間もなく実現：テスラの「ミリオンマイル・バッテリー」がとんでもない

テスラがもうすぐ実現するといわれている「ミリオンマイルバッテリー」。100万マイル＝約160万km走行できる超長寿命のリチウムイオン電池です。もうすぐ開催と噂の「バッテリーデー」を前に、テスラオーナーにして翻訳会社社長、バッテリー情報をリサーチし続けてきた池田篤史さんにまとめていただきました。

かなり難解な内容ではありますが、電池の世界は日進月歩。EVsmartブログ編集部としては、ことにテスラの長寿命＆低コストバッテリー開発への取組が着々と前進していることをご理解いただければ、と思います。

◆進化を続ける電気自動車用バッテリー

エンジンは自動車の性能に直結する重要なパーツです。ダウンサイジングターボやリーンバーン、可変気筒休止など、時代を変えるような革新的な技術から重箱の隅をつつくような工夫まで、100年分の進化の歴史が詰め込まれています。そしてエンジン性能が劣るメーカーや自社で作れないメーカーは苦しい立場に立たされます。

電気自動車（駆動）用バッテリーの世界も全く同じで、この10年でEVの普及と共に目覚ましい進歩を遂げています。性能の指標には寿命やエネルギー密度、安全性、コスト、環境負荷など色々ありますが、9月頃に発表されるテスラの次世代バッテリー「Million Mile Battery（ミリオンマイルバッテリー）」は画期的なものであるといえます。実に100万マイル（160万km）走行ができ、比エネルギーも300Wh/kg（※後で説明します！）を超えてくると噂されているのです。

はたして、どういう電池なのか。これまでのバッテリーの10倍もの寿命を実現したテクノロジーと、それが意味する未来を、予想を交えながら解説していきたいと思います。

◆バッテリー劣化との戦い

リチウムイオンバッテリーを使い続けていると、新品の頃と比べて使える容量が次第に減ってくるのは皆さんご存知かと思います。では、バッテリーの中で一体何が起きているのでしょう。

まず、リチウムイオンバッテリーの大雑把な原理ですが、下図のように層状の何かからリチウムイオン（オレンジの粒）が出てきて、反対側の層に移動し、電気をやり取りすると思ってください。

以下ソース（※超長文）
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/tesla-millio...

｢ギガファクトリーのためなら何でもする｣
独経済相がテスラ全面支援宣言か。イーロン・マスク訪独で
https://www.businessinsider.jp/post-21968...

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また詐欺師イーロンがパナの技術なのにパクリ発表→株価操作

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事故か何かで爆発したら大変なに事になりそうな予感がする

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イーロンマスクがマスクしてていーのん？

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>>2
バッテリーの開発はテスラとパナソニックの共同開発もしくはテスラ独自にやってる

2011年　パナソニックのプレスリリース
https://news.panasonic.com/jp/press/data/jn111011-2/jn111...
>パナソニックとテスラは共同で次世代電池を開発、
2013年　パナソニックのプレスリリース
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000924.00000...
>パナソニックとテスラは、最高のエネルギー密度と性能を実現する次世代の電池を開発しました。
2015年　テスラのバッテリー技術ディレクターへのインタビュー記事
https://response.jp/article/2015/05/01/250271.htm...
>----：テスラはパナソニックと強いパートナーシップを築いていますね。
ケルティ：バッテリーの研究開発における最も大切なパートナーはパナソニックであるということは言うまでもありません。私自身、パナソニックのバッテリー事業出身で、彼らとは友人のような関係です。かといって、パナソニックに開発を依存しているというわけではありません。

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300Wh/kg超えはNEDO（国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構）の想定外

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おい、そこのマスク。
カタログ上の寿命延ばしたって意味無いってホントは知ってるだろｗ

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産業の育成を放棄して
株価の押し上げが経済対策だと思い込んでいた安倍

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言ったモン勝ち！　アメリカらしいよ。

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>>1
>・バッテリー温度40度。
>・100％〜0％〜100％を1日1回、6時間かけて行う。

こんな理想的な条件なら現状の電池でも寿命は充分。
リチウムイオン電池の課題はサイクル寿命ではない、
耐熱性がないことだ。

放電時使用温度範囲　−20 °C 〜 60 °C
充電時使用温度範囲　　0 °C 〜 45 °C

急速充電や過負荷運転で範囲を超えると、たちまち
電池容量が永久的に失われてしまう。
電解質を全固体化し耐熱性を高めなければならない
理由だ。

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>>11が色んな意味で滅茶苦茶でなんか笑える

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>>12
滅茶苦茶ではなくリチウムイオン電池の物理と現実だ。

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最近のテスラ株価の爆上げ見てると、いよいよ詐欺の総仕上げって感じｗ

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リンク先読んでないけど、全固体電池とは別の新しい技術なの？

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テスラは毎回どこかでコケるからなぁ・・・

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明和の無職童貞引きこもりのテスラ/EV厨は、
株は出来ないし知識も無いんで、
実生活に影響ないんだろうけどね。

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>>17
ソフバンが仕掛けた兆単位のデリバティブの影響で
テスラに限らず、米国のハイテク株全般が軒並み急落してる
というニュースまではチェックしてないんだろうな視野の狭い君は

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>>18
仕掛けたってｗ

ソフバンじゃなくたって、利益出たら売るわｗ

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>>17
まるでバッテリーが切れた時みたいｗ

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バッテリーばかり性能あげてもな。
テスラ製の車は品質が最低レベルみたい。
当然すべての車じゃないようだが、パーツの接合面がずれたまま取り付けられてたり、ひどいのは雨漏りするそうだ。
そっちの品質向上のほうが先だと思うが・・・・。

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