韓国バッテリーの代わりに中国製選んだ起亜ＰＶ５… 「韓国市場席巻か」ざわつく

韓国のバッテリー企業を冷え込ませる警告ランプが点灯した。起亜（キア）が発売した電気自動車「ＰＶ５」に使わ
れる中国製バッテリーの話だ。

起亜は１０日、初の電気プラットフォーム・ビヨンド・ビークル（ＰＢＶ）のＰＶ５を発売した。ＰＢＶは特定の目
的に合わせたオーダーメード型交通手段だ。既存の商用車と似ているが、改造・最適化がより容易だ。注目すべきは
ここに中国ＣＡＴＬが作った角形ＮＣＭ（ニッケル・コバルト・マンガン）バッテリーを搭載した点だ。ＣＡＴＬ
は世界１位のバッテリーメーカーだ。

ＰＶ５には角形ＮＣＭバッテリーで競争力を持つサムスンＳＤＩのバッテリーが採択される可能性が高いとされてい
た。韓国バッテリー企業のうち直六面体の角形ＮＣＭバッテリーを大規模に生産するのはサムスンＳＤＩだけだ。し
かし起亜がＣＡＴＬの手を上げる「反転」が起きた。

起亜が電気自動車にＣＡＴＬのＮＣＭバッテリーを採用したのは「ニロＥＶ」に続き２度目だ。現代自動車では「コ
ナＥＶ」にＣＡＴＬのＮＣＭバッテリーを搭載している。ＬＦＰ（リン酸鉄リチウム）バッテリーに範囲を広げても
起亜「レイ」にＣＡＴＬのＬＦＰバッテリーを搭載したのが唯一だ。小型電気スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）、レジ
ャー用車（ＲＶ）を中心に中国製バッテリーが使われた。

今回の起亜ＰＶ５は「ＮＣＭは韓国バッテリー企業が、ＬＦＰは中国企業が強い」とみられた既存の方式を破る選択
で注目される。韓国バッテリー３社はこれまでＮＣＭバッテリー開発に集中してきた。ＮＣＭがＬＦＰバッテリーよ
り２０～３０％ほど高いという短所があるがエネルギー密度が高く電気自動車の走行距離を延ばせるためだ。だが最
近エネルギー密度を改善した中国製低価格ＬＦＰバッテリーが市場に参入してきて状況が変わった。ここでＮＣＭバ
ッテリー市場まで中国がホームグラウンドに進出してくる様相だ。

バッテリー産業も大規模製造業であるだけに「規模の経済」が明白な市場だ。中国製ＮＣＭバッテリー搭載が増える
ほど中国企業が価格を引き下げる余地も大きくなる。瑞靖大学スマート自動車学科のパク・チョルワン教授は「韓国
の自動車メーカーまで中国製バッテリー搭載を増やしている。国籍は品質と価格競争力の前に立つ場所はない」と懸
念する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ece7a87ab1ba78b6f58d...

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要は棺桶に火薬詰め込んだ話しか

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韓国製バッテリー 中国製バッテリー
目クソ 鼻クソ　だろ

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