ノルウェー　45%
オランダ　　11.1%

やはりEVだけだと大したことないね。
全固体電池でもまだ不十分で、その次の金属空気電池が安く普及できるようにならないと
本格的なEV時代はやってこない。
しばらくは小型エンジン車、HV、PHVの黄金時代が続くことになる。

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>>7
PHVはHVより圧倒的に燃費が悪く
且つ、モーターのみのEVよりも余計な部品が多いため割高
PHVは、電池のエネルギー密度が上がり、価格が下がるにつれ
いずれEVに置き換えられていくカテゴリー

将来的にPHVは、HVではなく、EVに代替されていく
PHVに食われたHVのシェアが、HVに戻ってくることは永遠にない
PHVに食われたHVのシェアが、HVに戻ってくることは永遠にない

という点を踏まえた上で
欧州の7月の月間新車販売シェア（EV＋PHV）がコチラ↓

イギリス…9.0%
フランス…9.5%
ドイツ…11.4%
スウェーデン…29.5%
ノルウェー…68.4%
オランダ…16.3%

すでに、欧州主要国で売れている車の10台中1台がEV or PHV
電池価格の下落＝車両価格の下落でこれが10台中2台になれば
ガソリン車メーカーの受けるダメージはリーマンショック並みになる
10台中3台ともなれば大恐慌並みと言われるコロナショックすら超える


売れるEVを作れない自動車メーカーに明日はない…

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やはりEVだけだと大したことないね。
イギリス　　4.7%
フランス　　5.6%
ドイツ　　　5.3%
スウェーデン5.7%
ノルウェー　45%
オランダ　　11.1%

全固体電池でもまだ不十分で、その次の金属空気電池が安く普及できるようにならないと
本格的なEV時代はやってこない。
しばらくは小型エンジン車、HV、PHVの黄金時代が続くことになる。

EV販売台数が世界で頭打ち、エンジン車の時代は当分続く
https://diamond.jp/articles/-/23174...

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>>3
そこまで安いクルマは利幅の薄いビジネス。
儲からない貧乏人向け自動車なんかどーでもいい。

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>>3
逆に言うとガソリン車メーカーの儲けを叩きしてるカテゴリーのクルマが食われるんだよ。
そうなると満タン１分で航続800km以上、1t前後の小型車、100万円台のクルマすら作れなくなる。

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>>10 >>11
ドル箱の意味が理解できなかったかな？
フェラーリもランボルギーニもジャガーもレクサスもメルセデスもアウディもポルシェも
大衆車メーカーが実質のオーナーなのは言うまでもないこと。
各社が鎬を削る薄利多売のカテゴリーでトップ３に入れるメーカーが覇権を握っている。

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>>12
だからドル箱とやらの、満タン１分で航続800km以上、1t前後の小型車、100万円台のクルマは任せたよ。
それ以外のドル箱じゃないセグメントはEVがもらうって話。

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>>13
望み薄だねえ。
そもそも本来は「モデル３」を200万円台で販売する宣言をしていたのだからね。
ところが現実の日本価格は511万～717万円。
たとえ>>1が実現したとしても宣言より8年遅れ ということになる。

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HVよりも遥かに高い価格のEV
しかも高いだけで内装は貧弱というかカスの部類
EV信者の脳内ではタイヤもブレーキも駆動系その他部品が故障しないと思ってるお花畑
割高の車両価格分のガソリンを節約するのにどれだけかかるか考えない頭の悪い人が買う
まるで太陽光パネルのインチキ商売見ているようだｗ

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リチウムが枯渇中
アップルスマホのバッテリー寿命三年
2年で買い替えの時期が来る
そんなエコ詐欺に加担するなよ
FCV詐欺師も出てる

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こんな内装いやだなあ。
貧乏たらしい！！

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>>17
それでも、乗り出し600万以上するんよ。
まあ、クルマ持ってるなら乗る気失せるよな。

この板でスレ立てまくって構ってもらいたい、
無職童貞引きこもりのEV厨は、生まれてこの方
クルマ所有した事無いんで理解不可能だろうけど。

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>>18
>乗り出し600万以上するんよ。

そんなあなたに

独VWの戦略EV、テスラより1万ドル安く　「ID.4」発売
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64167650U0A920C2...
・航続距離520キロ（おそらくWLTPなので実走行距離にかなり近い）
・2022年以降は370万円（※補助金適用前）

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>>19
ならばWLTCで1220km走れるハリアーにしたほうがいい

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>>20
ガソリン車は
・臭い
・うるさい
・燃費が悪い
ため却下

そもそも、EVは毎晩おうちで充電できるので
1000kmなんてふざけた航続距離は必要ない

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EV、石炭火力発電なら意味がない…発電で大量のCO2排出、EVの削減効果を帳消し
https://biz-journal.jp/2020/04/post_153942.htm...

