新車はハイブリッドばかり…なぜ純ガソリン車は次々と廃止されるのか？ その裏にある「2030年問題」とメーカーの思惑

　今の新車に搭載されるパワーユニットを見ると、ハイブリッド(HEV)が圧倒的に多い。純粋なガソリンエンジンを用
意しない車種も増えた。

　トヨタが2022年から2025年にかけて発売した「クラウン」シリーズ(クロスオーバー/スポーツ/エステート/セダン)
は、ハイブリッドと充電可能なプラグインハイブリッド(PHEV)が中心だ(クラウンセダンは燃料電池車も設定)。

　2025年12月にフルモデルチェンジした「RAV4」も、ハイブリッドとプラグインハイブリッドのみで、いずれもガソ
リン車は用意されない。

　「カローラ」シリーズ(セダン/ツーリング/スポーツ/クロス)は、発売当初こそガソリン車も選べたが、今は廃止さ
れてハイブリッドのみとなっている。

　ハイブリッドとガソリンエンジンの両方を選べる車種も、販売比率はハイブリッド比のほうが高い。例えば「ハリア
ー」は、ハイブリッドが70％前後を占める。

　日産もハイブリッドの「e-POWER」を充実させた。売れ筋車種の「ノート」「オーラ」「エクストレイル」、新型
車の「キックス」や「エルグランド」は、全車がe-POWERのみでガソリン車は選べない。日産は電気自動車(EV)の「リ
ーフ」「アリア」「サクラ」にも力を入れる。

■国内販売のうち約45％がハイブリッドに

　ホンダは「フィット」「フリード」「ヴェゼル」などに、ハイブリッドの「e:HEV」とガソリンエンジンの両方を
用意する。

　選択肢は広いが、フィットは2026年7月のマイナーチェンジで、ガソリンエンジン車を標準ボディに限定した。
スポーティな「RS」やSUV風の「クロスター」はガソリン車が廃止され、e:HEV専用のグレードになった。

　このように今は、ハイブリッド搭載車が大幅に増えた。2026年上半期(1〜6月)に国内で新車販売された乗用車の
内、約45％がハイブリッド(マイルドハイブリッドを含む)であった。
全文→https://news.yahoo.co.jp/articles/de9f93f4e313b739a4e3f...

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そこに、よりデかい利権があるから

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ものの道理を考えろ。
全部同じエンジン機構にした方が製造コストを下げられるから。

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電池交換をしないってことで新車の購入を繰り返させる商売方法

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乗れば判る
給油頻度も減り　乗り心地はまさに　快適

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e-POWERのモーターのトルクには驚いたな
欲しいとは思わんが

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高く売るために、余計な装備を付けるんだよ。

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>>7
それだよな

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ハイブリッド車は15万キロ位走らないと、
ガソリン車との差額を燃料代でカバー出来ないんだろ
ほとんどの人が得したと思っても、実際には損してるんだよな

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東京の法人タクシーは40万キロ超えたあたりで廃車になる

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高齢者講習の段差乗り上げをハイブリッドの教習車で行うことの是非・・・
一理はあっても二理はないな
段差にタイヤを接触させて一時停止
そこからアクセルを踏み込んでエンジン駆動に切り替わると
トルクがいきなり大きくなって
段差を乗り上げ急加速をするから急停止をさせるw
年寄りに限らずコンビニや病院へ突っ込むのは
このモーター駆動からエンジン駆動への切り替わりの時が
多いだろうけど
ハイブリッドありきの高齢者講習に成り下がっているもの
嫌な流れだね (^｡^; )

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