2019年自動車生産台数1位は中国、韓国は？

　韓国が2019年、世界の自動車生産国のうち7位にランクインした。

　韓国自動車産業協会が発表した「2019年10大自動車生産国の現況」と題する報告書によると、韓国の生産台数は395万台で前年に比べ1.9％減少したが、2018年に続き世界の自動車生産国のうち7位をキープしている。

　2019年の世界の自動車生産台数は計9323万台で、前年に比べ4.9％減少した。自動車生産台数で世界1位の中国は前年比7.5％減の2571万台を生産。以下、2位米国、3位日本、4位ドイツ、5位インド、6位はメキシコだった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200301-00080014-chosun-...

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凄いなあ！中国は。
自転車しかないのかと思っていた。

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これは環境に悪い国ランキングか？
でもTPPで日本の製造業は一気に海外流失し、
多くの日本人が失業して日本経済は破綻するし、
日本が工業化と同時進行で築き上げた
環境汚染防止技術が欠落してる土人の国で
急速に工場が増えるとどうなるか。
何もかも最悪な事になるのは確実。
工場移転先が少し経済発展して人件費が上がると
次々とコスト最安国に製造拠点を移して、
食い潰していく事になる。
おかげで東南アジアの熱帯雨林は壊滅。
海や川はゴミだらけ。

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日独米仏伊の会社が、中国で、日独米仏伊の自動車を作ってますｗ

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　中華帝国は東洋一の自動車大国だ。
　しかし、値段は安いが耐久性がなくて故障が多い。
　南の官僚国家の自動車もほぼ同じだ。
　我が日本の自動車は世界一高性能だ。
　値段は高いが丈夫で長持ち。
　世界中に愛用者がいる。
　

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>>3
厳しい事言う様だが、それはそれぞれの国が対応
する事だぞ？

先進国だからって、相手国との合意もなく進出す
る事はできない。環境破壊があるのなら、そうな
らない様に、それぞれの国が努力調整しながら金
儲けすればいいだけ。

できないのなら、安易に誘致するなと。

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新冠肺炎疫情正在欧洲加速?散，除了意大利周六??病例已??到1128人，其中29人死亡，法国和?国的病例数也?川村貴一始?快??，法国当天的??病例数?到100例，3月1日上午?国??病例?到117例，??个欧盟最主要的国家情况?糟?人担心整个欧洲的陷落。

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ほとんど日本のメーカーだよ。

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>>3
> 環境汚染防止技術が欠落してる土人の国で

日本人の悲しい思い込み
中国のBYDは駅を降りた町ごと本社と工場機能を有し
街中を走る電車とEVバスが全てBYD交通のもので
世界最大になる工場はトヨタでも持っていないテストレーンが8本もあり
EV様電池生産で世界一だ。
今の技術水準でインフラを構築するので日本の設備よりも水準の高い物が作られてる。
日本は昭和の遺産で食ってきたが、向こう100年は中国がそのポジションを奪うだろう。
そもそも人口とその生産年齢の割合が違いすぎるので比較にならない。

あと>>1は「生産台数」という微妙な言い方をしてるが、各国で売れた台数がほぼそれぐらいの数字だ。
つまり中国の自動車市場は日本とアメリカを足した数よりも多いのだ。
恐ろしい市場だぞ。
今は日本車やドイツ車が中国で売れてるから日本もその恩恵があるが、これから中国国内メーカーがそれらを追い抜いていくから日本の産業構造に大きく影響が出る(悪い意味で)

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>●中国の方向転換

>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換を検討しているらしい。
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。

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