BYDの新型PHEV

６５L満タン＋充電すれば２1００キロ以上走行
値段は10.2万元(215万円)
https://response.jp/article/2024/05/31/382459.htm...
https://x.com/byuzhngxi999/status/1796026669...

安すぎるw

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安いだけじゃ格安EVと同じ運命。
さすがにちゃんとトランスミッションを備えたPHEVとは同類にできない。
そもそも65リットルもの燃料タンクを積んでる時点で電気で走らせる気がない。
そうなるとエンジン車より排出ガスの多い本末転倒なシリーズHEVとなって
最初は売れたとしても結局EVと同じ運命。

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中国カーなんざ電池のおもちゃの
ラジコンカーレベルだから
車も使い捨ての発想。　中国のＥＶカー墓場も知らないオメデタイ奴らだぜ。
中国と全世界がたばになってもトヨタプリウスシリーズにはかなわない

家電とは違うんです。　

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>>37
プリウスPHEVの燃料タンクだって40L
BYDのPHEVはそれよりガソリンを18kg多く積んでるに過ぎん
しかもプリウス並みの低燃費（34.5km/L）で価格はプリウスの半分
トヨタ車も販売している中国国内でのBYDの-PHEV売れ行きを見れば
当の消費者がどちらを選ぶかは歴然

https://news.yahoo.co.jp/articles/85bbc682f6e9afdde05a0...
>BYDは今年に入って「ガソリン車より安いEV」をキャッチフレーズに値下げを行い、販売台数でリードを奪い始めた。なかでも「秦Plus DM-i」と「秦L DM-i」は、トヨタ・カローラやホンダ・シビック、日産シルフィなど10万元（約220万円）クラスのコンパクトカーに大きな打撃を与えた。今年4月の自動車販売台数で上位10車種に入ったシルフィ、シビック、フォルクスワーゲンのラヴィーダとジェッタ、これらの販売台数を合計すると7万1000台。それに対して、BYDは「秦Plus」と「駆逐艦（Chaser）05」の2車種だけで実に6万6000台を売り上げた。

同じ価格で日本に輸入・販売されれば
日本の貧乏人どもだってどっちに転ぶか分らんぞ
背に腹は代えられんからな
そういうのもあって、アメリカは中国のEVに100％の関税、欧州も最大48％の関税をかけて牽制してる

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>>39
やはり上り調子だった数年前のEVの状況にそっくり。
便利なガソリン走行が出来るとなるとどうしてもそれがメインになるから
PHEVを名乗るならガソリン走行でもCO2を削減しないとね。
エンジン車より排出ガスの多い本末転倒なナンチャッテPHEVはそれこそ
関税かけるべき。

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>>40
つ、BYD-第五世代PHEVの35km/Lの低燃費は
プリウスPHEV（23.7～28.7km/L）よりはるかに高性能

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>>41
海外製PHEVによくある電気走行を混在した燃費ですね

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>>33
中国で作ってるだけで、設計はアップル、製造メーカーはフォックスコン（台湾）だからな。

燃費に関して必死になってるけど、トヨタは全固体電池の開発でもっと先を行ってる。

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>>42
違うよ

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>>44
どうせ日本や欧州に持ってきてWLTCで測り直したら20km/L以下だったとか
いつものパターンだよ

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中国のスマホも一時はCMかなりやってたけど普及そんなにしなかったからな。安ければいいって人と新し物好きが買ってみればいい。

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スリリングで楽しそうだな

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>>46
日本の事かｗｗｗ
スマホの世界シェア3～5位は中国だぞ。シャオミとか知らんのか

中国車は安いのにスマートカーだけど、ここの人はスマートカーを体験した事が無いからピンとこなよね
そのスマートカーを日本独自で作るには10年位かかるんじゃね
OSが開発出来たとして、サプライチェーン側のCPをすぺでOSに対応させる必要があり
現状はパーツのCPは独立しているから、数百のパーツを全てやり直さないといけない
車の開発の仕方から製造までが従来と全て違う段階にきているから
現状のナビですらヌルっとしか動かないのに夢物語だな

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格安スマホを例に出さなくても
格安車が途上国や移民層でシェアを伸ばすのは
韓国車が証明してる

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ヒィヤッホ～～～ !!

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ヒィヤッホ～～～ !!

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>>48
シャオミがなんだって?

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背に腹は代えられない
結局、消費者は安い方を買い求める

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安物買いの銭失い

目先の一瞬だけの利益の為に、自分の国を切り刻んで手放している事に気づかない
それが貧乏人である所以

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>>49
韓と中で食い合ってればいい

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爆発も韓と中だけでやっといてほしいな

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