三菱スペースジェットの命運握る次世代機、開発始まる スペースジェットファミリーの主力モデル
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■M100が主力モデル
このようにスペースジェットM90の初号機納入に向けたTC取得やカスタマーサポート体制の整備を進めるとともに、命運を握るのが次期モデルであるスペースジェットM100の開発である。
三菱航空機によると、100席クラス以下のジェット機の市場は今後20年間で5000機以上が見込まれるという。一方で、前述のようにボンバルディアはこの市場から撤退し、「ブラジルのエンブラエルは100〜120席の機体にフォーカスしている」（高口氏）。市場参入する絶好のタイミングといえる。
ただし、この市場の4割を占める北米では、「スコープ・クローズ」と呼ばれる航空会社とパイロット組合の間の労使協定がある。基幹路線と地方（リージョナル）路線のすみ分けの規定であり、リージョナルは席数が最大76席以下、最大離陸質量が39トン以下と定めているため、標準座席数が88席で最大離陸質量が42.8トンのスペースジェットM90はこれに引っかかる。
そこで重要性が高まったのが、スコープ・クローズに準拠するスペースジェットM100である。既にスペースジェットは約400機を受注（正式契約）しており、その7割以上、300機は米国の航空会社もしくはリース会社だ。M100は、3クラス（プレミアム、プレミアムエコノミー、エコノミー）仕様で65〜76席、シングルクラスでは最大88席に拡張可能となっている。
こうした状況から「M100がスペースジェットファミリーの主力モデル」（高口氏）となり、その市場投入の早期実現が求められるのは当然といえる。現時点では、「23年にEIS（運航開始）させたい」（同）というのが目標だ。
ソースより抜粋
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48308750X00C19A8...
画像はM90
このようにスペースジェットM90の初号機納入に向けたTC取得やカスタマーサポート体制の整備を進めるとともに、命運を握るのが次期モデルであるスペースジェットM100の開発である。
三菱航空機によると、100席クラス以下のジェット機の市場は今後20年間で5000機以上が見込まれるという。一方で、前述のようにボンバルディアはこの市場から撤退し、「ブラジルのエンブラエルは100〜120席の機体にフォーカスしている」（高口氏）。市場参入する絶好のタイミングといえる。
ただし、この市場の4割を占める北米では、「スコープ・クローズ」と呼ばれる航空会社とパイロット組合の間の労使協定がある。基幹路線と地方（リージョナル）路線のすみ分けの規定であり、リージョナルは席数が最大76席以下、最大離陸質量が39トン以下と定めているため、標準座席数が88席で最大離陸質量が42.8トンのスペースジェットM90はこれに引っかかる。
そこで重要性が高まったのが、スコープ・クローズに準拠するスペースジェットM100である。既にスペースジェットは約400機を受注（正式契約）しており、その7割以上、300機は米国の航空会社もしくはリース会社だ。M100は、3クラス（プレミアム、プレミアムエコノミー、エコノミー）仕様で65〜76席、シングルクラスでは最大88席に拡張可能となっている。
こうした状況から「M100がスペースジェットファミリーの主力モデル」（高口氏）となり、その市場投入の早期実現が求められるのは当然といえる。現時点では、「23年にEIS（運航開始）させたい」（同）というのが目標だ。
ソースより抜粋
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48308750X00C19A8...
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