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>>22
シェール技術の発達で天然ガスが採れ放題なのに今さら石炭でもない
終わった石炭など引き合いに出してる時点で論拠なし

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>>23
シェールでは解決にならないよ。問題山積みだしね。
シェールとEVの共通点と言えば「バブル」だね。

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>>8
＞売れるEVを作れない自動車メーカーに明日はない…

既存の自動車メーカーがEVを作るのなんて簡単だろ。
馬鹿じゃないの？

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>>26
EVを作るだけなら簡単
他社製品より「売れる」EVを作るのは至難の業

消費者は性能をよくよく比較して
「いい方」しか買ってくれないからな

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>>27
＞EVを作るだけなら簡単
＞他社製品より「売れる」EVを作るのは至難の業

だったら新参EVメーカーより長年自動車を造り込んできた既存メーカーが圧倒的に有利だろ。
今まで蓄積したノウハウはそのままにパワートレーンだけ電動にすれば良いんだから。
日本の優秀な自動車メーカーがEV化を静観してるのには意味があると思わない？

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>>28
長年自動車を作ってきた日産が満を持して発表した初代リーフ（2010年型）が
みるみるうちにバッテリーが劣化して使い物にならなくなったの知らんのか？

ちなみに、一部情弱がEVのバッテリーはみるみる劣化するものだと今だに信じ込んでるのは
この一件の印象があまりに強烈だったから

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>>29
＞長年自動車を作ってきた日産が満を持して発表した初代リーフ（2010年型）が
＞みるみるうちにバッテリーが劣化して使い物にならなくなったの知らんのか？

別に満を待してないと思うけど？笑
それ何の主観？
しかも10年前の設計を持ち出すとは。

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>>30
10年前かどうかは関係ないよ
それまで長年自動車を作り込んできたメーカーなら
EVくらいパワートレインだけ電動にすれば屁のカッパで作れる、という持論はどこへ消し飛んじゃったの？
長年自動車を作り込んできたメーカーがパワートレインだけ電動にした結果が
10年前のリーフの歴西残るあのお粗末な一件なんだけど

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EVを最も冷静に見据えているのが
電動化のスペシャリストトヨタだ
https://diamond.jp/articles/-/21769...

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>>32
トヨタ（笑

←予測を外したスットコドッコイ

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>>33
うるさい株主対策で５年前倒ししてみたけれど
結局、世界のEVシフトのほうが失速しちゃった。

既にトヨタの電動車シェアは４割に達している。

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>>31
＞10年前かどうかは関係ないよ

猛烈に関係あると思うけど？笑

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中国に高値で売っぱらうための、最終段階に来たな。

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>>36
10年前に日産がEVを作るまでに、日産は何十年自動車作ってきてんだよ？
「EVを作る以前に」どれだけ車作りの経験があるかを基準に持ち出したのは>>28自身なんだが↓

“だったら新参EVメーカーより長年自動車を造り込んできた既存メーカーが圧倒的に有利だろ。
今まで蓄積したノウハウはそのままにパワートレーンだけ電動にすれば良いんだから。 ”（>>28）

で、70年以上自動車を造り込んできて、>>28言うところの「圧倒的に有利」なはずの日産が満を持しての鳴り物入りで2010年に発売したEV（初代リーフ）が、ふたを開けてみれば何と、ポッと出のベンチャーの足元にも及ばないゴミだったというわけさ

つまりEVにはEVならではの開発ノウハウが「新たに」必要で
70年以上自動車を作り込んできたことなど屁の役にも立たないということ

現状、老舗がベンチャーの尻を追いかけている状態

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>>38
その通りで、下町ボブスレーの惨劇なんかいい例。

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>>38
＞何と、ポッと出のベンチャーの足元にも及ばないゴミだったというわけさ

その10年前にリーフより優れてたポッと出のベンチャーの電気自動車って何ですか？

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>>40
テスラ

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テスラはアップグレードと称して電池容量を操作
バッテリーの劣化問題を先延ばしにしている。
https://www.autoblog.com/2015/07/17/tesla-announces-mod...
ユーザーフォローをしないゴーン日産よりはマシなのか、それとも・・
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170...

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>>41
10年前に？
テスラミラクルだな。

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正確には2012年発売だから8年前だけどね

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これも上手な誤魔化し方

>テスラ車は同じハードウェアをソフトウェアで機能制限してグレードを切り替えていることが知られているが
>バッテリーに関しても容量にある程度の余裕を持たせているので電池の劣化で性能低下した分を制御して補っている。
>という検証サイトがあったな。ガソリン車で言えば予備タンクを持ってるわけだ。

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>>45
それなら同じことをリーフもやってるよ
やってたのに10年前の初代リーフのバッテリー劣化速度は>>41の通りだった

ちなみに>>42はいつものアホのコジつけ妄想だから無視でいい
てかいつものアホってお前じゃんID:c54go1rVpQ

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>>46
かなりのグレーゾーン行為なのでさすがに日産はやらないだろうね。
テスラのように馬鹿みたいに電池を積み込んでいるわけでもないし。

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“リーフ　安全マージン”
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=%E...

ちなみに>>42はいつものアホのコジつけ妄想だから無視でいい

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>>48
別の話。
>>45は積んでいないはずの電池で劣化した容量を補っている。

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>>49
それは偏執凶のお前の妄想

いわゆる安全マージンと違って
容量UPの契約変更時に解放される容量は『売り物』なので
これは容量UPの契約変更によって「のみ」解放される
契約変更以外では、緊急災害時にしか解放されることはない

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>>50
実際はそうではないから「グレーゾーン」。
「テスラの電池は劣化しない」と見せかけるためのチート機能。
顧客には実害無いように見えるから違法性は問われ難い。
常に余計な重量を運ばされていることくらい。
昔から電池容量と車重の関係に整合性がないと言われていた。

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>>51
>実際はそうではないから

それお前の妄想な
その狂ったオツムを病院で治してから出直してこい

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強がりだけでは
心の内を見透かされてしまうよ。

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何で初代リーフが引き合いにされてるの？
現行リーフを認めてあげて。

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